New Delhi: Vietnamese conglomerate Vingroup, which has interests spanning real estate, renewable energy and electric vehicles, is planning rapid international expansion via India, buoyed by its strong automotive performance even as its US push struggles amid Trump-era policies. The conglomerate’s twin announcements over the past month - to invest over $500 million in India through electric vehicle (EV) maker VinFast and scale up overall investments to $5 billion in the country to explore entry by other grou ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为7.19亿美元，同比增长47%，环比增长9% [17] - 第三季度交付电动汽车38,195辆，同比增长74%，环比增长7% [3] - 前三季度累计交付电动汽车110,362辆，同比增长149% [4] - 第三季度交付电动两轮车120,052辆，同比增长535%，环比增长73% [4] - 第三季度销售成本为11亿美元，同比增长85%，环比增长21% [18] - 第三季度毛利率为负56.2%，去年同期为负24%，上一季度为负41.1% [18] - 若剔除延迟收入确认和NRV调整影响，调整后毛利率为负17.1%，较上一季度的负20.8%和去年同期的负27.3%有所改善 [19] - 第三季度研发费用为1.06亿美元，环比增长15%，同比增长28%，占收入的15% [19] - 第三季度销售及行政等费用为1.72亿美元，环比增长27%，同比增长25% [20] - 调整后EBITDA为负5.76亿美元，调整后EBITDA利润率为负80.2% [20] - 若剔除延迟收入确认和NRV调整影响，调整后EBITDA利润率为负33.1%，去年同期为负44.9% [21] - 第三季度净亏损为9.53亿美元，净亏损率为负132.7% [21] - 若剔除延迟收入确认和NRV调整影响，净亏损率为负81.8%，去年同期为负109.1% [21] - 第三季度资本支出为2.61亿美元，环比增长24%，同比增长108% [22] - 截至9月30日，总可用流动性为37亿美元，包括现金、母公司融资承诺和信贷额度 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - VF3和VF5车型合计贡献了总交付量的47% [4] - Green Series商用车型贡献了总交付量的25% [4] - 向关联方（包括GSM）的电动汽车交付量占总交付量的26% [4] - 向关联方的电动两轮车交付量占比不到1%，显示零售消费者需求强劲 [4] - 两轮车业务量首次超过四轮车，但对总收入贡献仍低于10% [44] - 公司计划在2026年推出三个品牌：VinFast（主流智能电动车）、Green Series（商用解决方案）和Larkhome（超豪华系列） [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 在越南市场，第三季度销量同比增长82%，而行业整体销量与去年同期持平 [7] - 10月份在越南单月交付量超过20,000辆，创下该国品牌单月销量纪录 [34] - 在越南累计已交付超过120,000辆电动汽车 [34] - 印度CKD工厂于秋季投产，首月销量超出内部预期，在该国电动汽车注册量中排名前八 [9] - 在印度尼西亚，尽管整体汽车市场同比下降约11%，但纯电动汽车销量增长至约55,000辆 [9] - 公司在印尼纯电动汽车市场中占据约5%的份额，在纯电动汽车品牌中排名第五 [9] - 在美国，公司在加州开设了第一家经销店，并计划加强品牌知名度 [11] - 预计近期越南市场将占交付总量的70-80%，其余来自国际市场 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点是通过针对性投资优先推动收入增长，同时将成本合理化作为中期优先事项 [5] - 研发投资集中在三个关键领域：车辆平台、电气电子架构和自动驾驶技术 [5][15] - 下一代平台将通过增加通用性和减少零部件来提高成本效益和功能 [15] - 公司正将电气电子系统重新设计为区域架构，所有汽车软件将由公司自主掌控 [15] - 在自动驾驶方面采取两步走策略：与外部合作伙伴合作同时加强内部能力 [16] - 目标是成为多品牌、全系列的电动汽车制造商，覆盖乘用车、商用车和自动驾驶领域 [16] - 在菲律宾推出了残值保证计划和电池订阅模式，这些在当地市场是首创 [10] - 在中东与阿拉伯汽车协会建立战略合作伙伴关系，为六个国家的客户提供道路救援服务 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 越南汽车行业第三季度表现不一，8月因台风影响销量下滑，9月出现反弹 [7] - 越南河内和胡志明市从2026年中开始限制汽油摩托车进入中心区域的政策加速了电动两轮车的普及 [4] - 印度尼西亚整体汽车市场下滑，但纯电动汽车销量显著增长 [9] - 美国市场存在关税情况和电动汽车市场的不稳定性 [31] - 电池成本持续下降，平均同比下降约10%至12%，预计未来将进一步优化 [39] - 公司对2025年实现至少销量翻倍的指引保持信心，并预计很快将达到每月交付30,000辆汽车的水平 [34] - 2026年两轮车业务将加速增长，目标在越南交付150万辆，约占该国新销售总量的50% [44] 其他重要信息 - 公司成为越南首个在前三个季度内销量超过100,000辆的汽车品牌，并连续13个月成为该国最畅销汽车制造商 [3] - 向外交部交付了Larkhome 900LX车队，这是首款获得VPAM VR7标准认证的装甲电动车 [8] - VGreen关联充电公司正在全国范围内扩展电池基础设施，并计划通过与大型零售组织合作加速电池交换网络建设 [42] - 在北卡罗来纳州的制造设施计划按原计划于2028年投产 [46] - Happenton工厂产能正在提升，目前生产节拍为每小时15个岗位，最大可达35个岗位 [38] - 公司与Saigon Glory达成了一项为期五年的被动投资合作，可能贡献约8亿美元，预计可产生超过8.3亿美元的利润 [36] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于自动驾驶技术开发的时间表和成本预期，以及越南缺乏正式监管框架的潜在障碍 [23] - 自动驾驶技术栈的开发计划在2026年推出低成本版本的机器人出租车，应用于集团生态系统，预计在2028年左右 [23] 问题: 关于资本需求和实现正毛利率的时间表 [24] - 公司目前总流动性为37亿美元，基于当前预测足够支持18个月的运营，公司正专注于执行运营里程碑，并等待电动汽车市场好转 [24] 问题: 第四季度越南以外市场的销售占比预期 [25] - 第四季度来自越南以外市场的比例将比前三个季度略有增加，增长主要来自印度、印度尼西亚，以及美国和欧洲的较小贡献，海外市场需要时间爬坡，预计明年将有更大比例来自海外市场 [25] 问题: 为新平台提供支持的研发费用增加幅度 [26] - 2025年资本支出和研发支出目标约为16亿美元，前三季度已支出11亿美元，其中超过35%用于新车型和产品升级的资本化研发，超过65%用于在泰国、越南、印度和印尼建设CKD工厂，新平台的大部分支出已经发生 [26] - 新平台的研发集中在2025年至2026年，支出预计从2027年开始正常化，公司将管理支出节奏以确保新平台启动和成本优化目标 [27] 问题: 2026年新平台车型的预计销售占比 [29] - 预计亚洲市场大部分将采用新平台，占比约为70-80%或50/50，年初仍会有旧平台车型，随后逐步切换 [29] 问题: 美国经销店关闭后的长期支持计划 [31] - 公司正在等待新平台开发完成，以便在北美和欧洲推出，鉴于美国的关税情况和电动汽车市场不稳定，在看到增长和稳定之前不打算开设更多经销店，而是专注于与现有经销商培养关系，帮助他们更快实现盈利 [31] 问题: 尽管销量激增，第三季度单车亏损为何环比增加，以及对10月和第四季度的预期 [32] - 较高的亏损主要是由于某些订单车辆已交付但收入尚未确认，这是会计标准导致的时序差异，在调整基础上，剔除这些订单后，结果较上一季度略有改善 [32] 问题: 2026年四轮车和两轮车交付量及EBITDA预期指引 [33] - 计划在明年初发布2026年指引，预计将保持强劲增长轨迹，优先考虑销量扩张以实现规模经济 [33] 问题: 是否有推出混合动力车型的计划 [33] - 作为创新驱动型公司，研发团队持续探索先进技术，但目前核心战略仍专注于纯电动汽车，目前研发计划中没有混合动力车型 [33] 问题: 第四季度订单积压中需求最强的车型，以及是否按计划实现2025年目标 [34] - 截至10月中旬，订单积压主要来自Green Series，特别是Limo Green七座MPV和Mini Green，两者合计占积压总量的约50%，供不应求，10月在越南交付量超过20,000辆，对实现2025年指引保持乐观，预计很快将达到每月30,000辆的交付水平 [34] 问题: 与Saigon Glory的合作协议，以及现金是否应专注于车辆生产，是否有进入其他房地产项目的计划 [36] - 核心优先事项仍是电动汽车创新和成本平衡，技术更新计划资金充足，与Saigon Glory的投资是五年期被动投资，公司可能出资最多约8亿美元，合作伙伴提供开发权和专业知识，投资保证了资本回收和利润，资本出资使用未动用资金，预计不会 materially 影响运营现金流或全球电动汽车制造扩张计划 [36] 问题: 为实现2025年销量指引，平均售价是否需要大幅低于第三季度水平 [37] - 2025年至今平均售价偏向更实惠的车型，预计全年VF3和VF5将占交付总量的略低于50%，展望未来，销售组合将更加平衡，VF3、VF5与Green Series及VF6、VF7各占一方，预计平均售价在未来时期大致持平 [37] 问题: Happenton工厂的生产爬坡进展 [38] - Happenton工厂爬坡顺利，目前生产节拍为每小时15个岗位，最大为35个，已将较小车型的生产从海防转移至该厂，第三季度已生产数千辆VF3，该厂将成为Mini Green、VF3和EC Van的主要生产基地 [38] 问题: 2026年哪些市场或产品线将成为最大增长驱动力 [39] - 2026年预计Green Series的规模化以及新VF6和VF7平台上线将带来更多贡献，这些产品在成本和市场契合度上更具竞争力，在国际市场，预计印度、印尼和菲律宾将贡献更有意义的销量，越南在近期仍是支柱市场，预计明年越南占交付总量的70-80% [39] 问题: 电池成本过去几个季度的趋势和未来预期 [39] - 电池成本持续环比下降，延续了2024年的下行轨迹，平均同比下降约10%至12%，正在向更成本效益的新一代电池过渡，预计未来通过电池技术和制造效率的持续改进将进一步优化成本 [39] 问题: 关于三个新品牌系列的划分理念和预计贡献百分比 [40] - 目前尚早，无法分解各品牌的预期财务贡献，建立三个品牌的主要目的是锐化客户细分，确保每个品牌有明确的目标受众和用途，有助于优化定价策略、营销信息和产品路线图，减少品牌间重叠和蚕食，随着品牌架构成熟和市场扩大，将能更好地评论各品牌对营收和利润的贡献 [40] 问题: 如何加速电动两轮车电池交换网络的推广 [42] - VGreen计划通过战略合作伙伴关系加速在越南的电池交换推广，正与大型零售组织合作，将交换站设在高流量地点或与邮政和零售配送中心协同，为了更快扩展，可能探索特许经营或收入分成模式，预计合作和交换站布局将快速增加，尤其是在越南主要城市从2026年中开始禁止内燃机两轮车进入中心区域之后 [42] 问题: 在政策利好下，对2026年两轮车业务的展望 [44] - 2026年两轮车业务将加速增长，体现电气化大趋势和越南的政策利好，虽未提供具体指引，但公司正持续增加生产以应对市场机会，对该细分市场持乐观态度，目标2026年在越南交付150万辆两轮车，约占该国新销售总量的50%，并将在印尼、菲律宾和印度等其他市场推出 [44] 问题: 如何看待国际市场的近期盈利能力与长期生态系统发展 [45] - 公司不按市场披露盈利能力，与大多数全球OEM一样，在新国际市场发展生态系统需要时间达到规模和成熟度，公司在企业层面管理盈利能力，反映产品、区域和生态系统服务的完整组合，而非按单个模型或地域评估绩效 [45] 问题: 北卡罗来纳州工厂的最新进展 [46] - 北卡罗来纳州工厂计划在2028年投产的计划没有变化，将在2026年提供更多关于建设进度的更新 [46] 问题: 公司未来12个月实施战略的流动性明细 [46] - 截至2025年9月30日，总流动性为37亿美元，提供约18个月的运营和增长计划支持跑道，现金及等价物为3.49亿美元，来自母公司的融资承诺为9.3亿美元，来自凭证的资金为8.37亿美元，其余来自信贷额度和已完成的VinNovaTech ELOC交易 [46] 问题: 目前是否有新的经销店在筹备中，是否计划在加州开设 [47] - 公司正在加州探索几个经销店候选，8月在圣地亚哥开设了第一家经销店，目前加州还有两三个区域开放申请，加州占美国电动汽车总销量的约35%，因此需要强大的存在感 [47] 问题: 在美国的库存水平以及2026年预期销量 [47] - 公司在4月20日之前已主动将电池车辆运往美国，剩余库存仍足够几个月的销售，并计划向美国发运新车 [47]

公司市场进入策略 - 越南电动汽车制造商VinFast于9月6日在新德里高调发布两款新型电动SUV VF6和VF7，活动规模远超8月11日特斯拉低调开设的第二家印度展厅 [1][2] - 公司任命前越南驻印度大使Pham Sanh Chau为南亚地区首席执行官，旨在利用其外交经验推动印度市场增长 [3] - 公司计划通过13家经销商网络覆盖27个城市，并与myTVS、RoadGrid等建立服务网络，同时正积极招募具有本地洞察力的高管团队 [28][29] 产品定位与定价策略 - 两款新车型定价区间为16-25万卢比，直接对标现代印度、塔塔汽车和马恒达的电动车型，经销商认为该定价将对塔塔和马恒达构成威胁 [4] - 在印度市场首发VF6和VF7等高端产品，而非越南本土主销的大众市场车型VF3和VF5，旨在树立高端品牌形象 [27] - 塔塔Curvv EV起售价为17万卢比，马恒达BE6系列起售价为18万卢比，与VinFast新品形成直接竞争 [26] 投资与产能规划 - 公司承诺在印度投资1600亿卢比，在泰米尔纳德邦Thoothukudi建设工厂，初期规划年产能5万辆，未来几年计划扩产至30万辆 [5][24] - 创始人Pham Nhat Vuong计划在两年内投入至少20亿美元个人财富支持全球扩张，包括印度和印尼市场 [21] - 公司计划将充电网络和车队服务子公司引入印度，并推动越南供应商在当地设厂，以提高本土化程度并降低成本 [25][35] 销售表现与市场依赖 - 公司2022年销量为7000辆，2023年增长371%至3.3万辆，2024年进一步增长194%至9.7万辆 [12] - 超过90%的销量集中在越南本土市场，2023年72%的销售额来自向创始人关联实体的销售 [16] - 2025年第二季度交付的35837辆电动汽车中，关联方交易占比已降至22%，B2C客户交付量连续四个季度占比超过70% [17] 财务状况与盈利压力 - 2025年上半年公司亏损超过10亿美元，自2023年在纳斯达克上市以来股价下跌近80% [18] - 母公司Vingroup的房地产子公司Vinhome（贡献约60%收入）被穆迪和惠誉评为垃圾级，主要因集团持续支持汽车业务 [23] - 公司声称通过规模经济和业务模式优化正朝着盈利目标前进，但未透露具体预订数据支持其市场反应积极的说法 [34][36] 印度市场挑战与机遇 - 印度市场对外国汽车品牌挑战较大，福特、通用、雷诺等全球品牌均难以取得进展 [32] - 竞争对手塔塔汽车和马恒达正面临中国稀土电机出口禁令导致的供应链短缺问题 [37] - 印度政府将混合动力车提升至与电动车同等的政策地位，且部分内燃机车型商品及服务税下调10个百分点至18%，可能影响电动车需求 [38]

市场进入策略 - 公司计划在印度市场推出Atto 2紧凑型电动SUV 目标成为当地最便宜车型 直接挑战本土大众市场制造商如马恒达和塔塔汽车 [1] - 新车预计于明年初上市 售价控制在远低于200万卢比（约2.269万美元）门槛之下 尽管印度对进口汽车征收70%地方税 [1] - 印度旅行限制放宽后 公司总经理张杰将前往新德里会见政府官员并视察乘用车工厂 部分工程师已获准入境 副总裁级别高管也将很快前往 [1] 产品与竞争格局 - 公司目前在印度已推出四款车型包括Atto 3 按销量计算为印度第四大电动汽车制造商 [2] - 越南电动车制造商Vinfast近期在印度推出紧凑型SUV VF6 起售价160万卢比 加剧大众市场竞争 [1] - 公司计划申请印度道路认证许可 以突破当前每年2500辆的汽车进口配额限制 [2]

好的，我将为您总结VinFast 2025年第二季度财报电话会议的关键要点。作为拥有10年经验的分析师，我会从财务数据、业务线、市场表现、战略方向、管理层评论和问答环节等方面进行全面分析。 财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入达6.63亿美元，同比增长92%，环比增长2% [28] - 交付量同比增长172%至35,837辆，上半年累计交付72,167辆，同比增长223% [10] - 毛利率为负41%，较2024年同期的负63%有所改善，但较2025年第一季度的负35%下降 [29] - 调整后EBITDA为负4.19亿美元，EBITDA利润率为负63%，较2024年同期的负123%改善 [32] - 净亏损8.12亿美元，净亏损率122% [32] - 运营现金流为负4.63亿美元，较第一季度的负6.02亿美元改善 [33] - 资本支出2.12亿美元，环比增长46%，同比增长102% [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - VF3和VF5是两大最畅销车型，占2025年总交付量的61% [11] - VF6车型排名第一，占总交付量的12% [11] - Green系列(电动A和C级SUV)占季度总交付量的15% [11] - 电动滑板车和电动自行车交付69,580辆，环比增长55%，同比增长432% [12] - 上半年两轮车累计交付114,484辆，同比增长447% [12] - 相关方(包括GSM等)的EV交付占第二季度交付量的22% [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 越南市场交付量增长3.4倍，达67,569辆，超过后两名竞争对手的总和 [13] - 自2024年9月以来保持越南市场第一地位，2025年五大畅销车型中有三款为VinFast EV [13] - 印尼市场贡献约5%的EV交付量，VF3车型占该国交付量的35% [19] - 菲律宾市场在纯电动车细分市场占据约25%份额 [21] - 北美和欧洲拥有30个展厅，其中80%为经销商展厅 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 专注于国际扩张，战略围绕产品、市场和制造三大支柱 [7] - 在越南和印度新开设两家工厂，显著推进设计产能翻倍目标 [7] - 越南海防第二工厂年设计产能达20万辆，专注于紧凑型城市EV [24] - 印度泰米尔纳德邦工厂初始产能5万辆/年，可扩展至25万辆/年 [62] - 印尼Subang的CKD工厂预计2025年底前达到技术SOP [20] - 推出新一代车辆平台Zonan EE架构，首款车型Lemo Green MPV已于8月初交付客户 [24] - 8月完成研发资产分拆，创始人以16亿美元现金收购 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济逆风和不断变化的法规在一些市场带来更大不确定性 [8] - 越南政策加速电动化转型，目标到2030年流通汽车中30%为电动，2050年2月前出租车100%电动 [13] - 河内和胡志明市宣布计划逐步淘汰市区汽油摩托车 [14] - 截至2025年6月，越南电动汽车普及率已达30%左右 [14] - 亚洲关键市场机会巨大：中产阶级不断增长、车辆保有率低、电动汽车普及率更低 [15] - 竞争确实非常激烈，特别是在亚洲市场，但随着电动汽车普及加速，这是预期之中的 [77] 其他重要信息 - 全球拥有394个展厅，客户可使用超过100万个充电点 [12] - 与GSM合作，与几乎所有主要出租车运营商合作将其车队转换为EV [15] - 在印尼与12家主要银行合作，提供10%折扣、10%首付和免费充电计划 [73] - 流动性状况强劲，截至6月30日总流动性达42亿美元 [34][84] - 获得来自Vingroup的12亿美元借款承诺，已收到创始人11亿美元赠款 [34] 问答环节所有提问和回答 问题: 成本控制措施和毛利率展望 [35] - 过去几个季度已实现有意义的非成本节约，2024年第四季度减少16%，2025年第一季度减少11% [36] - 本季度节省有限，期待新平台版本带来更大潜力 [36] - 成本效率不仅来自规模，还由技术创新、长期供应商合作伙伴关系等因素驱动 [37] 问题: 下半年增长动力来源 [38] - 有信心实现20万辆交付目标，历史上半年占全年销量不足30% [39] - 下半年增长动力包括：越南需求持续强劲、国际经销商和售后网络加强、充电基础设施推出、新车型发布以及GSM车队销售增长 [40] - Green系列车型(如Nemo Green、Minio Green和EC Vans)需求强劲 [41] 问题: 新一代平台对利润率改善的影响 [45] - 由于产品新近推出，无法披露利润率影响细节 [46] - 新一代平台预计带来显著成本节约，同时大幅改善客户体验 [46] - OTA更新时间从数小时缩短至约一小时，通过高速互联网协议实现更可靠的远程更新 [47] 问题: 第二季度毛利率影响因素 [48] - 剔除免费充电计划、NRV、收入递延车辆成本等影响因素后，第二季度毛利率为负20.9%，第一季度为负19.3% [48] - 较高保修准备是早期生产阶段的常见现象，预计随着产品成熟会下降并接近行业基准 [48] - 部分车辆成本确认与收入确认存在时间差，属会计处理差异而非经济损失 [49] 问题: 电动巴士业务计划 [52] - 计划将电动巴士业务扩展到亚洲和欧洲，刚聘请北美业务负责人 [52] - 海外电动巴士策略仍处于早期阶段，未披露具体目标 [52] - 将在Bus World Brussels推出两款电动巴士车型 [53] 问题: 电动滑板车业务贡献度和目标 [54] - 上半年贡献度较小，将在Form 6-K中披露完整财务数据 [54] - 未提供本年度具体指导，但预计下半年交付量将大幅增加 [54] 问题: 北美VS6和VS7推出时间表 [55] - 正在制定北美五年计划，至少包含VF7车型，年底前可能就此话题提供更多信息 [55] 问题: 业务模式结构是否会转向两轮车 [56] - 非结构转变，因电动滑板车平均售价远低于电动汽车 [57] - 越南每年销售超过300万辆摩托车，而汽车仅约40万辆 [58] - 四轮车仍将是长期收入驱动因素，但电动滑板车和电动巴士将贡献更多收入 [59] 问题: 保修成本对下半年的影响 [60] - 第二季度利润率影响主要是早期阶段效应，随着设计升级、制造工艺改进和售后支持加强，保修成本预计随时间推移下降并接近行业水平 [60] 问题: 海外市场交付中关联方占比 [61] - 关联方交易为全球范围，非特定海外市场 [61] - B2C交付连续四个季度占总交付量70%以上 [61] 问题: 印度和印尼工厂最新情况 [62] - 越南海防工厂产能20万辆紧凑型EV [62] - 印度泰米尔纳德邦工厂初始产能5万辆/年，可扩展至25万辆/年，生产VF6和VF7供应印度及出口 [62] - 印尼Subang工厂建设进展良好，目标年底前投产 [62] 问题: 绿色出行生态系统国际推广进展 [63] - 印尼GSM已快速扩张，目前有约3,000辆车上路，利用率约95% [64] - VGreen在印尼目标2025年前建设63,000个充电端口 [65] - 菲律宾GSM是首家全外资出租车运营商，拥有500辆出租车， supported by两个 depot 和约100个充电站 [65] - Big Green目标2027年前在菲律宾建设15,000个充电点 [66] 问题: 回购计划反馈和预期变化 [67] - 回购计划有助于建立消费者对EV采用的信心，但鉴于车辆强大的价值主张，预计客户没有理由行使该权利，其相关性将随时间自然减弱 [67] 问题: 印度和印尼市场产品策略差异 [68] - 印尼从社会经济角度与越南相似，因此采用类似推广方式 [69] - 印度相关消息将在几天内公布 [69] 问题: 已实现正常化毛利率的产品线和BOM成本趋势 [70] - 剔除异常项目和非现金项目后，VF3和VF5车型已实现毛利率转正 [71] - 对VF6和VF7等高价位车型，通过平台简化、供应商资源重新配置和本地化改善利润率 [71] - 随着规模扩大，预计将实现正常化毛利率转正 [71] 问题: 加速电动滑板车采用措施的财务影响 [73] - 电动滑板车业务仍处于亏损状态，近期预计持续，因采取采用支持措施 [73] - 与河内12家主要银行合作，提供10%折扣、10%首付和2027年5月前免费充电 [73] - 盈利是长期目标，当前重点是使电动两轮车更易获得 [74] 问题: 印尼重新引入电池租赁对定价的影响 [75] - 电池租赁让消费者更快采用EV，因为首付款低于汽油车，月付款也低于车辆汽油消耗，总拥有成本更低 [75] - 在越南推出时，95%客户选择此选项，随着市场对EV更熟悉，逐渐淘汰 [75] - 在印尼预计产生类似影响，建立更广泛客户群，加速EV采用 [76] 问题: 亚洲核心市场竞争强度和促销活动持续时间 [77] - 竞争确实非常激烈，但随着EV普及加速，这是预期之中的 [77] - 促销是 deliberate strategy，用于建立意识和加速采用，特别是在进入市场早期阶段 [78] - 随着规模扩大和生态系统成熟，预计促销活动将正常化，拥有体验将成为消费者信心的真正驱动因素 [78] 问题: 国际销售情况 [80] - 2025年国际市场占总交付量不足10%，与去年相似 [80] - 组合发生变化：今年主要贡献者为印尼和菲律宾，去年为美国和加拿大 [80] - 印度销售预计第三季度开始 [81] 问题: 现金余额增加原因和2026-2027年现金消耗展望 [83] - 现金余额增加主要反映约12亿美元融资流入，抵消约4.63亿美元运营流出和约3.05亿美元投资流出 [84] - 预计近期每季度运营流出4-6亿美元，用于海外工厂运营投资、下一代车型研发和全球运营成本 [84] - 流动性充足，达42亿美元，包括现金等价物、研发资产分拆预期收益16亿美元、Vingroup和创始人剩余融资承诺以及ELOC facility [85]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入6.63亿美元 同比增长92% 环比增长2% [28] - 第二季度交付量35,837辆 同比增长172% [9] - 2025年上半年累计交付72,167辆 同比增长223% [9] - 第二季度毛利率为负41% 相比2024年同期的负63%有所改善 但比2025年第一季度的负35%有所下降 [29] - 调整后EBITDA为负4.19亿美元 EBITDA利润率为负63% [32] - 第二季度净亏损8.12亿美元 净亏损率为负122% [32] - 研发费用9,300万美元 同比下降12% 环比增长16% [30] - 销售和管理费用1.36亿美元 同比下降11% 环比下降9% [31] - 资本支出2.12亿美元 环比增长46% 同比增长102% [32] - 经营现金流为负4.63亿美元 [33] - 截至6月30日总流动性为42亿美元 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 - VF3和VF5是公司最畅销车型 占2025年总交付量的61% [10] - VF6车型排名第一 占总交付量的12% [10] - Green系列(电动A和C级SUV)占季度总交付量的15% [10] - 向关联方(包括GSM等)的EV交付占第二季度交付量的22% [10] - B2C交付连续四个季度占总交付量的70%以上 [10] - 电动滑板车和电动自行车交付69,580辆 环比增长55% 同比增长432% [11] - 2025年上半年两轮车累计交付114,484辆 同比增长447% [11] - 截至6月30日 全球拥有394个展厅和超过100万个充电点 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 越南市场交付量增长3.4倍 达67,569辆 超过后两名竞争对手的总和 [12] - 越南电动车渗透率已达30% [13] - 印度尼西亚贡献了约5%的总EV交付量 [17] - VF3在印尼占该国交付量的35% 被评为最佳EV城市车 [17] - 菲律宾BEV市场占有率约25% [20] - 北美和欧洲有30个展厅 其中80%为经销商展厅 [22] - 国际市场占总交付量不到10% [79] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 专注于国际扩张 战略围绕产品、市场和制造 [7] - 在越南和印度新开设两家工厂 显著扩大制造能力 [7] - 继续投资下一代汽车平台的研发 [7] - 从直销模式转向经销商主导的分销模式 [21] - 8月在加利福尼亚开设第一家第三方经销商 [21] - 10月将在布鲁塞尔巴士世界展上推出两款电动巴士模型 [22] - 在越南海防开设第二家工厂 年设计产能20万辆 [23] - 8月向客户交付了首款下一代平台车型Lemo Green MPV [23] - 将完成的研发资产剥离给新实体Novatec 创始人以16亿美元现金收购 [24] - 通过许可协议保持对所有转让技术的访问 [25] - 在印度与经销商集团签署战略协议 在20个城市推出经销商 [15] - 在印尼加入领先汽车行业协会 [19] - 在菲律宾与最大配电公司合作开发充电站 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济逆风和不断变化的法规在一些市场带来了更大的不确定性 [8] - 在越南 政策势头正在加速电动车采用 目标是到2030年流通汽车的30%为电动 [13] - 河内和胡志明市已宣布计划逐步淘汰城市地区的汽油摩托车 [13] - 越南每年销售超过300万辆摩托车 而汽车仅为40万辆 [59] - 亚洲关键市场机会巨大 中产阶级不断增长 车辆拥有率低 EV渗透率更低 [14] - 竞争确实非常激烈 across Asia [76] - 促销活动是建立意识和加速采用的刻意策略 [76] - 预计2025年交付目标20万辆 [40] 其他重要信息 - 越南政府实施EV友好激励措施 包括降低特别消费税、2027年前免注册费、绿色汽车零部件零进口关税 [13] - 在印尼提供有竞争力的激励措施 包括免费充电、有吸引力的融资利率和高达90%的转售价值保证 [18] - 截至6月30日 在印尼有24个展厅 [18] - GSM印尼与印尼第二大网约车平台Gojek建立战略合作伙伴关系 [19] - GSM菲律宾成为第一家完全外资拥有的出租车运营商 拥有500辆EV起步车队 [21][66] - 目标到2026年本地化率超过80% [23] - 在越南与12家主要银行合作 提供10%折扣、10%首付和免费充电直到2027年5月 [72] 问答环节所有提问和回答 问题: 成本控制措施和毛利率展望 - 成本节约在本季度较为有限 因为混合更集中于VF3、VF5和VFe34等已经实现优化的车型 [37] - 预计在VF6和VF7的即将推出版本中有更大潜力 这些将受益于优化设计、内部电池生产和与供应商的更深合作 [38] 问题: 下半年增长来源 - 预计下半年将显著增长 主要驱动力包括越南持续强劲需求、国际经销商和售后网络加强、充电基础设施推出、新车型发布以及向GSM和其他运输运营商的车队销售增长 [41] 问题: 下一代平台对利润率改善的影响 - 由于产品推出时间较近 无法披露利润率影响 [47] - 下一代平台预计将推动显著成本节约 [47] - 还将显著改善客户体验 OTA更新时间从数小时缩短至约一小时 [48] 问题: 第二季度毛利率的具体影响 - 如果排除免费充电计划相关的销售减少、NRV、收入递延的车辆销售成本和其他准备金 第二季度毛利率为负20.9% [49] - 较高的保修准备率是早期生产代的典型现象 预计随着产品成熟会下降并与行业基准保持一致 [49] - 对少量已交付车辆确认销售成本 但收入确认将在后续期间合同验收里程碑达成时发生 这反映了时间差异而非经济损失 [50] 问题: 电动巴士业务计划 - 计划将电动巴士业务扩展到亚洲和欧洲 [54] - 刚聘请了新负责人负责北美电动巴士业务 [54] - 海外电动巴士策略仍处于早期阶段 尚未披露具体目标 [54] - 今年主要是业务启动 将在布鲁塞尔巴士世界展上推出两款电动巴士模型 [55] 问题: 电动滑板车业务贡献度和目标 - 与总收入相比占比较小 [56] - 不提供电动滑板车今年的具体指导 但预计今年剩余时间交付量将大幅增加 [56] 问题: 北美VS6和VS7推出时间表 - 正在制定北美五年计划 事情仍在推进中 [57] - 至少有VF7在计划中 可能在今年年底讨论此话题 [57] 问题: 业务模式是否向两轮车结构性转变 - 不是结构性转变 因为电动滑板车的平均售价远低于EV [58] - 四轮车仍将是长期收入驱动力 但电动滑板车和电动巴士将为未来收入增加更多贡献 [60] 问题: 保修准备率是否会在2025年下半年成为阻力 - 第二季度利润率影响主要是早期阶段效应 [61] - 随着持续的设计升级、制造工艺改进和更强的售后支持 保修成本预计会随时间下降并接近行业水平 [61] - 不认为这是2025年的持续阻力 [61] 问题: 海外市场中关联方交付比例 - 在全球层面 B2C交付连续四个季度占总交付量的70%以上 [62] 问题: 印度和印尼工厂更新 - 越南海防工厂6月开业 产能达20万辆紧凑型EV [63] - 印度泰米尔纳德邦工厂8月初开业 初始产能5万辆/年 可扩展至25万辆/年 [63] - 印尼Subang工厂建设进展良好 目标年底开业 [63] 问题: 绿色移动生态系统在国际上的推广进展 - 在印尼 GSM自去年推出以来快速扩张 目前有3,000辆车在路上 利用率约95% [64] - VGreen在印尼目标到2025年63,000个充电端口 [65] - 在菲律宾 GSM是首家完全外资出租车运营商 目前有500辆出租车 由两个 depot 和约100个充电站支持 [66] - VGreen在菲律宾目标到2027年15,000个充电点 [66] - 在印度 VGreen已成立公司并寻找合作伙伴 GSM也在探索进入印度 [66] 问题: 回购计划的消费者反馈和中期变化 - 回购计划有助于建立消费者对EV采用的信心 [67] - 鉴于车辆的价值主张强劲 预计客户没有理由行使回购权 其相关性将随时间自然减弱 [67] 问题: 在印度和印尼的产品选择差异 - 印尼从社会经济角度与越南相似 因此方法类似 [69] - 关于印度将在几天内有激动人心的公告 [69] 问题: 已实现正常化毛利率的产品线和BOM成本趋势 - 在正常化基础上 VF3和VF5车型已经实现毛利率为正 [70] - 对于高端车型如VF6和VF7 通过平台简化、供应商重新采购和本地化来改善利润率 [70] - 随着规模扩大 预计会看到环比改善 [70] - 预计在规模化和本地化完全生效时 正常化毛利率将转为正值 [71] 问题: 加速电动滑板车采用措施的财务影响 - 电动滑板车业务仍在亏损 预计近期继续亏损 因为正在推动采用支持措施 [72] - 例如在河内与12家主要银行合作 提供10%折扣、10%首付和直到2027年5月的免费充电 [72] - 电动滑板车盈利能力是长期目标 当前重点是使电动两轮车更易获得 [73] - 预计未来几年两轮车数量将显著高于四轮业务 [73] 问题: 在印尼重新引入电池租赁的影响 - 电池租赁让消费者更快采用EV 因为首付低于汽油车 月付也低于汽油消耗 [74] - 在越南首次推出时 95%客户选择此选项 [74] - 随着客户更熟悉EV 逐渐淘汰此选项 在印尼正在做同样的事情 [74] - 通过提供电池租赁 正在建立更广泛的客户群 加速EV采用 并加强在印尼的地位 [75] 问题: 亚洲核心市场竞争强度和促销活动持续时间 - 竞争确实非常激烈 across Asia [76] - 促销活动是建立意识和加速采用的刻意策略 特别是在进入市场的早期阶段 [76] - 例如在印尼引入电池租赁 与银行合作提供0%利率融资和选择性现金折扣 [77] - 差异化不仅限于定价 还投资于构建完整生态系统 扩展充电基础设施和发展GSM网约车车队 [77] - 随着时间的推移 随着规模扩大和生态系统成熟 预计促销活动将正常化 [77] 问题: 国际销售进展情况 - 2025年国际市场占总交付量不到10% 与去年相似 [79] - 组合已发生变化 现在印尼和菲律宾是主要贡献者 而去年是美国和加拿大 [79] - 在菲律宾 捕获了25%的BEV市场份额 [80] - 在印尼 约5%的季度交付来自那里 主要由VF3引领 [80] - 印度销售将于第三季度开始 [80] - 正在亚洲建立规模 有三个关键优先事项:推出完整的绿色移动生态系统、通过扩展产品供应和强大融资伙伴关系使EV更易获得、与政府和合作伙伴推动绿色转型 [81] 问题: 现金余额增加原因和2026-2027年现金消耗展望 - 较高的现金余额主要反映了约12亿美元的融资流入 [83] - 预计近期每季度经营流出4-6亿美元 [83] - 这与海外工厂运营投资、下一代车型研发和更广泛的全球运营成本相关 [83] - 随着时间的推移 预计随着经营杠杆建立和利润率加强而改善 [83] - 流动性为42亿美元 包括现金及等价物 combined with 16亿美元的预期现金收益(来自完成的研发资产剥离交易)、来自Vingroup和创始人的剩余融资承诺以及ELOC facility [84] - 还得到印尼和印度工厂的项目融资、辅助银行贷款的支持 [84] - 这为执行2026-2027年增长战略提供了充足的跑道 [84]

财务数据和关键指标变化 - 2025年Q1净收入6.57亿美元，同比增长150%，与2024年Q4基本持平 [27] - 2025年Q1商品销售成本8.88亿美元，同比增长113%，环比下降25%，占收入百分比从去年同期159%降至135% [27] - 2025年Q1毛利率为 - 35%，去年同期为 - 59%；剔除NRV和一次性项目影响后，毛利率为 - 28%，去年同期为 - 57% [27] - 2025年Q1 SG&A费用1.51亿美元，同比增长23%，环比下降43%，占收入百分比从去年同期47%降至23% [28] - 2025年Q1记录2000万美元减值费用，主要与关闭加州现有D2C展厅有关 [28] - 2025年Q1研发费用8100万美元，同比下降22%，环比下降25%，占收入百分比从去年同期40%降至12% [29] - 2025年Q1 EBITDA为 - 3.96亿美元，EBITDA利润率为 - 60%，去年同期为 - 130% [29] - 2025年Q1净亏损7.12亿美元，净亏损率为 - 109%，去年同期为 - 226% [30] - 2025年Q1资本支出1.47亿美元，同比下降24%，环比下降40% [30] - 2025年Q1经营现金流为 - 6.07亿美元，去年同期为 - 5亿美元；现金消耗率为收入的115%，去年同期为256% [31] - 截至5月31日，Vincrove已发放12亿美元贷款，创始人发放8.25亿美元赠款，公司流动性约24亿美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 电动汽车业务 - 2025年Q1交付36,330辆电动汽车，同比增长296%，环比下降32% [7] - 越南市场2025年Q1交付超35,100辆车，VF3和VF5占国内交付量68%，VF6占12% [16] 两轮车业务 - 2025年Q1交付44,904辆两轮车，同比增长473%，环比增长44% [8] 相关方业务 - 2025年Q1向相关方交付量占比21%，B2C交付连续三个季度占总销量超70% [9] 各个市场数据和关键指标变化 东南亚市场 - 越南电动汽车渗透率近40%，汽车销售增长24%，VinFast市场份额从约20%增至近40% [11][15] - 印尼BEV占总汽车销量从3%升至7%，公司在印尼推出VF3并交付，将推出VF和Green系列 [11] - 菲律宾BEV仅占总汽车销量3%，公司宣布建立服务车间和经销商合作关系 [14] 其他市场 - 印度电动汽车市场处于早期，公司7月将在泰米尔纳德邦开设CKD工厂，计划为VF6和VF7开展营销活动 [19] - 欧洲和北美市场，公司6月将关闭德国和荷兰D2C展厅，替换为经销商展厅；加拿大将关闭部分门店 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划扩大产品阵容，推出电动校车、电动面包车，探索亚洲和欧洲电动巴士机会 [19] - 采用经销商模式替代D2C模式，提升运营效率，确保客户服务无缝衔接 [20] - 开发下一代电动汽车平台和EE架构，提高运营效率和成本效益，首款MPV车型Limo Green将于Q3上市 [22][24] - 充电基础设施是行业电动汽车普及的最大障碍，公司充电合作伙伴V Green正与当地企业合作推出专属充电网络 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管全球宏观经济和贸易存在不确定性，但公司一季度交付量已超去年上半年总和，是积极开端 [7] - 公司处于业务转折点，规模经济将带来更大经营杠杆，有望实现长期盈利 [25] - 2025年是基础投资年，新平台和架构将提高制造效率、降低成本 [40] 其他重要信息 - 公司预计2025年资本支出8亿美元，超50%用于研发，其余用于CKD设施建设 [44] - 2025年平均售价可能低于2万美元，小型车型预计贡献约50%交付量 [49] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：新工厂的运营时间和对总产能的影响 - 亚洲工厂预计今年运营，印度工厂7月开业，大部分车辆仍在越南生产，新工厂将生产更实惠车型 [36][37] 问题2：投资者应关注的关键催化剂 - 公司处于关键转折点，目标2025年至少使车辆交付量翻倍并保持到2026年，下一代产品将更具竞争力，新平台和架构将提升效率和降低成本 [39][40] 问题3：2025年资本支出的时间和峰值 - 2025年计划支出8亿美元，超50%用于研发，其余用于CKD设施建设 [44] 问题4：进入巴士市场的进展和战略 - 公司已在越南大量交付巴士，今年预计交付约1000辆，已在印尼、欧洲等地组建团队，逐步拓展市场 [46] 问题5：2025年平均售价的走势 - Q1平均售价与Q4基本持平，约1.5万美元，2025年可能低于2万美元，小型车型预计贡献约50%交付量 [49] 问题6：调整后毛利率与产量的关系及可变利润率和固定成本情况 - 排除一次性项目后，Q1毛利率优于Q4，体现公司在物料清单优化和生产成本控制方面的努力，预计2026年实现毛利率目标 [53] 问题7：新车辆平台和EE架构的变化 - 下一代车辆平台在竞争力、通用性、模块化和垂直集成方面有显著提升，EE架构采用区域架构，可降低成本、提高效率 [56][57] 问题8：盈利能力提升中销量增长和成本优化的贡献 - 垂直整合和供应商优化都有贡献，但物料清单优化影响更大，随着销量增加，与供应商议价能力增强，形成良性循环 [58] 问题9：关闭欧美D2C展厅的原因和时机 - 采用经销商模式可提高全球业务效率和规模，欧美仍是关键市场，公司将继续开展营销和售后活动 [61] 问题10：2025年和2026年欧美交付量及美国市场销售计划 - 公司对北美市场有长期承诺，计划维持北卡罗来纳州的运营 [62] 问题11：与关键供应商降低BOM成本的措施 - 公司与供应商采用协作工程模式，简化设计、优化采购，以降低成本 [63] 问题12：公司的流动性状况 - 截至5月31日，公司流动性约24亿美元，资金用于运营和投资，2025年现金消耗预计20 - 25亿美元 [64] 问题13：盈利能力相关问题 - 公司致力于实现全年交付目标，部分车型已实现盈利，不提供单个市场财务指导 [66] 问题14：公司对北美客户的承诺和美国市场未来 - 美国是关键市场，公司将按计划建设北卡罗来纳州工厂，关闭D2C展厅同时拓展经销商渠道，近期优先发展亚洲市场 [69]

财务数据和关键指标变化 - 2025年Q1净收入为6.57亿美元，同比增长150%，与2024年Q4基本持平 [24] - 该季度商品销售成本为8.88亿美元，同比增长113%，环比下降25%，占收入的百分比为135%，而2024年Q4为179%，去年同期为159% [24] - 2025年Q1毛利润率为 - 35%，较去年同期的 - 59%有显著改善；排除NRV和一次性项目影响后，毛利润率为 - 28%，去年同期为 - 57% [24][25] - SG&A费用为1.51亿美元，同比增长23%，环比下降43%，占收入的23%，去年同期为47% [26] - R&D费用为8100万美元，同比下降22%，环比下降25%，占收入的12%，去年同期为40% [27] - 2025年Q1 EBITDA为 - 3.96亿美元，EBITDA利润率为 - 60%，较去年同期的 - 130%有显著改善 [27] - 该季度净亏损为7.12亿美元，净亏损率为 - 109%，2024年Q1为 - 226% [28] - CapEx为1.47亿美元，同比下降24%，环比下降40% [28] - 运营现金流为 - 6.07亿美元，2024年Q1为 - 5亿美元，Q1现金消耗相当于收入的115%，去年同期为256% [29] - 截至5月31日，Vincrove已发放12亿美元贷款，创始人发放8.25亿美元赠款，公司流动性约为24亿美元 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年Q1电动汽车交付量为36330辆，同比增长296%，环比下降32%；两轮车交付量为44904辆，同比增长473%，环比增长44%；关联方交付占Q1交付量的21%，B2C交付连续三个季度占总销售额超70% [6][7] - 在越南，VinFast交付超35100辆车，相当于排名其后三名厂商的总和；VF3和VF5占国内交付量的68%，VF6占12% [14] - 公司预计今年在越南交付约1000辆巴士给其他运营商，并已在印尼、欧洲、中东和美国开展销售巴士业务 [45] 各个市场数据和关键指标变化 - 在东南亚，越南Q1电动汽车渗透率近40%；印尼BEV占Q1汽车总销量的7%，去年为3%；菲律宾BEV仅占汽车总销量的3% [9] - 越南汽车销售同比增长24%，VinFast市场份额从去年的约20%增至近40% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将关闭德国和荷兰的直销展厅，6月开始用新经销商展厅取代，在加拿大关闭部分门店，集中资源到表现最佳的展厅；截至4月30日，全球有388个展厅，超90%为经销商门店 [17][18] - 计划在亚洲和欧洲提供不同尺寸的电动巴士，7月在印度泰米尔纳德邦开设CKD工厂，还将推出电动校车和电动小型货车 [16] - 下一代车辆平台和EE架构将优化物料清单成本，提高运营效率和可扩展性，首款采用新平台和架构的MPV车型Limo Green将于第三季度上市 [19][20][21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管全球宏观经济和贸易存在不确定性，Q1交付量已超去年上半年总和，是积极的开端；规模经济推动运营杠杆改善，成本结构更高效，利润率同比收窄 [5][6] - 充电基础设施是电动汽车普及的最大障碍，合作伙伴V Green正与当地企业合作推出专属充电网络 [8] - 公司处于转折点，预计规模经济将带来更大运营杠杆，未来将继续增长并优化成本 [22] 其他重要信息 - 电话会议中的部分陈述为前瞻性声明，实际结果可能因多种风险和不确定性而不同；管理层将提及非GAAP财务数据，相关说明可在今早发布的新闻稿中查看 [3][4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：新工厂的运营时间及对总产能的影响 - 亚洲工厂预计今年运营，印度工厂7月开业；约90%的车辆仍在越南生产，现有海防工厂生产高端车型，新工厂生产更实惠车型 [34][35] 问题2：投资者应关注的关键催化剂 - 公司处于关键转折点，2025年目标是车辆交付量至少翻倍并在2026年保持增长，下一代产品将提供更先进技术且生产成本更低，新平台和架构将提高制造效率和降低成本，首款车型将于10月发布 [37][38] 问题3：2025年CapEx的时间安排及峰值 - 2025年计划支出8亿美元，超50%用于研发，其余用于建设CKD设施 [42] 问题4：进军巴士市场的进展、战略及交付时间 - 已在越南大量交付巴士，今年预计交付约1000辆，已在印尼、欧洲、中东和美国开展销售业务 [45] 问题5：车辆平均售价（ASP）的走势 - 2025年Q1 ASP与2024年Q4基本持平，约为1.5万美元，2022 - 2024年全年为1.9万美元；2025年ASP可能低于2万美元，小型车型预计贡献约50%的交付量 [48] 问题6：调整后毛利润率与产量的关系及可变利润率和总毛利润率的交叉时间 - 排除一次性项目后，本季度毛利润率为 - 20%，优于2024年Q4；公司努力优化物料清单和降低生产成本，预计在2026年实现毛利润率目标 [50][51][52] 问题7：新车辆平台和EE架构的详细信息及关键模块变化 - 下一代车辆平台在竞争力、通用性、模块化和垂直整合方面有显著提升，采用更强大的内部设计电动驱动单元，新EE架构可降低布线复杂度和增强软件功能，同时改进了顶帽架构 [54][55] 问题8：盈利能力改善中销量增长和成本优化的相对贡献 - 垂直整合和供应商优化都将有重要贡献，但物料清单优化影响更大，可变成本改善对运营杠杆影响更强，销量增长可增强与供应商的议价能力 [58][59] 问题9：关闭北美和欧洲B2C展厅的理由和时间 - 关闭展厅是为了采用经销商模式，提高全球业务效率和规模，经销商仍是战略合作伙伴，公司在法国仍开展直接营销和品牌活动 [60] 问题10：2025年和2023年欧洲和北美交付量预期及美国市场销售计划 - 公司对美国市场有长期承诺，计划在北卡罗来纳州维持运营，关闭直销展厅的同时将专注提升销售业绩和拓展销售渠道 [61][71] 问题11：与关键供应商降低BOM成本的措施 - 公司与关键供应商从交钥匙开发转向更协作的工程模式，如共同开发内饰座椅、简化车身和外观设计以降低复杂度和成本 [62][63] 问题12：公司的流动性状况 - 截至5月31日，公司流动性约为24亿美元，包括贷款、赠款和ELOG设施；2025年预计现金消耗20 - 25亿美元，大部分运营支出已在Q1发生，资本支出主要用于亚洲CKD活动 [64][65] 问题13：盈利能力相关问题 - 公司致力于2025年至少使交付量翻倍，优先维护和加强在越南的市场领导地位，部分车型已实现盈利 [66] 问题14：产品价格和生命周期情况 - 产品价格会有一定提升，产品生命周期将短于行业标准 [69]