核心观点 - 陶氏与Gruppo Fiori合作开发新型聚氨酯回收工艺 无需拆卸即可从报废车辆中回收聚氨酯泡沫 推动汽车行业闭环循环经济 [1][3][4] 技术突破 - 创新工艺消除传统车辆回收中劳动密集型的拆卸步骤 简化聚氨酯废料流回收过程 [3][4][5] - 回收的聚氨酯废料可通过化学解聚回收 转化为符合汽车内饰性能要求的新泡沫原料 [6][15] - 典型汽车含约28公斤聚氨酯 其中10-15公斤位于座椅 具有显著可持续性影响潜力 [5] 合作与产业化 - 合作基于2024年签署的谅解备忘录 通过"测试-学习"加速方法开创新型商业模式 [9] - 结合陶氏材料科学专长与Gruppo Fiori的汽车回收生态系统 实现报废车辆材料价值重塑 [4][8][9] - 项目支持陶氏Renuva™回收材料组合 通过机械和化学回收将废料转化为新原材料 [8] 行业影响 - 助力原始设备制造商满足可持续目标与回收成分法规要求 特别是《报废车辆法规》强制要求 [8][16] - 避免有价值的聚氨酯泡沫进入 landfills 实现工业规模回收再利用 [16] - 推动创建含回收成分的多元醇 促进汽车供应链闭环循环 [6][16] 公司背景 - 陶氏作为全球领先材料科学公司 2024年销售额约430亿美元 在30国家设有生产基地 [11] - Gruppo Fiori为意大利主要废金属回收企业 年营业额4.5亿欧元 拥有约200名员工 [12]

公司股价表现 - 陶氏公司股价于8月1日下跌6.4% 创2019年从陶氏杜邦分拆以来新低 并跌破2020年3月新冠疫情抛售期间的最低点[1] - 同行企业伊斯曼化学同日下跌19% 利安德巴塞尔上周公布财报后亦大幅下挫 三者股价均处于五年多来最低水平[2] 行业困境分析 - 化工行业持续低迷 受全球供应链中断和贸易紧张局势影响而恶化 欧洲和中国需求疲软[5] - 高利率推高借贷成本 降低客户投资回报率 进而减少需求[5] - 中国为控制供应链更大份额导致竞争加剧[6] - 2021年繁荣期造成产能过剩 叠加竞争和关键市场需求下降 侵蚀陶氏等化工巨头定价能力[10] 公司财务措施 - 将股息削减50% 作为度过低迷期的必要举措[7] - 2025年资本支出预计降至25亿美元 较原计划减少10亿美元[12] - 通过关闭欧洲上游资产（包括德国乙烯裂解装置和英国硅氧烷工厂）产生6.3-7.9亿美元非现金减记 但可节省运营费用提升现金流[11] - 预计到2026年底实现约10亿美元成本节约 加上股息削减节省的10亿美元和资本支出减少 将使公司更精简[16] 经营策略调整 - 管理层称当前为"长期低收益环境" 重点从取悦股东高派息转向资本保全和资产负债表保护[7] - CEO表示行业处于低迷第三年 贸易重新平衡使复苏时间难以预测 但谈判接近结论是第一步[8] - 利安德巴塞尔宣布出售部分欧洲资产 推迟德州丙烯工厂扩建 2025年节省6亿美元 2026年再省5亿美元[12] 市场前景判断 - 行业巨头普遍实施成本节约和资本支出缩减措施 将减少市场供应[13] - 需求端尚未出现好转迹象 第二季度关键业务部门销售额和销量均下降[14] - 尽管展望黯淡至2026年 但运营费用和资本支出削减可能意味着行业见底[15] - 股价暴跌后股息收益率仍达6.4% 对耐心投资者具深度价值吸引力[17]