文章核心观点 - 英伟达宣布Robotaxi（无人驾驶出租车）行业转折点即将到来，并推出全新NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10平台以抢占市场先机 [1] - 公司通过Hyperion 10平台与Uber、Stellantis、Lucid、奔驰等企业建立广泛合作，旨在规模化部署L4级自动驾驶技术于乘用车、商用车及Robotaxi领域 [1][12][14] - 英伟达汽车业务战略重心进一步向L4级自动驾驶倾斜，寻求在更广阔的自动驾驶赛道实现增长，而非仅聚焦于竞争激烈的整车市场 [3][9][19] Hyperion 10平台技术特点 - 平台搭载两颗基于Blackwell架构的DRIVE AGX Thor芯片，总算力超过2000 TOPS，是前代Orin芯片算力的近8倍 [4] - 传感器配置包含14个高清摄像头、9个毫米波雷达、1个激光雷达和12个超声波传感器，相比Hyperion 9有所精简 [6] - 采用模块化架构支持定制，具备可扩展性并与现有辅助驾驶软件兼容，支持通过OTA远程升级，以缩短开发周期并降低成本 [7] L4级自动驾驶生态合作 - 与Uber达成合作，计划自2027年起规模化部署约10万辆Robotaxi，目标在2030年实现市场规模达7500亿美元（约合人民币5.35万亿元） [10][12] - 与Stellantis合作开发L4级自动驾驶平台，计划2026年起向Uber提供至少5000辆Robotaxi试点车型 [14] - 与Lucid合作推进其新一代乘用车的L4级自动驾驶能力落地；与奔驰合作的L4级自动驾驶车队将于2025年落地 [14] - 在卡车运输领域，与Aurora、沃尔沃自动驾驶解决方案及Waabi基于DRIVE平台联合开发L4级自动驾驶卡车 [14] 英伟达汽车业务发展历程与现状 - 公司自2015年推出第一代DRIVE平台，几乎每年更新平台并每隔两年发布车规级SoC芯片，算力水平持续拉升 [7][9][15] - 2021年Orin芯片交付被视为行业里程碑，但汽车业务营收占比仍较小，2025年第二季度汽车和机器人业务营收为5.86亿美元，同比增长69%，占总营收1.25% [15][17][18] - 公司预测今年汽车垂直收入将达到50亿美元，超过过去5年之和，但目前看来仍有距离 [19]