交易所状态更新 - 多伦多交易所创业板已完成对公司年度申报文件的审查 公司股票将恢复交易 [1] - 不列颠哥伦比亚省证券委员会和安大略省证券委员会已于2025年7月31日撤销"未能提交"停牌令 该停牌令未影响纳斯达克市场交易 [1] - 停牌令原因为公司未能在2025年6月30日前提交截至2025年3月31日年度的经审计财务报表 管理层讨论与分析及相关认证文件 这些文件已于2025年7月31日提交 [1] 融资安排 - 公司拥有循环贷款安排 信贷额度最高达500万美元 当前未偿还余额约360万美元（含本金及应计利息） [2] - 该贷款采用浮动利率 为美国基准利率加5% 到期日为2027年1月26日 正接受交易所审查 [2] - 2025财年从关联方获得多笔贷款：从FWP控股获得47.5万加元 从Koko金融服务获得25万美元 从0851433 BC公司获得67.5万加元 累计产生未付利息约28,500美元及11.75万加元 [3] - FWP控股的367万加元本金贷款已于2023年3月31日到期 但本金仍未偿还 产生应计未付利息约44万加元 [3] - 2025财年第四季度从Koko获得15万美元预付款 从FWP收购公司获得5万加元预付款 这些款项无担保且免息 已在2025财年第一季度偿还 [3] - 2025年7月21日从Countryman获得12.5万美元短期贷款 该公司由董事David Richardson实益拥有 该贷款已偿还 [3] 公司业务概览 - 公司致力于设计、制造和分销全系列高地板及低地板纯电动中重型车辆 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运货车以及驾驶室和底盘 [4] - 采用全新设计理念制造纯电动汽车 整合全球供应商提供关键零部件 满足不同运营商的规格要求 同时提供标准化零件便于维护和保修 [4] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 [4]

核心观点 - 公司因未能满足纳斯达克最低股价要求及股东权益标准 收到退市决定通知 并计划提出上诉以维持上市地位 [1][2][3][4] 退市决定与合规问题 - 公司于2025年8月27日收到纳斯达克上市资格部门的决定函 指出公司未重新符合纳斯达克上市规则5550(a)(2) 若未在2025年9月3日下午4点前提出上诉 公司普通股将于2025年9月5日开市时暂停交易并启动退市程序 [1] - 公司股价自2025年2月27日前连续30个交易日收盘价低于1美元 违反上市规则 原定180天合规宽限期于2025年8月26日截止 但因公司股东权益未达到纳斯达克资本市场500万美元的最低初始上市标准 无法获得第二个180天宽限期 [2] - 公司另于2025年8月15日被通知违反纳斯达克上市规则5550(b)(股东权益规则) 需在2025年9月29日前提交合规计划 该违规构成独立的退市附加标准 [3] 公司应对措施 - 公司计划向听证小组提出上诉 听证请求将暂缓股票暂停交易及退市文件提交 直至小组作出决定 [4] - 公司正积极争取满足纳斯达克要求 若最终从纳斯达克退市 其普通股预计将转向美国OTC市场分层交易平台及加拿大TSX Venture交易所交易 [5] 公司业务背景 - 公司从事全系列高地板/低地板中重型电动车辆设计制造与销售 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运货车及底盘 采用零排放电池驱动技术并整合全球供应链关键零部件 [6]

公司股票合并计划调整 - 公司宣布将原定于2025年8月28日实施的10合1股票合并计划推迟至2025年9月8日执行 [1] - 合并计划需获得纳斯达克交易所全部必要批准后方可实施 [1] 公司业务与运营概况 - 公司专注于全电动中重型车辆的设计、制造和销售 产品包括公交巴士、校车、接驳车、货运货车及底盘 [2] - 采用清洁设计理念制造零排放电池驱动车辆 并整合全球供应商提供关键零部件 [2] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克挂牌 [2]

股票合并计划 - 多伦多交易所创业板批准公司普通股按10:1进行合并 即每10股现有股份合并为1股新股 [1] - 合并将于2025年8月28日市场开盘时生效 交易代码保持不变 TSXV为"GPV" 纳斯达克为"GP" [1] 股本结构调整 - 合并前已发行股份总数为30,462,084股 合并后调整为3,046,229股（含四舍五入调整） [2] - 不发行零股 股东持有的零碎股份将向上取整为整股 且不支付现金对价 [2] - 未行权的期权、认股权证及可转换债券的行使价格和数量将按合并比例相应调整 [3] 股东服务安排 - Computershare将向股东邮寄转换函 指导股东将合并前股票证书转换为合并后股票证书 [4] - 股东需按转换函说明将股票证书与转换函一并寄送给Computershare处理 [4] 公司业务概况 - 公司专业从事全电动中重型车辆的设计、制造和销售 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运车及底盘 [5] - 采用清洁设计理念生产零排放电池动力汽车 并通过全球供应链整合关键零部件 [5] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克上市 [5]

股票合并计划 - 公司计划进行普通股合并 比例为每10股现有股份合并为1股新股[1] - 合并后股份数量将从30,462,084股减少至约3,046,208股 减少幅度为90%[2] - 合并旨在重新符合纳斯达克最低股价要求 即每股1美元[2] 合并实施细节 - 合并不会改变公司名称或交易代码[3] - 不发行零股 零股将向上取整为整股 不支付现金对价[4] - 未行权期权、认股权证及可转换债券的行使价格和数量将按比例调整[5] 纳斯达克合规问题 - 公司于2025年8月15日收到纳斯达克违规通知 因未维持至少250万美元股东权益[6] - 通知暂不影响纳斯达克上市 status 公司需在45天内（截至2025年9月29日）提交合规计划[7] - 若计划获接纳 公司可能获得180天延期（至2026年2月11日）以恢复合规[7] 公司业务背景 - 公司设计、制造和分销全电动中重型车辆 包括公交巴士、校车、货车等[8] - 采用清洁设计理念 整合全球供应商关键零部件 满足不同运营商规格要求[8] - 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克IPO[8]

公司融资动态 - GreenPower Motor Company完成第五批有担保定期贷款发行 总额为25万美元 贷款将用于生产成本 供应商付款 工资和营运资金 [1][2] - 贷款由公司资产提供担保 年利率12% 期限为两年 从2025年7月4日关闭日开始计算 [3] - 作为贷款激励 公司向其中一位贷款人发行304878份不可转让的股票购买权证 每份权证可在24个月内以每股041美元的价格购买一股普通股 并向另一位贷款人发行60975股股票 [4] 股权融资情况 - 公司通过纳斯达克交易所发行216007股普通股 平均股价045美元 总收益97964美元 支付给Roth Capital Partners LLC的佣金为2939美元 净收益为95025美元 [7] 公司背景信息 - GreenPower Motor Company是一家专注于设计 制造和分销全电动中重型车辆的公司 产品包括公交车 校车 班车 货车和底盘 公司采用全新设计制造零排放电池驱动车辆 [8][9] - 公司成立于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [9]

公司融资动态 - GreenPower Motor Company完成第四批有担保定期贷款发行 总额为20万美元[1] - 贷款资金将用于生产成本、供应商付款、工资和营运资金[2] - 贷款期限为两年 年利率12% 以公司资产作为担保 但优先级低于金融机构的优先债务[3] 股权激励安排 - 向其中一位贷款方发行263,157份不可转让股票认购权证 行权价每股0.38美元 有效期24个月[4] - 向另一位贷款方发行52,631股普通股作为贷款奖励[4] - 所有相关证券将受到法定四个月零一天的限售期限制[6] 关联交易披露 - 贷款方为公司CEO和董事控制的企业 构成关联交易[5] - 交易符合MI 61-101豁免条件 因总价值不超过公司市值的25%[5] 公司业务概况 - 专注于设计制造全电动中重型商用车 包括公交巴士、校车、货车等[7] - 采用全新设计理念 整合全球供应链 生产零排放专用电动车[7] - 2015年在多伦多交易所上市 2020年完成纳斯达克IPO[7]

融资公告 - GreenPower Motor Company宣布完成第四批20万美元的担保定期贷款融资 该贷款总额为20万美元 资金将用于生产成本 供应商付款 工资和运营资金 [1][2] - 作为贷款激励 公司将向其中一位贷款人发行不可转让的股票购买权证(Loan Bonus Warrants) 权证数量由贷款本金除以市场价决定 持有人可在24个月内以市场价购买公司普通股 [3] - 另一位贷款人将获得股票奖励(Loan Bonus Shares) 数量为贷款本金的20%除以市场价 [3] 关联交易 - 贷款人包括公司CEO和董事的关联公司 构成关联交易 但根据MI 61-101豁免正式估值和少数股东批准要求 因交易价值不超过公司市值的25% [4] 证券条款 - 与贷款相关的所有证券将受到法定持有期限制 自初始贷款结束之日起四个月零一天 [5] 公司背景 - GreenPower是领先的全电动中重型专用车辆制造商和分销商 产品包括货运和配送车辆 班车 公交和校车 [1] - 公司采用全新设计制造零排放电池动力汽车 整合全球供应商的关键零部件 满足不同运营商规格要求 [6] - 公司总部位于加拿大温哥华 主要运营设施在南加州 2015年11月在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [6]

公司融资动态 - GreenPower Motor Company宣布完成第二笔50万美元的担保定期贷款融资 该贷款总额为50万美元 来自公司CEO和董事关联企业[1][2] - 贷款净收益将用于生产成本 供应商付款 工资支出和营运资金[2] 融资条款与激励措施 - 作为贷款激励 公司将向其中一位贷款方发行不可转让的股票认购权证 权证数量由贷款本金除以TSXV定义的"市场价格"决定 权证有效期24个月 行权价为收盘日股价[3] - 另有两家贷款方将获得股票激励 股票数量为贷款本金的20%除以市场价格[3] 关联交易披露 - 贷款方均属于加拿大MI 61-101法规定义的"关联方" 但豁免正式估值和少数股东批准要求 因交易总额不超过公司市值的25%[4] 证券锁定期 - 所有与贷款相关的证券将受到法定锁定期限制 自初始贷款结束日起4个月零1天[5] 公司业务概况 - GreenPower专业设计制造全系列中重型纯电动商用车 包括公交巴士 校车 接驳车 货运车和底盘驾驶室[6] - 采用全新平台设计 整合全球供应链 产品具有零排放特性 标准化部件便于维护和保修[6] - 总部位于温哥华 主要生产设施在南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克IPO[6]

公司治理 - 股东选举了管理层提名的所有董事，包括Mark Achtemichuk、Fraser Atkinson、Malcolm Clay、Sebastian Giordano、David Richardson和Brendan Riley [2] - 股东重新批准了公司2022年股权激励计划，并任命BDO Canada LLP为下一财年的审计师 [2] - 董事会在年度股东大会后任命了以下高管：Fraser Atkinson担任董事长兼首席执行官，Brendan Riley担任总裁，Michael Sieffert担任首席财务官兼公司秘书 [3] 公司业务 - 公司是专注于设计、制造和分销全电动中重型车辆（包括公交巴士、校车、班车、货运车以及驾驶室和底盘）的领先制造商 [4] - 公司采用全新设计制造零排放的纯电动车辆，整合全球供应商的关键零部件，满足不同运营商的需求 [4] - 公司总部位于加拿大温哥华，主要运营设施位于美国南加州，2015年11月在多伦多交易所上市，2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [4]