当前销售表现 - 2024年前5个月在华销量仅384辆 同比下跌44% [1][17] - 2024年全年中国市场销量1209辆 同比下跌71% [17] - 上海经销商对Grecale SUV推出限时尊享价38.88万元起 较指导价直降28万元 降幅超40% [1] - 部分经销商给出36.96万元超低价 门店称活动期间2天售出10多辆 [1] 历史销量轨迹 - 2017年在中国市场达销量峰值1.45万辆 同比增长超18% 成全球最大单一市场 [16] - 2020年上险数4941辆 同比减少38% [16] - 2021年上险数7141辆 同比增长44.5% [16] - 2022年上险数降至4855辆 同比下滑32% [16] 品牌历史与定位 - 被誉为意大利汽车工业皇冠上的明珠 与法拉利、兰博基尼并称"两王一后" [2] - 三叉戟徽象征海神力量与海洋精神 以意式风情和运动基因闻名全球 [4] - 1926年首款三叉戟徽标车型亮相Targa-Florio比赛 采用1.5升直列八缸发动机 最高时速100英里/小时 [4] - 1929年V4车型以246.069公里平均时速创C级世界纪录 保持至1937年 [4][6] 所有权变更历程 - 1937年首次财务危机后卖身Orsi家族 [6] - 二战期间重返赛场 4站F1大奖赛力压法拉利夺冠 [6] - 后因财务压力被售予法国雪铁龙 [6] - 1970年代受意大利政府救助 转交De Tomaso公司 [7] - 1993年归入菲亚特集团 后转移至法拉利旗下 [7] - 最终被送回Stellantis集团（原菲亚特） [8] 中国市场品牌形象演变 - 2004年入华时凭借"奢华"、"顶尖超跑"标签成为高端用户首选 [10] - 2016年推出Levante SUV后声量提升 [11] - 微商群体推动2017年销量巅峰 女性车主占比40% [16] - "做微商 开玛莎"口号使品牌形象受损 被贴上"暴发户专属"标签 [16] 产品与竞争困境 - 产品序列更新缓慢且数量稀少 全系电车2025年才上市 [22] - 吉博力和莱万特两款畅销车型已停产 替代车型需等到2027-2028年 [22] - 在售Gran Turismo跑车和MC20超跑受众较小 [22] - 目前仅剩Grecale一款SUV支撑市场 [23] - 质量问题频发 频繁召回影响口碑 [22] 行业环境变化 - 2024年前5个月超豪华品牌普遍下滑：宾利884辆(-20%) 劳斯莱斯289辆(-23%) 法拉利300辆(-14%) 阿斯顿·马丁120辆(-2%) 兰博基尼157辆(-39%) [19] - 年轻消费者对豪华车祛魅 国产新能源(仰望/问界/小米SU7 Ultra等)成为新宠 [24] - 母公司Stellantis考虑剥离并出售玛莎拉蒂品牌 [17][23] 财务与运营状况 - 每售出一辆Grecale可能亏损超10万元 [17] - Stellantis CEO坦言玛莎拉蒂"处于亏损状态" 维持14个独立品牌不可持续 [23] - 2024年全球销量1.13万辆 同比下跌57% [17] 技术底蕴与发展方向 - 新一代GT被专业媒体评价为"依然是最好的GT" [26] - 2024年Formula E东京站夺冠为Folgore电动车型技术背书 [26] - 需在电动化浪潮中找回技术先锋锐气 并向中国车企学习 [27]

公司战略评估 - 全球第四大汽车制造商Stellantis正评估剥离旗下意大利超豪华品牌玛莎拉蒂的可能性 [1] - 集团董事长约翰·埃尔坎亲自掌舵过渡期 委托麦肯锡为阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂制定新战略规划 [1] - Stellantis官方发言人否认正在推进玛莎拉蒂出售计划 但未回应战略评估细节 [1] 市场表现与挑战 - 玛莎拉蒂2024年全球交付量仅为14,725辆 较2023年26,689辆销量近乎腰斩（下滑45%） [1] - 销量暴跌主因包括核心车型Grecale市场表现不及预期 以及中国消费者对西方豪华品牌需求的结构性转变 [1] - 产品矩阵更新节奏放缓和主动削减库存措施对业绩形成叠加冲击 [1] 行业背景与压力 - 全球汽车产业面临多重挑战：美国拟上调进口关税政策预期 中国新能源品牌在豪华车市场展开激烈攻势 [1] - 电动化转型加速和地缘政治风险加剧背景下 优化品牌组合与提升运营效率成为跨国车企关键课题 [2] - 玛莎拉蒂未来走向或成观察跨国车企应对全球产业变局的重要样本 [2]