公司概况与创始人背景 - 边界智控创始人兼CEO翁海敏拥有南京航空航天大学飞行器动力专业及德国慕尼黑工业大学飞行控制专业背景，曾主导或参与顺丰、峰飞、大疆等公司的飞控系统研发[1] - 翁海敏于2020年携12位核心伙伴创立边界智控，瞄准中国eVTOL飞行控制系统的市场空白[3] - 公司已完成近亿元A轮及数千万元A+轮融资，投资方包括红杉资本、东方富海、毅达资本等，团队从十余人扩展至百人规模[3] 技术定位与产品 - 飞控系统被比喻为航空器的“大脑”，负责运动控制和安全决策，是保障飞行安全的核心环节[3] - 公司所有研发工作均由中国工程师在中国完成，确保技术自主可控，虽部分通用元器件采用进口方案，但已评估供应链安全性[4] - 公司已成为沃兰特、广汽高域等头部主机厂的核心飞控供应商，并站上量产前夜的关键节点[3] - 公司已启动自建产线计划，以满足客户供应需求，确保质量控制、数据追溯和持续交付能力，预计未来一两年进入规模化生产阶段[8] 商业模式与客户合作 - 创业前期，公司与合作伙伴的关系并非简单的“甲方提需求、乙方做产品”，而是一起解决问题[7] - 创业半年即迎来首个重要客户，通过“需求共创”模式，与客户共同探索和确认技术方案与具体参数[7] - 近期与新的重要客户达成战略合作协议，将提供一套完整的飞控系统解决方案，并深度参与到客户飞机的研发、适航、量产及售后全生命周期中[7] - 作为核心系统供应商，早期竞争力关键在于技术和产品[5] 行业发展与市场认知 - 低空经济在2024年首次被写入政府工作报告，并被定义为“新增长引擎”[5] - 行业热度在2024年达到新高峰，低空经济被纳入国家战略性新兴产业，获得政策与资本双重加持[9] - 创始人认为低空经济不是一阵风，而是下一代交通基础设施，但建设周期长、投入大[9] - 国内eVTOL行业已接近从“0走到1”的阶段，其从“1到100”的潜力被认为远大于路面和轨道交通，因不依赖于路面基建限制[6] 竞争格局与公司优势 - 飞控系统属于高壁垒领域，需具备技术认知、产品积累，并在合适的合作时间窗口切入[8] - 行业早期，主机厂可接受产品处于科研阶段的供应商，后期则倾向选择已有验证过产品的成熟供应商，形成头部集中效应[8] - 公司自称目前技术成熟度最高，产品已在客户机型上得到验证，适航进度最快，暂时处于领先位置[8] - 中国企业被认为在eVTOL领域具备“弯道超车”优势，包括国内工业体系对核心部件国产化的支撑，以及新一代工程师的国际视野与自主创新能力[10] 商业化挑战与时间表 - eVTOL商业化的两大关键瓶颈是适航取证和场景落地，后者涉及低空交通管理体系、起降点布局、运营模式等跨部门协同探索[10] - 最乐观估计，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步进入商业化阶段[10] - 行业可能对于早期“0到1”的估计过于乐观，但对“1到100”的估计却有点保守[6] - 许多新玩家低估了eVTOL的“航空属性”，其核心是“航空器”，首要满足民航级的安全性、可靠性和故障容错能力，这些是不能妥协的底线[9] 行业历史与融资环境 - 行业历程：2020年国内公司屈指可数；2021年受国外企业上市刺激，创业公司扎堆涌现，资本密集入场；2022年因疫情进入短暂调整期；2023年政策破冰，行业回暖；2024年热度达新高峰[9] - 投资人对低空经济创业公司的态度逐渐变化：早期关注创始团队潜力，中期看客户验证与产品落地，后期关注市场规模与增长可持续性[6]