全球车企2025Q1业绩表现 - 特斯拉净利润暴跌71%，销量下滑13%至33.7万辆，营收同比下降9%至193亿美元 [3] - 大众汽车集团净利润下降36.9%至29亿欧元，销量微增1.4%至213.3万辆 [3] - 宝马集团营收下降8.7%至337.58亿欧元，净利润下滑26.4%至21.73亿欧元 [3] - 梅赛德斯-奔驰净利润锐减42.8%至17.31亿欧元，销量下降7%至52.92万辆 [3] - 福特汽车净利润骤降65%至4.71亿美元，销量下滑7%至97.1万辆 [3] 雷诺在华发展历程 早期合作阶段 - 1993年与三江航天集团合资成立三江雷诺，投资9800万美元，主推豪华轻客塔菲克但因进口零部件导致售价过高，8年仅售4906台 [10][17][20][21] - 2002年合作因华晨暴雷、北汽转投现代而中断，后德隆集团收购失败致项目搁浅 [23][25][28] - 2013年东风以1元接手三江雷诺产能，成立东风雷诺 [29] 中期战略调整 - 2016年国产科雷傲/科雷嘉，但国产化率不足25%导致售价高于日产奇骏，月销仅数千台 [37][39] - 2017年引入高端MPV ESPACE而非平民车型Duster，错失市场机会，2019年销量跌至1.85万辆 [41][45] - 2018年增资10亿元入股江铃新能源50%，但电动车型羿迟至2021年推出，销量不足3000辆 [46][51][53] 雷诺转型与全球化布局 新能源出海战略 - 易捷特新能源累计出口超18万辆，Dacia Spring（雷诺e诺换壳）成法国最畅销纯电小车，售价低于2万欧元 [54][57][59] - 江铃新能源羿出口欧洲、巴西等地，2022年启动海外销售 [56] 产业链协同 - 远景动力法国电池厂2030年产能24GWh，雷诺锁定5年40-120GWh订单 [62][63] - 2024年与吉利成立合资公司皓思，年产能超500万套动力总成，覆盖全球80%混动/燃油需求 [64][65] 研发本土化 - 中国团队规模两年扩张3倍，软件人才占比47%，纯电车型研发首次落地上海 [67][68] - 中国电动平台开发周期22个月（欧洲需42个月），推动研发重心向中国迁移 [71][72]

文章核心观点 雷诺集团在2025年上半年面对挑战环境仍保持发展态势整体销售增长1.3%各品牌表现有差异且持续推进电气化战略和新车型布局 [3][22][23] 各品牌销售情况 雷诺品牌 - 全球销售808,413辆同比增长2.7% [1][18] - 欧洲外市场增长16.3%市场份额达36% [2] - 欧洲乘用车市场下滑1.0%时集团增长5.4%达708,106辆 [3] - 乘用车销售642,652辆增长12.2%跃居欧洲第二 [3][18] - 商用车销售165,761辆下降22.8%保持欧洲第二 [6][18] 达契亚品牌 - 全球销售356,084辆略降0.7%市场份额4.1% [11][18] - 欧洲乘用车销售增长1.1%达308,957辆市场份额4.5% [12] 阿尔卑斯品牌 - 上半年注册量5,015辆增长84.6% [16][18] - A290推动销售全球注册3,699辆 [16] 雷诺集团 - 上半年整体销售1,169,773辆增长1.3% [3][18] 各地区销售情况 拉丁美洲 - 销售增长24%巴西增长8.8%阿根廷增长96.7% [4] 摩洛哥 - 销售增长48%得益于Kardian上市 [4] 韩国 - 销售增长150%得益于Grand Koleos [5] 欧洲 - 雷诺品牌升至第二市场份额6.7% [5] 产品表现 雷诺 - Clio是欧洲全渠道最畅销车型 [3][5] - 电动车型销售增长57%雷诺5 E - Tech领先 [7] - 混合动力车型增长超36%居欧洲第二 [8] 达契亚 - Sandero是欧洲最畅销车型Duster是零售客户最畅销SUV [13] - Spring销售增长62.5% Bigster表现出色 [13] 阿尔卑斯 - A110在双座运动轿跑市场占46%份额 [16] 商业策略与未来规划 商业策略 - 优先创造价值注重零售客户占比超56% [3] - 严格把控残值高于欧洲竞争对手 [3] - 欧洲订单储备约两个月销量 [3] 未来规划 - 2025年推出7款新车和2款改款车 [3] - 下半年继续电动攻势并拓展国际市场 [10] 集团发展目标 - 致力于新技术和服务开发及电动车型布局 [23] - 目标2040年在欧洲实现碳中和 [23]