欧洲生产计划 - 公司合作伙伴Leapmotor将于明年在欧洲开始大规模生产B10紧凑型电动SUV [1] - 此举旨在使Leapmotor避免欧盟对中国纯电动和增程混合动力汽车征收的关税 目前品牌在欧盟10%的进口关税基础上还需支付20.7%的额外税费 [1] - B10将成为首款在欧洲生产的车型 尽管公司曾于2024年在波兰生产T03微型车 但今年已放弃该计划 [3] 欧洲市场进入与竞争 - B10本月在欧洲上市销售 起售价略低于3万欧元 初期车型从中国进口 [2] - 该车型目标从大众ID4、斯柯达Eroq和起亚EV3等细分市场领导者手中夺取市场份额 这三款车型占据了该细分市场57%的纯电动汽车销量 [2] - 公司去年以T03电动微型车和C10中型SUV两款车型进入欧洲市场 C10提供纯电动或增程电动选择 [4] 生产地点与合作伙伴关系 - 公司CEO近期表示Leapmotor车型将在其西班牙工厂生产 [3] - 公司正在评估其位于萨拉戈萨、马德里和维戈的三家西班牙工厂中的哪一家将用于Leapmotor生产 西班牙媒体和路透社报道萨拉戈萨是最可能的地点 [4] - 公司于2023年以约15亿欧元投资获得Leapmotor 20%的股份 同时持有Leapmotor International合资公司51%的股份 该合资公司负责在中国以外地区开发、销售和服务Leapmotor汽车 [5] 产品开发与规划 - B10是2024年巴黎车展亮相的车型 是Leapmotor在2023年向公司出售股份后设计的首款车型 [5] - B10是首款在公司参与下开发的Leapmotor车型 公司产品与营销负责人表示Leapmotor拥有18个月的产品上市周期 [6] - 公司将在约6个月后为B10增加增程电动变体 尚未决定该变体是否与纯电动B10一同在西班牙生产 [7]

韩国纯电动汽车市场销售表现 - 2025年前八个月 韩国纯电动汽车销量同比激增超过48% 达到142,456辆 而去年同期为95,998辆 [1] - 同期 纯电动汽车销量已占韩国汽车总销量的近13% [1] - 8月单月销量为23,740辆 市场正从长期低迷中持续反弹 [2] - 2025年前八个月平均月销量达到17,800辆 较2024年的平均月销量12,240辆大幅增长 [2] 市场增长驱动因素 - 市场反弹由新车型供应、安全标准提升、政府激励措施以及日益激烈的价格竞争所驱动 [2] - 行业人士建议 为确保国产纯电动汽车的价格竞争力并维持国内制造基地 有必要引入如国内生产促进税制等激励措施 [4] 国内外品牌竞争格局 - 前八个月 韩国本土汽车制造商的纯电动汽车国内销量合计为86,777辆 占该细分市场销量的近61% [3] - 同期 进口车型销量为55,679辆 表现略优于本土品牌 [3] - 进口车增长主要由中国制造车型推动 其销量同比增长69%至42,932辆 [3] - 其中 上海制造的特斯拉车型销量同比增长55%至34,543辆 [3] - 特斯拉于5月推出的新款Model Y 年初至今销量已达28,000辆 [3] - 比亚迪自今年早些时候进入市场以来 销量略低于2,000辆 [3] - 受欢迎的本土车型包括起亚EV3和Ray EV 以及现代Casper Electric [3] 市场现状与政府目标 - 尽管今年销量大幅增长 韩国纯电动汽车市场距离政府的2030年国家温室气体减排目标仍有很大差距 [4] - 由于对美国的纯电动汽车出口有限 且美国将进行更多本地化生产 发展韩国本土纯电动汽车市场对于提升该国汽车制造商在该领域的竞争力至关重要 [4]

公司领导与战略 - 郑义宣自2020年10月就任执行董事长后 将现代汽车集团提升至全球前三大汽车制造商之列[1] - 其领导理念以客户为中心 将质量、安全、技术、设计和社会责任置于集团战略核心[2] - 推动集团文化转型 建立协作开放环境以赋能全球人才网络[5] 技术创新与投资 - 加速对电气化、氢燃料电池技术、软件定义汽车、机器人、自动驾驶和先进空中交通的投资[3] - 主导现代、起亚和捷尼赛思品牌新一代平台、软件及客户服务的开发[4] - 集团旗下车型连续四年（2022-2025年）获得世界年度车奖项 累计共获12项世界汽车大奖[4] 行业认可与影响力 - 执行董事长获《汽车新闻》世纪奖 并被《MotorTrend》评为2023年度人物、《Newsweek》评为2022年度远见者[6] - 三代郑氏家族通过远见和创新塑造全球汽车产业 集团在销售、技术、质量和风格方面领先[5] - 以"为人类进步"为宗旨 推动改善生活的创新技术 确保对全球移动出行产业的持续影响[5]