公司信息 * 公司为Stellantis 由新任CEO Antonio Filosa领导 其上任不到三个月 在公司有超过26年的工作经验[2] * 公司制定了新的三大业务优先事项 业务增长 无懈可击的工业执行 以及增加利润 目标是实现所有业务指标的逐步 渐进且可见的改善[4] * 公司已禁止使用XFCA和XPSA等合并前的内部称谓 强调统一为Stellantis[31] 核心业务战略与执行 * **北美市场复苏** * 市场份额从五年前的约12%降至近期的约7% 主因是过去几年决定淘汰七款重要车型（Jeep Cherokee, Jeep Renegade, Dodge Charger, Dodge Challenger, Ram 1500 Classic, Chrysler 300, Ram ProMaster CD） 这些车型年均产量达30万辆且利润丰厚[5] * 重启产品攻势是关键杠杆 已宣布三项重要产品行动 * 在Ram 1500中重新引入传奇的Hemi V8发动机 宣布后首日收获超1万订单 四周后订单达4万[6] * 在Dodge Charger中重新引入内燃机版本 首日订单火爆[6] * 重新推出Jeep Cherokee 预计本月下半月开始接收大量订单[6] * 识别出大量市场空白 已宣布将推出Ram中型皮卡进入该细分市场[8] * 经销商库存已通过严格管理降至非常健康的水平 不再持有任何老旧库存 全部为新款和更新款库存[9] * 与经销商关系显著改善 通过倾听需求（如V8发动机 Jeep Cherokee）和更换商业品牌团队领导层来实现[45][46] * 关于关税 公司理解美国政府的目标并与之保持富有成效的沟通 同时关注3.75%的美国制造抵消信贷和扩大的美国内容等缓解工具[17][18] * **欧洲市场与平台整合** * 正在加速两个新平台（Smart Car和STLA Medium）的产能爬坡[20] * Smart Car平台已推出三款初始车型（Citroën C3, Fiat Grande Panda, Opel Frontera）并在斯洛伐克Trnava和塞尔维亚工厂生产[21] * STLA Medium平台已宣布新Jeep Compass等车型 在意大利Melfi工厂生产[20] * 平台结合了高成本竞争力（通过竞品对标确认）和高灵活性（可容纳BEV和非BEV变体）[21][22] * **第三引擎市场（南美 中东 非洲 亚洲）** * 在南美是市场领导者 份额达24% 几乎是第二名的两倍[36] * 成功基于两大支柱 提供符合当地消费者需求的产品 以及极高的本地化水平（99%的产品在当地生产 近90%的零部件来自当地供应商）[36] * 在中东和非洲有增长空间 计划通过增加本地化来实现 例如在土耳其的本地化项目[37] * 对于中国和亚洲 主要战略是依托与Leapmotor的合作[36] * **电气化与新技术** * 将在美国率先为大型皮卡引入增程动力系统（REV） Ram 1500 REV将具有同级别最佳的 payload towing capability 功率 扭矩和燃油经济性[53] * 同样计划在Jeep Grand Wagoneer等大型SUV上应用REV[54] * 在欧洲 通过Leapmotor推广BEV和较小的增程车型[54] 合作伙伴关系 * **与Leapmotor的合作** * 三年前的投资被视为非常成功 Leapmotor在中国的月销量从不到5000辆增长至5万辆 年销售目标超60万辆[29] * 合资成立Leapmotor International 负责在欧洲 印太 中东 非洲和南美销售Leapmotor车型 需求正在增长（例如上月其在德国的BEV销量超过BYD）[29][30] * 近期宣布工业合作 将利用其西班牙工厂的产能为其生产汽车 并涉及供应商基础 成本管理和软件技术方面的知识交流[30] 行业监管与挑战 * **欧洲监管环境** * 认为欧盟设定的CO2排放目标（按现行方式）实际上是无法实现的 并指出欧洲汽车行业销量从疫情前约1900万辆下降至约1500万辆 出现了超过300万辆的负缺口 轻型商用车（LCV）市场萎缩更严重（去年200万辆 今年预计再减少35万辆）[24] * 通过ASEA建议引入灵活性措施 例如 * 鼓励消费者更新老旧车辆（欧洲保有车2.5亿辆 平均车龄12年以上）以惠及环境和刺激需求[25] * 为小型车提供超级信贷（无论动力总成如何）[26] * 技术中立[26] * 欢迎已启动的战略对话 并认为LCV领域可能是最先引入灵活性的领域[26][27] 财务与运营指标 * 计划从明年开始进行季度财报电话会议 以展示业务指标的逐步改善[40] * 将收入增长列为优先事项 以推动利润和最终的现金转换 目标是尽快在现金流上实现转折[42][43] * 无法提前分享具体的财务预测和估计[43] 产品具体信息 * **Jeep Cherokee** * 重新进入美国年销量约360万辆的最大细分市场[11] * 新产品相比上一代有显著改进（更大的行李箱和车内空间 极佳的离地间隙 Jeep能力）并首次引入混合动力系统（1.6T HEV） 续航达500英里/箱 为美国家庭每月节省超过100美元燃油费[12] * 旧一代产品峰值年销量超20万辆 淘汰前最后一年仍贡献13-14万辆[12] * 生产将于年底开始[13] * **Ram中型皮卡** * 已宣布将进入该细分市场[8] * 预计于2027年推出[56] 其他重要信息 * 针对PureTech发动机和Takata召回等历史问题 公司已通过延长保修期和组建产品质量专家团队来应对[33][34] * 计划在明年第一季度举办资本市场日 分享新的战略和工业计划[38] * 公司对V8发动机的重新引入反应迅速 从决策到推出用时不到10个月[51]

文章核心观点 - 法拉利和斯特兰蒂斯面临相同行业挑战但采取截然不同战略 法拉利凭借品牌溢价和限量供应维持高盈利能力 斯特兰蒂斯依赖大规模生产但面临核心市场疲软和利润压力 [1][2] - 两家公司财务表现和估值差异显著 法拉利EBITDA利润率达38.3%且每股收益持续增长 斯特兰蒂斯调整后营业利润率骤降至0.7%且每股收益预期大幅下滑 [3][8][14][15] - 股票市场表现反映基本面对比 法拉利股价一年跌幅仅2.6%展现韧性 斯特兰蒂斯股价同期下跌40.4%体现市场担忧 [9][10] 法拉利(RACE)竞争优势 - 盈利能力行业领先 第二季度EBITDA利润率达到38.3% 混合动力车占比提升至58%成为核心利润驱动因素 [3][4] - 客户忠诚度极高 2024年81%的新车销售给现有客户 支撑公司定价能力且不影响需求 [3] - 收入来源多元化 约12%收入来自赞助、授权和商品销售 提供独立于汽车需求的稳定收益流 [5] 斯特兰蒂斯(STLA)经营困境 - 核心市场持续承压 北美和欧洲市场贡献近70%销售额 但美国销售趋势走低且欧洲面临价格竞争与需求疲软 [6] - 财务指标显著恶化 2025年上半年收入743亿欧元但调整后营业利润率从10%暴跌至0.7% 工业自由现金流恶化至-30亿欧元 [8] - 关税成本构成重大压力 2025年预计产生15亿欧元关税成本 其中12亿欧元集中在下半年 [8] 财务指标对比 - 利润率差距悬殊 法拉利EBITDA利润率38.3%远超行业 斯特兰蒂斯营业利润率仅0.7%反映大规模生产模式挑战 [3][8] - 每股收益增长轨迹相反 法拉利2025年预计增长14%2026年再增13% 斯特兰蒂斯2025年预计下降54%2026年再降97% [14][15][16] - 估值水平分化明显 法拉利前瞻市盈率超过41倍体现溢价 斯特兰蒂斯前瞻市盈率仅5倍反映市场担忧 [12] 产品战略与市场定位 - 法拉利成功融合传统与创新 混合动力车占比从一年前43%提升至58% 新车型如Amalfi获得强劲客户兴趣 [4] - 斯特兰蒂斯依赖产品更新提振需求 重新推出Jeep Cherokee等经典车型 引入Dodge Charger等新车型瞄准美国市场复苏 [7] - 战略本质差异 法拉利通过限量供应和品牌价值维持高端定位 斯特兰蒂斯通过规模化生产控制成本但面临大宗市场挑战 [1][2]

产品升级 - 2026款Dodge Durango全系标配HEMI V-8发动机 包括GT R/T和SRT Hellcat车型 [1][2][3][4] - Durango GT搭载5.7升HEMI V-8发动机 功率较前代V6提升65马力 起售价42,495美元 成为行业最实惠的AWD V-8车型 [6][8] - Durango R/T首次可选392立方英寸(6.4升)HEMI V-8发动机 功率提升115马力至475马力 扭矩470磅-英尺 成为5万美元以下马力最强的车型 [8][10] - SRT Hellcat版本搭载6.2升机械增压HEMI V-8 功率710马力 扭矩645磅-英尺 0-60mph加速3.5秒 起售价79,995美元 [10][11] 性能提升 - GT车型换装V-8后功率提升22% 扭矩提升50% 0-60mph加速时间从7.4秒缩短至6.2秒 [9] - R/T车型换装392 HEMI后功率提升32% 扭矩提升21% 牵引能力提升40%(搭配R/T Tow N Go套件) [16] - 全系车型牵引能力达8,700磅 同级最佳 [4] - 配备Fuel Saver技术 可在四缸和八缸模式间切换以平衡能效和性能 [9] 销售与市场表现 - 第二季度美国销量环比增长超过50% 在J D Power 2025年美国APEAL研究中领跑中大型SUV细分市场 [4] - GT和Hellcat车型将于2025年8月13日开放预订 第四季度交付 R/T AWD车型预订将在今年晚些时候开放 [5][8] 定制化选项 - 推出SRT Hellcat Jailbreak版本 提供超过600万种定制组合 包括6种轮毂选项 6种外观颜色 5种座椅颜色等 [12] - Jailbreak定制包起售价995美元 具体选项将产生额外费用 [13] 品牌战略 - 公司强调"平价性能"定位 通过全系V-8化进一步强化品牌性能形象 [4] - 同时推进电动化战略 下一代Dodge Charger将提供纯电版本和3.0升双涡轮增压Hurricane发动机选项 [14] - 保持纯性能品牌定位 除Durango SRT Hellcat外 Hornet车型在紧凑型SUV细分市场也具备同级最佳标准性能 [15]

财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年综合出货量为270万辆，下降7%，净收入740亿欧元，下降13%，调整后摊薄每股收益随AOI发展，工业自由现金流流出30亿欧元 [10][11] - 与2024年相比，2025年上半年上述五项数据均有改善，出货量同比降幅从2024年下半年的14%收窄至7%，2025年进一步降至6%，定价下降2%，其中一季度降3%，二季度降1%，主要因北美市场改善 [11][12] - AOI上半年为5.4亿欧元，利润率70个基点，较2024年同期10%的利润率大幅压缩，主要受销量、组合、定价和外汇等因素影响，工业成本增加16亿欧元，其中关税费用3.3亿欧元 [13] - 与2024年相比，2025年上半年AOI在销量、定价和工业成本方面有改善，工业自由现金流虽为流出但投资支出较上年降低，库存恢复健康水平并保持稳定 [14][15] - 工业流动性上半年末为470亿欧元，其中现金和流动性证券310亿欧元，未动用承诺信贷额度160亿欧元，工业流动性与过去12个月收入之比为32%，高于25% - 30%的目标范围 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 北美业务受关税、车队业绩下降和库存管理改善影响，欧洲业务受LCV行业销量下降、产品过渡缺口和柴油发动机活动拨备影响，南美业务保持市场份额领先，中东和非洲业务受土耳其里拉贬值影响AOI，但业务势头良好 [16] - 欧洲市场份额从2024年下半年的15.7%提升至2025年上半年的17%，在欧洲BEV销量中排名第二，首次在欧洲混合动力车市场排名第一 [35][36] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场，公司在商业复苏早期，库存和订单动态向好，订单量同比增长90%，RAM零售销量上半年增长25% [33][34] - 欧洲市场，行业竞争激烈，公司通过推出新产品提升市场份额，预计下半年销量、市场份额和利润将改善，但LCV行业受二氧化碳排放法规影响 [64][67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司组建新领导团队，将共同做出艰难决策以加速业务发展，如终止欧洲燃料电池项目和不适合客户需求的产品计划，同时推出有市场机会的产品，如Ram 1500 Express [20][21][22] - 2025年计划推出10款新产品及重要改款车型，上半年已推出4款，下半年将在欧洲推出3款Stella中型产品，北美将复产Jeep Cherokee和Dodge Charger等标志性车型 [24][25][27] - 公司将采取措施提高盈利能力，包括推出高利润产品、优化产品组合、利用政策灵活性、降低生产成本等，还计划更新长期战略规划并在2026年初的资本市场日公布 [37][40][41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是艰难的一年，但公司在产品推出和关键商业指标方面取得进展，下半年将通过推出新产品、改善执行和做出艰难决策实现逐步增长 [8][9] - 公司预计下半年净收入将环比增长，AOI利润率将达低个位数，工业自由现金流将改善，但仍面临关税、外汇等外部因素挑战 [19] 其他重要信息 - 公司预计今年关税费用将达15亿欧元，将与政策制定者持续沟通并提供最新情况 [18] - 公司在更新长期战略规划，将在2026年一季度的资本市场日向投资者展示 [41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 美国市场提高盈利能力的非增长措施 - 公司将通过推出高利润产品、利用政策优化产品组合、从健康库存状况推出新产品享受净价机会、开展降低生产成本项目等措施提高盈利能力 [45][46][47] 问题: 关于现金流、资产负债表优先级及股东回报 - 公司首要业务是增长，通过增加销量和利润自动增加现金生成，目前现金燃烧率在降低，预计下半年进一步下降，将继续投资业务和产品计划，通过提高AOI和稳定营运资金实现正现金流 [52][54][55] - 金融公司虽有资金流出但对工业自由现金流影响不大，公司看好其在美国的发展潜力，未来将根据情况考虑是否将其作为单独业务披露 [57] 问题: 品牌组合战略是否会在资本市场日披露 - 公司认为丰富的品牌组合是竞争优势，正在加强品牌管理，相关答案将在2026年一季度的资本市场日公布 [59][60][61] 问题: 欧洲市场价格走势及公司定位 - 欧洲市场复杂，但公司推出新产品已提升市场份额，预计下半年销量、市场份额和利润将改善，公司与监管机构就LCV行业二氧化碳排放法规保持沟通 [64][65][67] 问题: 公司业绩下滑原因及应对措施，以及重组费用和金融公司披露问题 - 市场份额下降主要因过去淘汰重要车型，公司正在恢复产品线并调整动力系统策略以满足客户需求 [72][73][74] - 上半年一次性费用主要是新管理团队战略调整和环境变化导致，下半年可能因战略调整产生一次性费用，公司会定期评估金融公司是否单独披露 [75][76][77] 问题: 与美国经销商关系及信心恢复指标 - 公司与经销商加强沟通，通过建设性对话推出Ram 1500 Express，订单量同比增长超90%，表明经销商信心正在恢复 [83][84][85] 问题: 下半年自由现金流指引及Ram产品供应情况 - 上半年接近盈亏平衡，下半年关税影响大，公司承诺加速增长以抵消影响，Ram V8和Express版本预计四季度在经销商处上市 [91][92][93] - 预测业务困难，外部因素如外汇和关税影响大，增加销量通常对营运资金有积极影响，但受生产和付款条款及假期影响，难以看到显著改善 [93][94][96] 问题: 下半年业绩指引是否保守及资本支出情况 - 公司致力于业务逐步改善，下半年关税支出增加是挑战，但也有积极因素，如生产、销量、定价和产品组合优化等，指引合理但有挑战 [102][104][106] 问题: 北美市场车队销售影响及改善计划 - 上半年车队销售下降影响市场份额，公司招聘新领导调整策略，将业务拓展至政府和商业渠道，预计实现初步增长并在未来加速恢复 [110][111][112] 问题: 关税情况及新Cherokee在新关税结构下的经济性 - 公司支持美国政府促进就业和生产的战略，与相关机构积极沟通，希望关税能合理认可车辆的美国含量，公司正在对Cherokee进行成本优化以抵消关税影响 [119][120][123]

财务数据和关键指标变化 - 公司上半年合并出货量270万辆 同比下降7% 其中北美和欧洲市场下滑 南美和中东非洲市场略有增长 [9] - 净营收740亿欧元 同比下降13% 主要受区域结构恶化和价格下降影响 [9] - 调整后营业利润(AOI)为5.4亿欧元 利润率0.7% 去年同期为10% [13] - 工业自由现金流为负30亿欧元 主要由于营业利润过低无法覆盖资本支出和研发投入 [15] - 库存水平同比下降16% 订单量同比增长14% 过去6个月增长34% [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 北美业务受关税和车队销售下降影响 但库存管理改善 [17] - 欧洲业务受轻型商用车(LCV)行业销量下降13%影响 另有5亿欧元柴油发动机召回准备金 [17] - 南美业务保持市场份额领先 巴西和阿根廷市场增长 [17] - 中东非洲业务受土耳其里拉贬值影响6亿欧元 但在土耳其保持市场份额领先 阿尔及利亚本地生产逐步提升 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场处于转型初期 大部分新产品将在下半年推出 [38] - 欧洲市场份额从2024年下半年的15.7%提升至17% 纯电动车销量欧洲第二 混动车销量欧洲第一 [39] - 南美和中东非洲市场表现稳定 合计调整后营业利润从2024年下半年到2025年上半年增长6% [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 终止欧洲燃料电池项目 因缺乏盈利前景 [24] - 重新推出经典车型 Jeep Cherokee和Dodge Charger将回归市场 [30][32] - 恢复Ram品牌V8发动机生产 24小时内获得1万订单 [36] - 推出10款新产品 包括欧洲市场的Citroen Aircross、Opel Frontera和Fiat Grandepanda [27][28] - 欧洲推出三款基于Stella Medium平台的中型车 加强在中型车市场的覆盖 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是艰难的一年 但已看到改善迹象 [7] - 面临关税和汇率等外部不利因素 预计全年关税支出将达到15亿欧元 [20] - 下半年指引显示持续改善 预计营收环比增长 调整后营业利润率低个位数 [21] - 长期战略计划将在2026年初资本市场日公布 [45] 其他重要信息 - 工业流动性470亿欧元 包括310亿欧元现金和160亿欧元未使用信贷额度 [19] - 新管理层上任 强调责任文化和快速决策 [6][23] - 金融业务预计全年现金流出将低于5亿欧元 [62] 问答环节所有的提问和回答 关于北美市场盈利能力提升措施 - 将通过V8发动机等高利润产品、优化产品组合、新产品定价和技术降本等措施提升盈利能力 [51][52] 关于现金流和资产负债表 - 现金流消耗速度已从2024年下半年减半 预计下半年进一步改善 [60] - 金融业务规模扩大后可能考虑单独披露 [83] 关于欧洲市场价格压力 - 欧洲市场份额已提升至17% 新产品订单充足 预计下半年表现优于上半年 [71][72] 关于公司业绩下滑原因 - 过去退出多个成功车型导致年销量减少30万辆 现在正重新引入这些车型 [78][79] 关于美国经销商关系 - 通过加强沟通 订单量同比增长90% 显示经销商信心恢复 [89] 关于自由现金流指引 - 下半年预计将支付12-13亿欧元关税 但将通过销量增长和成本控制实现改善 [95][96] 关于北美车队销售 - 已聘请新团队领导 将重点发展政府和商业车队等高利润渠道 [116] 关于墨西哥生产关税 - 正在与政府协商 希望认可美加墨产业链的高美国含量 [121][122] - Jeep Cherokee将在墨西哥生产 通过技术降本抵消关税影响 [125][126]

新任CEO背景与领导风格 - 新任CEO Antonio Filosa从基层做起，在公司工作25年，从西班牙夜班喷漆车间主管晋升至全球CEO [1] - Filosa被视为已故Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne的门徒，Marchionne在2018年意外去世前是公司备受尊敬的人物 [2] - 多位高管和员工评价Filosa为"善于倾听的领导者"，熟悉从工厂到高管层的业务运作 [3][17] - Filosa被描述为"人际关系建设者"，在拉美业务中表现出色，但北美和欧洲经验相对有限 [19][21] 公司面临的挑战 - 公司2024年全球销量同比下降12.3%至570万辆，美国市场销量暴跌27%至130万辆，市场份额从11.6%降至8% [11] - 2024年收入同比下降17.2%至1569亿欧元(1806亿美元)，而竞争对手通用和福特同期收入增长 [13] - 前任CEO Carlos Tavares因与董事会分歧、多年销售下滑和去年净利润暴跌70%而突然辞职 [5] - 经销商关系紧张，经销商委员会曾发表公开信谴责前任CEO的政策 [8][9] 战略重点与产品规划 - Filosa将美国零售市场份额增长列为首要任务，强调需要"有机增长"而非批量销售 [12] - 公司面临传统汽车与电动化车型(混动和EV)投资平衡的挑战 [6] - Filosa表示电动车是未来重要部分，但需要重新评估转型速度和节奏 [7] - 即将推出的新车型包括重新设计的Jeep Cherokee、Ram 1500新版本和全新燃油版Dodge Charger，预计将提振销售 [13] 市场反应与投资者态度 - 宣布Filosa为CEO当天公司美股下跌3.2%，之后累计下跌约10% [23] - 分析师认为Filosa是"安全的选择"，但相比外部人选如苹果前CFO Luca Maestri缺乏惊喜 [20] - 投资者曾期待外部人选带来新思路，认为在经历动荡后需要新鲜血液 [21] - UBS指出Filosa与金融界的互动有限，仅参加过2024年6月的资本市场日活动 [23] 企业文化与传承 - Filosa延续Marchionne的管理哲学，引用其名言"平庸不值得付出"作为工作信条 [1][25] - Marchionne曾培养了一批高管，包括现任Ram CEO Tim Kuniskis和首席营销官Olivier Francois [18] - 设计主管Ralph Gilles评价Filosa为"问题解决者"，热爱设计且善于倾听 [18] - 多位高管表示Filosa是促使他们留在公司或回归的重要原因 [19]

2026款道奇Durango产品升级 - 公司针对2026款Durango系列推出性能升级方案，重点聚焦HEMI® V-8动力的Durango R/T车型，新增Blacktop Redline套件、重新推出Tow N Go独立选装包并更新轮毂配置[1][2][3] - 2026款Durango产品线包含GT版、搭载5.7升HEMI V-8引擎的R/T版（360马力/390磅-英尺扭矩）以及710马力的SRT Hellcat版本，后者为史上最强燃油SUV[4] - Durango R/T Blacktop Redline套件新增20x8英寸Black Noise轮毂、熏黑徽标、前后SRT扰流板等配置，可选配20x10英寸轻量化Forged Lights Out轮毂[7][10] - Tow N Go套件提供同级最佳8,700磅牵引能力，配备20x10英寸Satin Carbon轮毂和黑色Brembo卡钳，历史订单占比超25%[13] 产品性能与配置 - Durango R/T标配全轮驱动、20x8英寸Satin Carbon轮毂、性能引擎盖、Alpine音响系统及10.1英寸Uconnect 5触控屏[9] - 内饰方面，Blacktop Redline套件标配六张红缝线SRT性能座椅、第二排折叠船长椅，以及激光蚀刻几何纹饰[11] - GT版搭载3.6升V-6发动机（295马力/260磅-英尺扭矩），标配10.1英寸触控屏、加热前排座椅和盲点监测系统[15] - 全系提供超60项安全配置，包括盲区监测（带拖车检测）、七安全气囊、三排侧气帘和自适应巡航控制[6] 定价与销售策略 - GT版起售价38,495美元，R/T版起售价49,995美元（不含1,995美元目的地费用）[7][8] - R/T Blacktop Redline套件加价3,495美元，基础Blacktop套件加价1,695美元；Tow N Go套件加价5,990美元[12][13] - 订单将于2025年6月开放，三季度开始交付；SRT Hellcat版本详情将于2025年三季度公布[7][8] 市场表现与品牌战略 - Durango R/T零售销量同比增长64%（2025年Q1），凭借同级唯一V-8引擎和5万美元以下最强马力形成差异化优势[5] - 公司强调Durango作为三排肌肉SUV的定位，提供50种座椅布局和85.1立方英尺最大载货空间，兼顾家庭需求与性能[5] - 品牌同步推进电动化战略，下一代道奇Charger将推出纯电版车型，同时保持燃油性能车开发（如Durango SRT Hellcat）[18][19][20]