辅助驾驶强标制定争议 - 同济大学教授朱西产主张L2级辅助驾驶强标合格线应设为60分 认为当前草案标准过高可能导致行业无法普及[1] - 强标草案由华为牵头制定 测试场景复杂且难度高 包含复刻小米SU7事故场景 被行业称为"重塑行业"的高难度考试[4][6] - 行业分歧在于消费者期待100分安全性与企业技术现实差距 部分企业担忧无法达标需硬件升级导致成本上升[4][5] 强标制定背景 - 强标立项直接催化剂是小米SU7"3·29铜陵爆燃事故" 加速了L2级辅助驾驶系统安全要求的法规制定[3] - 主要起草单位包括中汽中心、东风汽车、华为等 项目周期22个月 旨在减少因性能缺陷导致的事故[2] - 标准面向L2级辅助驾驶 强调驾驶员仍是安全第一责任人 需加强DMS系统监测[6] 行业技术影响 - 新强标可能迫使企业增加激光雷达/4D毫米波雷达等传感器 带动中高算力芯片需求整体提升[5] - 纯视觉方案面临挑战 融合感知方案热度或上升 硬件升级将引发软件架构/车辆设计等系统性改造[6] - 百元级入门L2系统可能被淘汰 行业担忧形成技术垄断 部分企业可能无法通过"生死考试"[5][6] 标准分级建议 - 朱西产提出"金字塔"分级测评：60分为强标准入门槛 80分满足常规需求 80-100分实现全场景覆盖[7] - 行业认为L3级以上自动驾驶需100分标准 但L2级应区分安全性与驾驶体验的考核维度[2][6] - 最终标准仍在起草中 测试环境涵盖日间/夜间/不同等级雾天雨天等复杂条件[4]