文章核心观点 Robbins LLP提醒投资者，有股东代表在2024年1月25日至5月28日期间购买美国航空集团公司证券的所有投资者提起集体诉讼，指控公司在销售和分销策略上误导投资者，公司股价因此下跌，股东可参与集体诉讼 [1][2][3] 分组1：公司概况 - 美国航空集团通过全资子公司和美国鹰航旗下的第三方地区航空公司运营，提供客运和货运服务 [1] 分组2：指控内容 - 诉讼称在集体诉讼期间被告歪曲公司真实状况，销售和分销策略未推动预期收入，反而赶走客户 [1] 分组3：事件发展 - 2024年5月28日盘后，公司宣布立即解雇执行副总裁兼首席商务官Vasu S. Raja，并大幅下调短期业绩指引 [2] - 2024年5月29日公司在会议上称业绩指引下调原因包括消费者预订疲软、国内供需失衡和运力增长放缓，且消费者预订减少主要因销售和分销策略改变及执行不当 [2] - 公司将修改策略以挽回流失客户，下调2024财年第二季度业绩预期，运营利润率预测下调1个百分点，季度调整后每股收益下调超17% [2] - 消息传出后，公司普通股股价从2024年5月28日收盘价每股13.44美元跌至5月29日每股11.62美元，跌幅超13.5% [2] 分组4：后续行动 - 想担任集体诉讼首席原告的股东须在2024年9月16日前向法院提交动议，不参与诉讼也可能获得赔偿，也可选择成为缺席集体成员 [3] 分组5：律所介绍 - Robbins LLP自2002年以来一直致力于帮助股东挽回损失、改善公司治理结构并追究公司高管责任，自成立以来已为股东获得超10亿美元赔偿 [4]

NEW YORK, July 30, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- The Gross Law Firm issues the following notice to shareholders of American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL). Shareholders who purchased shares of AAL during the class period listed are encouraged to contact the firm regarding possible lead plaintiff appointment. Appointment as lead plaintiff is not required to partake in any recovery. CONTACT US HERE: https://securitiesclasslaw.com/securities/american-airlines-loss-submission-form/?id=92733&from=3 CLASS PERIOD: J ...

核心观点 - 摩根大通分析师认为美国航空的领导层未能采取足够措施来提升利润、安抚投资者并改善股价表现，尤其是在第二季度业绩令人失望之后 [1][2] 公司表现 - 美国航空第二季度利润同比下降46%，主要原因是国内廉价机票供应过剩 [1] - 管理层缺乏活力，未能提出任何新的策略，暗示其接受现状，这令分析师感到担忧 [2] - 美国航空计划依赖最近修订的机票分销策略来增加收入，作为其转型战略的一部分 [2] - 这些灾难性的政策在上半年导致公司损失了7.5亿美元的收入 [2] - 美国航空计划在第三季度将国内运力增长放缓至3.5%，低于第二季度的9%增长 [4] 行业动态 - 许多航空公司目前都面临压力，尤其是低成本航空公司，它们通过增加经济舱座位来应对收入压力，导致市场票价下降 [4] - 美国、达美和联合航空的第二季度业绩均未达到华尔街预期 [4] - 整个航空行业的国内运力增长预计将在2024年第四季度下降5%，以控制票价并提高盈利能力 [4]

文章核心观点 - 凯斯勒·托帕兹·梅尔策&切克律师事务所告知投资者，已对美国航空集团提起证券集体诉讼，指控其违反联邦证券法，投资者因该公司重大误导性陈述和遗漏遭受重大损失，首席原告截止日期为2024年9月16日 [1] 被告涉嫌不当行为 - 集体诉讼期始于2024年1月25日，当日被告举行财报电话会议，首席执行官罗伯特·D·伊索姆对2024财年作出展望 [2] - 投诉称在集体诉讼期内，被告就美国航空新销售和分销策略作出虚假和误导性陈述，该策略未推动预期收入，同时隐瞒重大不利事实 [2] 股价变动 - 2024年5月28日美股收盘后，美国航空宣布首席商务官离职并下调业绩指引，次日首席执行官称国内业绩预期自4月提供指引以来大幅恶化，主要因国内环境疲软 [3] - 受此消息影响，5月29日美国航空股价下跌1.82美元，跌幅13.5%，收于每股11.62美元 [3] 投资者行动 - 美国航空投资者可在2024年9月16日前通过凯斯勒·托帕兹·梅尔策&切克律师事务所或其他律师寻求被指定为首席原告代表，也可选择不作为，继续作为缺席集体成员 [4] 首席原告资格 - 首席原告通常是财务利益最大且能代表拟议投资者群体的投资者或小投资者群体，其选择代表自己和集体的律师，经法院批准后成为首席或集体律师，是否担任首席原告不影响分享赔偿 [5] 律所介绍 - 凯斯勒·托帕兹·梅尔策&切克律师事务所在美国和全球各地的州和联邦法院提起集体诉讼，为欺诈和其他公司不当行为受害者追回数十亿美元，目标是保护投资者、消费者、员工等免受企业和受托人欺诈、滥用、不当行为和疏忽侵害 [5][6]

文章核心观点 - 格罗斯律师事务所通知美国航空集团公司股东，在特定时间段购买该公司股票的股东可联系律所参与集体诉讼，律所将为投资者维权索赔 [1] 集体诉讼相关信息 - 集体诉讼涉及时间段为2024年1月25日至2024年5月28日 [1] - 指控被告在集体诉讼时间段内向投资者作出大量积极陈述，但实际隐瞒公司销售和分销策略未达预期营收等重大不利事实 [1] - 寻求成为首席原告的截止日期为2024年9月16日，股东应尽快注册参与集体诉讼 [2] - 注册参与集体诉讼的股东将被纳入投资组合监控软件以获取案件进展更新，参与此案无成本和义务 [2] 律所相关信息 - 格罗斯律师事务所是全国知名的集体诉讼律师事务所，致力于保护因欺诈等非法商业行为受损的投资者权益 [3] - 律所地址为纽约市西38街15号12楼，联系邮箱为[email protected]，联系电话为(646) 453 - 8903 [3]

文章核心观点 - 美国航空公司因违反联邦证券法，包括业务、运营和前景方面的遗漏和欺诈性陈述，被提起证券集体诉讼，投资者因此遭受重大损失，首席原告申请截止日期为2024年9月16日 [1] 被告涉嫌不当行为 - 集体诉讼期从2024年1月25日开始，当日CEO在财报电话会议上对2024财年给出积极展望 [2] - 诉讼指控在集体诉讼期内，被告就美国航空新销售和分销策略作出虚假和误导性陈述，隐瞒销售和分销策略未实现预期收入等重大不利事实 [2] 股价变动 - 2024年5月28日美股收盘后，美国航空宣布首席商务官离职并下调业绩指引，次日CEO称国内业绩预期自4月以来大幅恶化，主要因国内环境疲软 [3] - 受此消息影响，5月29日美国航空股价下跌1.82美元，跌幅13.5%，收于每股11.62美元 [3] 投资者行动 - 美国航空投资者可在2024年9月16日前通过凯斯勒·托帕兹律师事务所或其他律师申请担任首席原告代表集体诉讼，也可选择不作为缺席集体成员 [4] 首席原告资格 - 首席原告通常是财务利益最大、能代表拟议投资者群体的投资者或小投资者群体，其选择的律师经法院批准后成为首席或集体律师，是否担任首席原告不影响赔偿分配 [5] 律所介绍 - 凯斯勒·托帕兹律师事务所在美国和全球各地的州和联邦法院提起集体诉讼，为欺诈和其他公司不当行为受害者追回数十亿美元，目标是保护投资者、消费者等免受欺诈和不当行为侵害 [6]

文章核心观点 - 罗宾斯·盖勒·鲁德曼·多德律师事务所宣布2024年1月25日至5月28日期间购买美国航空集团证券的投资者可在9月16日前申请成为集体诉讼首席原告，该诉讼指控美航及部分高管违反1934年《证券交易法》 [1] 案件相关 案件指控 - 美国航空通过全资子公司和美国鹰航旗下第三方区域航空公司运营，提供客运和货运服务 [2] - 诉讼指控被告在集体诉讼期间作出虚假或误导性陈述，未披露美航销售和分销策略未达预期且导致客户流失 [2] - 2024年5月28日美股收盘后美航宣布高管离职并下调短期业绩指引，29日称业绩指引下调因消费者预订疲软、供需失衡和运力增长放缓，还称消费者预订减少是策略调整不当所致，将修改策略以挽回客户，美航下调2024财年第二季度业绩预期，运营利润率预测下调1个百分点，季度调整后每股收益下调超17%，消息传出后美航股价5月29日下跌超13% [3] 首席原告程序 - 1995年《私人证券诉讼改革法案》允许集体诉讼期间购买美航证券的投资者申请成为首席原告，首席原告通常是对假定集体所寻求救济有最大经济利益且能代表假定集体的申请人，可代表其他集体成员指导诉讼、选择律所，投资者能否分享未来赔偿与是否担任首席原告无关 [4] 律所相关 律所介绍 - 罗宾斯·盖勒·鲁德曼·多德律师事务所是全球领先的证券欺诈案件投资者代理律所，过去十年中有六年在ISS证券集体诉讼服务排名中居首，过去四年为投资者追回66亿美元，比其他律所多22亿美元，在10个办事处拥有200名律师，曾获包括安然公司证券诉讼案72亿美元在内的多项巨额赔偿 [5]

文章核心观点 ClaimsFiler提醒在2024年1月25日至5月28日购买美国航空集团公司证券的投资者，需在2024年9月16日前提交首席原告申请参与证券集体诉讼，该公司及部分高管被指控在该期间未披露重大信息，违反联邦证券法 [1] 诉讼相关信息 - 诉讼待在美国德克萨斯北区联邦地方法院审理，案号为Qawasmi v. American Airlines Group Inc., et al., 24 - cv - 0673 [1][2] - 美国航空及部分高管被指控在2024年1月25日至5月28日未披露重大信息，违反联邦证券法 [1] 事件触发原因 - 2024年5月28日公司披露立即终止执行副总裁兼首席商务官Vasu S. Raja职务，同时大幅下调短期业绩指引，包括运营利润率降低1个百分点，本季度调整后每股收益降幅超17%，公司称原因是消费者预订疲软、国内供需失衡和运力增长放缓 [2] - 消息传出后，美国航空股价从2024年5月28日的每股13.44美元跌至5月29日的每股11.62美元，跌幅超13.5% [2] 投资者帮助途径 - 美国航空投资者可访问https://claimsfiler.com/cases/nasdaq - aal - 1/或拨打免费电话(844) 367 - 9658，Kahn Swick & Foti, LLC律师可讨论法律选项 [1] ClaimsFiler相关信息 - ClaimsFiler的使命是为散户投资者提供信息，助其从证券集体诉讼和解中追回损失，投资者可在ClaimsFiler.com免费注册获取各类证券集体诉讼案件信息和和解网站，上传投资组合交易数据以获相关案件通知，免费向Kahn Swick & Foti, LLC律师事务所咨询案件评估 [2] - 了解ClaimsFiler更多信息可访问www.claimsfiler.com [3]

文章核心观点 法鲁奇律师事务所正调查对美国航空集团的潜在索赔，并提醒投资者2024年9月16日是在针对该公司的联邦证券集体诉讼中争取首席原告角色的截止日期 [1] 分组1：律所信息 - 法鲁奇律师事务所是一家领先的全国性证券律师事务所，在纽约、宾夕法尼亚、加利福尼亚和佐治亚设有办事处，自1995年成立以来已为投资者追回数亿美元 [1] 分组2：诉讼指控 - 投诉称公司及其高管违反联邦证券法，做出虚假或误导性陈述，未披露公司2024财年预期收入的重要信息 [2] - 被告向投资者提供积极陈述，同时传播虚假误导性陈述或隐瞒公司真实状况的重大不利事实，导致原告和其他股东以虚高价格购买证券 [2] 分组3：事件影响 - 2024年5月28日收盘后，美国航空宣布首席商务官离职并下调业绩指引，次日CEO称国内业绩预期恶化，主要因国内环境疲软 [3] - 受此消息影响，5月29日美国航空股价下跌1.82美元，跌幅13.5%，收于每股11.62美元，使投资者受损 [3] 分组4：诉讼相关 - 法院指定的首席原告是在集体寻求的救济中拥有最大经济利益、能代表集体成员的投资者，可指导和监督诉讼，集体成员可申请担任或不作为缺席成员，是否担任不影响赔偿分配 [4] - 法鲁奇律师事务所鼓励了解美国航空行为信息的人联系该所，包括举报人、前员工、股东等 [4] - 可访问www.faruqilaw.com/AAL或致电法鲁奇律师事务所合伙人乔希·威尔逊了解更多美国航空集体诉讼信息 [1][4]

文章核心观点 - 美国航空因绕过传统企业采购渠道的努力失败，今年将损失15亿美元收入，该损失或流入达美航空和联合航空 [1] 美国航空情况 - 首席执行官罗伯特·伊索姆在第二季度财报电话会议上解释收益不足原因，一是行业运力过剩，二是2023年推出的绕过第三方网站和旅行社直接获得企业预订的策略失败，该策略于2024年取消，主要倡导者瓦苏·拉贾离职 [2] - 伊索姆量化损失，上半年为7.5亿美元，预计下半年相同，称这是“丰厚收入”且会回来，未来几个月将从与差旅经理和旅行社的新协议中受益 [2] - 伊索姆表示正在重新谈判代理合同并联系企业客户，已与30家最大企业客户的负责人交谈，2023年通过代理和商务渠道的预订总额为140亿美元，全年总收入为530亿美元 [2] - 摩根大通分析师称美国航空大型企业管理收入仅增长3% [3] 联合航空情况 - 联合航空首席商务官安德鲁·诺塞拉称美国航空试图绕过旅行社时，联合航空未获得突然的重大意外之财，美国航空策略反复也不会带来意外之财 [3] - 联合航空与代理商和企业合作伙伴保持长期合作关系，期间通过长期安排获得长期市场份额，让企业和旅行社更依赖联合航空 [4] - 联合航空首席执行官斯科特·柯比称美国航空策略对联合航空影响小，是达美、联合与美国航空利润率差距的个位数百分比 [4] 达美航空情况 - 达美航空总裁格伦·豪恩施泰因称公司策略更友好客户，这是2023年企业业务份额增加的原因之一 [4] 其他观点 - 美国飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰称损失的收入流入达美和联合航空，其他航空公司未将收益归因于美国航空不足，是因其认为自身改善基于独特表现 [1][5]