行业与公司 * 行业为中国宏观经济与政策研究 公司为高盛 Goldman Sachs [1][3][4] 核心观点与论据 * 中国8月经济增长势头减弱 出口增长从7月的7 2%同比放缓至8月的4 4%同比 基础设施投资连续两个月环比下降 [3][4][7] * 高盛将2025年第三季度实际GDP增长预测从之前的2 5%环比年化和4 6%同比 上调至3 5%环比年化和4 8%同比 因经济放缓幅度小于预期且出口更具韧性 [3][5] * 尽管面临高额关税 中国出口展现出显著韧性 对非美市场的出口增长抵消了对美出口约30%的同比下降 低利润率传统出口产品如玩具 鞋服大幅下降 但高科技产品如船舶 半导体和汽车出口大幅增长 [6][8][12] * 高科技产品出口上升是结构性趋势 此类产品月度出口额从2015-20年期间的100-150亿美元 稳步增长至2025年中的350亿美元 [9][16] * 因此 高盛将2025年实际出口增长预测从6 0%上调至7 5% 将2026年预测从0%上调至2% [3][10] * 政策制定者暂缓宽松政策 因关税负面影响小于担忧且全年增长目标有望实现 年内政府债券发行强劲（额度的72%已在8月底前发行 高于2022-24年66%的平均水平）但财政存款显著增加 约1万亿元人民币的财政存款为未来提供了政策火力 [14][15][17][22] * 多项宽松政策被推迟至2026年实施 如全国三岁以下儿童保育补贴 新基建融资工具等 消费刺激政策的补贴发放速度也有所放缓 [19] * 高盛将2025年全年实际GDP增长预测上调0 1个百分点至4 8% 将2026年预测上调0 3个百分点至4 2% 反映了更具韧性的经济 更强劲的出口预期以及部分政策支持从2025年末转移至2026年初 [3][5][37][42] 其他重要内容 * 政策制定者同时实施了收缩性政策 如"反内卷"措施以遏制过度降价 这帮助提振了8月PPI 上游行业如煤炭 钢铁和化工的PPI环比通胀加速最为明显 [20][26] * 地方政府财政压力加大 2024年被确定的高债务压力12省 其固定资产投资在7月出现急剧下降 [24][28] * 房地产市场持续放缓是政策设计的一部分 只要不威胁金融稳定 政策制定者可接受其放缓 借鉴美国经验 即使房地产活动见底 房价底部可能滞后1-2年出现 [29][30][35] * 政策资源将继续投向技术创新 能源 食品和供应链安全等政府关注领域 刺激消费的政策探索（如提高最低工资 补贴等）将是渐进的 [32][33] * 高盛将2025年全年社会融资规模（TSF）增长预测从9 5%下调至9% 同时将全年固定资产投资（FAI）增长预测从3%下调至1% [19][24]

WASHINGTON (Reuters) -U.S. wholesale inventories increased a bit less than initially thought in July, suggesting businesses were not rushing to rebuild inventory after stocks were depleted in the second quarter. Stocks at wholesalers edged up 0.1%, instead of rising 0.2% as estimated last month, the Commerce Department's Census Bureau said on Wednesday. Economists polled by Reuters had expected last month's estimate would be unrevised. Inventories, a key part of gross domestic product, gained 0.2% in Jun ...

文章核心观点 特朗普提议对墨西哥和加拿大商品加征关税，汽车供应商受冲击大于汽车制造商，其问题会波及整个行业，且供应链应对政策变化困难 [1][4] USMCA标准及合规情况 - 2024年从墨西哥进口到美国的约63%汽车零部件、92.1%汽车符合USMCA标准；从加拿大进口的74.6%汽车零部件、96.9%汽车可免关税，包括170家在美运营的加拿大零部件供应商 [6] - 要符合USMCA，车辆75%的内容须来自美加墨，40%核心部件和70%钢铁铝须区域采购 [8] - 自2020年特朗普的USMCA生效取代北美自由贸易协定后，墨西哥汽车和零部件合规率显著下降，免税汽车从2019年的99.7%降至2024年的92.1%，零部件从约75%降至62.5%；加拿大免税汽车零部件从2019年的83.1%降至约75%，免税汽车从98.8%降至约97% [12][13] 关税对行业的影响 - 关税给后疫情时代本就脆弱的汽车供应链带来挑战，供应链面临高利率、劳动力短缺和利润降低问题，供应商数量多于汽车制造商，部分供应商可能因成本上升停产，影响生产 [4] - 许多大型上市供应商股价今年两位数下跌，供应链盈利能力难以承受关税，供应商风险更大，因不合规比例更高 [5] - 汽车供应商坚决不承担不合规USMCA零部件25%的额外成本，这可能叠加钢铁铝等材料关税 [13] - 本月早些时候对139家供应商的调查显示，多数零部件制造商受钢铁铝关税影响，97%担心关税导致小型二级供应商财务困境 [15] - 若关税长期持续，消费者购车成本将增加，整个供应链无法消化25%的关税，行业不能亏本运输 [17] 行业应对及困难 - 公司游说特朗普政府让符合USMCA规定的零部件和车辆继续免税 [3] - 法国汽车供应商佛瑞亚及其客户已为关税制定应急计划 [16] - 供应链有韧性但也脆弱，政策大幅转变难快速应对，转移和新建工厂需数年，新厂审批需6 - 12个月，建设需12 - 18个月甚至更久，之后还有一年多的工装和产能提升时间 [8][9] 部分企业案例 - 宝马称其在墨西哥生产的汽车不符合USMCA标准，主要因发动机从欧洲进口 [11] - 加拿大麦格纳CEO称提议的关税对行业极具破坏性，供应商无法承担 [14]