文章核心观点 粤港澳大湾区机场群正经历前所未有的硬件能级集体跃升，通过核心枢纽的扩建与新建，旨在突破容量瓶颈、回应旺盛的市场需求，并服务于区域产业升级与全球资源配置能力的提升，最终目标是构建一个协同高效、分工合理的世界级机场群，以支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争 [5][21][30] 硬核升级：枢纽再造与功能跃升 - **广州白云国际机场**：T3航站楼与第五跑道已投运，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场，未来将深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，并覆盖欧美航点 [2][7] 近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨，终端容量可达1.4亿人次旅客、600万吨货邮 [8] - **深圳宝安国际机场**：第三条跑道已启用，为4F级标准，可满足所有现役大型客货机起降 [10] 正在构建“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨 [10] - **香港国际机场**：三跑道系统已全面运作，二号客运大楼扩建部分正分阶段启用 [2] 三跑道系统启用后，每年可处理1.2亿名旅客及1000万吨货物 [12] - **广州新机场**：航站楼桩基础及土石方工程暂定于2024年12月30日开工 [3] 扩建动因：市场需求与战略驱动 - **市场需求旺盛**：2024年粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量将突破2亿人次，国际机场协会预测到2035年航空客运需求量将达4.2亿人次 [14] 2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一 [15] - **突破容量瓶颈**：扩建前，广州白云、深圳宝安机场设施利用率长期处于高位，航班时刻饱和，扩建是保障安全、提升服务的必然选择 [17] - **强化实体经济竞争优势**：大湾区集聚了电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等高附加值产业，对时效性要求极强，机场货运能力提升直接关系到产业链响应速度与供应链韧性 [17][19] - **提升全球资源配置能力**：拥有通达全球的航空网络是集聚高端要素的基础，扩建后的机场将增强吸引力，服务于国家高水平对外开放 [19] 集群效应：驱动区域高质量发展 - **全球要素流通战略支点**：更密集高效的全球航空网络使大湾区与世界经济体系连接更紧密，加速人员、技术、资金流动，吸引跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户 [22] - **催化临空经济崛起**：以机场为核心形成临空经济区，发展航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态，推动产业向价值链高端延伸 [23] - **促进大湾区一体化进程**：各大枢纽致力于打造“空铁联运”综合体，例如白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，深圳机场加强与深大城际连接，香港机场完善覆盖多地的快船服务等多式联运网络，加速形成“轨道上的机场群” [26] 竞合挑战：协同发展与差异化定位 - **从竞争转向竞合协同**：大湾区机场群硬件能力提升后，内部需从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重，以实现“1+1+1>3”的集群效应 [27] - **需形成差异化发展定位**：各枢纽需依据自身特点形成差异化、特色化、功能互补的航线网络，例如广州强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势，深圳侧重服务科技创新与高端制造及特色货运，香港巩固全球网络优势 [27] - **一体化探索深化**：大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索正在深化，推动从“地理聚合”走向“功能融合” [27]

业绩总结 - 2025年第三季度调整后EBITDA达到1.94亿美元，同比增长33.6%[3] - 2025年第三季度总收入为4.72亿美元，同比增长16.6%[3][15] - 2025年第三季度净收入同比增长15%，达到22百万美元[41] 用户数据 - 2025年第三季度乘客流量达到2300万人，同比增长9.3%[6][7] - 2025年第三季度国际流量增长8.3%，阿根廷流量增长15.9%[6][7] - 2024年第三季度乘客流量为12.1百万，同比增长13%[39] 收入来源 - 2025年第三季度航空收入同比增长15.2%，阿根廷的航空收入增长22.1%[15][18] - 2025年第三季度货运收入同比增长20%，主要受阿根廷（+23%）、巴西（+17%）和乌拉圭（+16%）的推动[12][8] - 阿根廷的调整后EBITDA同比增长68%，利润率提升12个百分点[21][38] 成本与费用 - 2025年第三季度总成本和费用同比增长7.9%，远低于收入增长率[16][18] - 2024年第三季度总成本和费用为172百万美元，同比增长3%[39] - 2025年第三季度总成本和费用为29百万美元，同比增长18%[41] 财务健康 - 截至2025年9月30日，公司的总流动性为6.61亿美元，同比增长26%[25] - 截至2025年9月30日，净债务为5.79亿美元，净债务与过去12个月调整后EBITDA的比率为0.9倍[30][27] 地区表现 - 公司在阿根廷、意大利、巴西和亚美尼亚等地的收入均实现了双位数增长[35] - 2024年第三季度巴西调整后EBITDA同比增长19%，EBITDA利润率提升1.5个百分点[42] - 2025年第三季度阿根廷调整后EBITDA为42百万美元，EBITDA利润率为46%[48]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入实现中等个位数增长，超过70亿墨西哥比索，主要由波多黎各和哥伦比亚业务驱动 [9] - 墨西哥业务占总收入70%，收入出现低个位数下降，其中航空性收入基本持平，非航空性收入中等个位数下降 [10] - 波多黎各业务占总收入近18%，收入实现高个位数增长，航空性收入增长5%，非航空性收入增长10% [11] - 哥伦比亚业务占总收入20%，收入实现高个位数增长，航空性收入中等个位数增长，非航空性收入增长近20% [11] - 总费用同比增长近17%，墨西哥增长4%，波多黎各增长近8%，哥伦比亚增长76% [13] - 若剔除哥伦比亚特许权摊销方法变更影响，费用增幅为5.4% [14] - 季度综合EBITDA同比下降略高于1%，至46亿墨西哥比索 [15] - 调整后EBITDA利润率下降157个基点至66.7%，墨西哥和波多黎各业务利润率分别收缩152和151个基点，哥伦比亚业务利润率扩张81个基点 [15] - 季度末现金头寸为160亿比索，较2024年12月31日下降19%，主要反映期内股息支付 [16] - 净债务与EBITDA比率保持健康的0.2倍 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 过去12个月在旗下机场新增45个商业空间，其中哥伦比亚31个、波多黎各8个、墨西哥6个 [12] - 商业收入实现低个位数增长，波多黎各和哥伦比亚的强劲增长部分被墨西哥的疲软表现所抵消 [12] - 每乘客商业收入增长1%至126比索，哥伦比亚增长14%，波多黎各增长10%，墨西哥下降4%至每乘客144比索 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量超过1700万人次，基本持平 [7] - 哥伦比亚客运量增长3%至近500万人次，其中国际客运量强劲增长11%，国内客运量小幅增长近1% [7] - 波多黎各总客运量增长1%至超过300万人次，国际旅客增长近12%，抵消了国内旅客0.5%的下降 [7] - 墨西哥客运量下降1%至近1000万人次，其中国内客运量下降近2%，国际客运量小幅收缩0.8% [7] - 来自最大国际客源市场美国的旅客量微降0.2%，南美洲下降7.2%，加拿大和欧洲分别增长9.3%和1.3% [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已达成初步协议，以2.95亿美元的企业价值收购URW机场 [4] - URW机场管理的航站楼年处理旅客约4000万人次，此次收购为公司在美国三大主要航空旅行市场提供了战略立足点 [4][5] - 收购将由摩根大通提供融资，预计于2025年完成，尚需获得常规监管批准 [6] - 本季度资本支出接近19亿墨西哥比索，主要用于墨西哥机场项目 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 收入增长受到客运量疲软和墨西哥比索走强的限制，比索继续拖累与美元挂钩的收入流 [11] - 展望未来，预计投资组合内的运营环境将更加平衡，墨西哥客运量预计将随着盈利能力的改善在明年逐步稳定 [8] - 波多黎各和哥伦比亚预计将继续保持积极势头，得益于健康的国际需求和改善的信贷收益率 [8] - 墨西哥国内市场需求疲软部分归因于普惠发动机问题，预计明年将有所改善 [32] - 坎昆和图卢姆地区整体客运量疲软，前八个月下降3.1%，八月份单月下降5.1% [33] 其他重要信息 - 公司于9月支付了每股15墨西哥比索的特别股息，并计划于11月支付每股0.015墨西哥比索的额外股息 [17] - 本季度业绩受到墨西哥比索兑美元升值的影响，产生近10亿比索的汇兑损失，而去年同期为相反影响 [16] - 哥伦比亚业务因特许权摊销方法调整产生3.33亿比索的影响 [16] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于URW收购的经济效益和预期EBITDA贡献，以及哥伦比亚特许权摊销方法调整的详细说明 [20] - 关于URW收购，在获得批准之前无法分享具体数字 [21] - 哥伦比亚特许权摊销方法变更是因为根据估计，2027年后将不再收到管制收入，特许权将于2032年2月到期，因此根据收入产生情况调整摊销，且此次变更并非一次性，将从此持续 [21][22] 问题: URW收购的战略理由和潜在协同效应 [26] - 收购最重要的战略意义是进入美国市场，美国占全球航空市场的22%，这些航站楼对美国市场极为重要，此次收购将成为未来在美国增长的基础平台 [27][28] 问题: 关于Motiva机场出售的潜在参与情况以及墨西哥（特别是坎昆地区）的客运趋势 [30] - 关于Motiva机场出售事宜无法置评 [32] - 墨西哥国内市场需求疲软部分归因于普惠发动机问题，预计明年改善，坎昆和图卢姆地区整体客运量疲软 [32][33] 问题: 关于墨西哥新非混合用途航站楼的开业时间表 [34] - 预计新设施将在2026年第三季度开放 [34] 问题: 航空公司运力是否从坎昆转移，以及客运量下降是否会加速关税上调至最高水平 [37] - 未观察到运力转移，主要看到的是因普惠等问题导致的国内需求疲软，美国作为最大市场，季度客运量微降0.2% [38] - 客运量下降不会加速关税上调至最高水平的进程，本年度的最高关税合规率预计将与去年相似，超过99% [39][40]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收同比增长17.4%，主要受航空和非航空业务强劲表现驱动 [7] - 航空性收入增长18.3%，反映了新最高收费标准的实施 [8] - 非航空性收入增长15.6%，主要由墨西哥和牙买加市场的强劲表现推动 [8] - 公司直接运营的业务收入增长30.1%，主要得益于货运和保税仓库业务的整合 [8] - 第三方运营商收入增长4.7%，得益于新商业空间的开业和合同重谈 [9] - 服务成本同比增长14.1%，若剔除因法规变更而直接运营的登机桥和机场巴士成本，增幅约为4.8% [10] - EBITDA增长12.8%，达到51亿比索，EBITDA利润率为64.3%（不包括IFRIC 12影响） [11] - 截至9月3日，公司持有117亿比索的现金及现金等价物，流动性状况强劲 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 表现最强的非航空业务线包括餐饮、零售、免税店、地面交通和分时度假 [9] - 公司直接运营的业务（如FBOs、酒店）预计在未来三到四年内将继续以快于第三方运营业务的增速增长 [25] - 货运和保税仓库业务增长显著，公司计划在其他有市场需求的机场复制此业务模式 [59] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量同比增长2.5%，达到1580万人次，但国际旅行需求下降 [6] - 国际客运量，特别是VFR（探亲访友）和休闲旅客受到美国移民政策相关挑战的影响而表现不佳 [6][18] - 国内需求持续复苏，新航线和增频抵消了国际旅行的下滑 [7] - 以巴亚尔塔港为例，前九个月国际旅客量下降约5%，但冬季来自加拿大等市场的运力恢复预计将改善后续表现 [68][69] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点仍为提升连通性和网络多元化，第四季度将开通8条通往加拿大的新国际航线 [7] - 洛斯卡沃斯将首次开通直达巴拿马的航线，拓展中美洲网络，巩固其区域枢纽地位 [7] - 资本支出方面，前九个月投资约100亿比索，主要用于大型基础设施项目的早期阶段 [13] - 公司正在积极分析收购Motiva机场资产的机会，旨在实现业务多元化和价值提升 [14][48] - 长期战略包括大幅扩大航站楼商业面积，预计到2029年墨西哥境内航站楼面积将增加约55% [64][65] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管存在宏观经济不确定性和汇率波动等短期挑战，但公司对前景保持谨慎乐观 [13] - 公司受益于富有韧性的国内市场、多元化的机场组合和严格的财务管理 [13] - 预计VFR市场的复苏将在未来一年发生，基于航空公司已公布的运力计划 [21] - 2026年世界杯可能为瓜达拉哈拉和蒂华纳等机场带来客流增长，但具体影响取决于球队抽签结果，预计旅客增量在30万至50万之间 [62][63] 其他重要信息 - 第三季度支付了每股8.42比索的第二次也是最后一次股息分期付款 [12] - 成功发行了总额85亿比索的两笔新债券，用于资助约70亿比索的资本投资和偿还15亿比索的银行贷款 [12] - 将与Banamex的4000万美元信贷额度到期日延长至2030年2月 [12] - 墨西哥机场的特许权费用从5%调整为9%，该调整在2025年的损益表中反映，对利润率产生影响 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 当前客流动态及对年度指引的看法 [17][18] - 回答: VFR市场确实出现减速，主要源于信息不对称导致旅客行为短期变化，但对未来复苏持乐观态度，预计将从明年开始恢复 [19][20][21] 问题: 直接运营业务的快速增长及其与整体收入增长的趋同时间 [22] - 回答: 直接运营业务的双位数增长预计将持续，未来几年随着新航站楼（如巴亚尔塔港、蒂华纳等）及新业务线（如FBOs、酒店）的启用，其增速将继续高于第三方运营业务 [23][24][25] 问题: 成本水平是否可持续以及对全年EBITDA利润率指引的影响 [27][28] - 回答: 当前成本水平在后续季度将大致维持，因为与设施和人员增加相关，公司预计全年利润率将非常接近指引范围 [29][33] 问题: 最高收费标准（MDP）的当前水平和2026年调整计划 [28][40] - 回答: 2025年3月已上调15%，9月再上调7.5%，预计2026年2月将再次上调，全年预计最高收费标准实现率在93%至97%之间 [30][31][32][41][42] 问题: 对Motiva机场资产的竞标策略和融资计划 [36] - 回答: 仍在评估各种选项（独立竞标或合作），尚未最终决定，若进行收购，计划主要通过债务融资 [37] 问题: Motiva收购的时间表、投资规模和战略 rationale，以及巴西特许权结构与墨西哥的差异 [46] - 回答: 收购 rationale 在于业务多元化和应用公司在商业收入和成本控制方面的经验，巴西特许权结构各异，时间表由卖方主导，预计11月做出最终决定 [47][48][49][50] 问题: 洛斯卡沃斯新航线详情及未来连接中/南美洲的可能性，以及货运业务的发展计划 [53][54] - 回答: 洛斯卡沃斯至巴拿马新航线首次连接南美，开辟新市场，货运业务不属于MDP，但计划在有机会的机场复制该模式 [56][57][58][59] 问题: 航空性收入每旅客收入环比下降的原因 [61] - 回答: 主要由于高收费的国际旅客比例下降，以及比索升值约4.6%的汇率影响 [61] 问题: 明年世界杯对客流量的预期影响 [62] - 回答: 预计对瓜达拉哈拉（举办4场比赛）和通过CBP连接的蒂华纳有积极影响，但具体规模取决于球队抽签，估计为瓜达拉哈拉带来30万至50万旅客 [62][63] 问题: 未来几年将上线的商业区域详情及非航空性收入每旅客的长期愿景 [64] - 回答: 到2029年，瓜达拉哈拉T2、巴亚尔塔港新航站楼、蒂华纳扩建、洛斯卡沃斯T2扩建将提供大量新商业机会，航站楼总面积将增加55% [64][65] 问题: 主要机场国际客流表现，特别是巴亚尔塔港疲软的原因 [67] - 回答: 巴亚尔塔港前九个月国际旅客下降主要因美航和Spirit等航空公司运力减少，但冬季加拿大等市场运力恢复预计将改善明年一季度表现 [68][69]

公司业务概述 - 公司为维也纳机场的运营商 [1][2] - 业务模式与法兰克福机场集团等同行不同 并非全球运营的航空集团 [4] 行业复苏与公司表现 - 新冠疫情对行业造成重大挑战 旅客数量曾下降70%至80% [3] - 许多欧洲机场尚未从危机中完全恢复 例如德国航空流量仍比疫情前低约15% [3] - 公司是去年旅客数量已超过疫情前2019年水平的欧洲机场之一 [3] - 维也纳机场在2024年旅客数量略高于3170万人次 超过2019年水平 [3] - 预计2025年旅客数量将进一步增加 [3]

机场建设与定位 - 江西赣州瑞金机场于2020年6月底开工建设 按4C级民用机场标准建设 设计目标为2030年旅客吞吐量55万人次 货邮吞吐量2000吨 兼顾通用航空发展 [2] - 机场经中国民用航空局批准命名为赣州瑞金机场 是《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》明确支持建设的重大交通项目 [1][2] 首航安排与航线规划 - 首航日期定为9月28日 首个航班为北京至瑞金航线 7:30从北京大兴机场起飞 10:15抵达瑞金 航行时间2小时45分 同日开通上海至瑞金航线 14:05从上海浦东起飞 16:00抵达 [1] - 通航后将逐步开通至北京 上海 广州等一线城市及遵义 延安等全国旅游重点城市航线 [2] 区域影响与覆盖范围 - 机场启用后形成赣州一市双机场格局 辐射江西赣州兴国 石城 会昌 宁都 于都 寻乌及福建长汀 宁化 武平等周边地区 惠及人口680万 [2] - 项目将带动革命老区瑞金市迈入航空交通新时代 改善赣南等原中央苏区交通条件 助力当地经济社会高质量发展 [1]

业绩总结 - 2025年第二季度，乘客流量同比增长13.7%至2100万[7] - 2025年第二季度，收入同比增长18.9%至4.35亿美元[3][21] - 2025年第二季度，调整后EBITDA同比增长23.3%至1.68亿美元[3][27] - 2025年第二季度，货运量同比增长2.2%至97千吨，货运收入同比增长30%[3][17] - 2025年第二季度，成本和费用同比增长16.8%，低于收入增长率[24] 用户数据 - 阿根廷在2025年第二季度的乘客流量增长18.5%[7] - 巴西的乘客流量同比增长15%[49] - 阿根廷、意大利、亚美尼亚和乌拉圭在第二季度创下历史乘客流量记录[42] 财务状况 - 2025年第二季度，总流动性为5.95亿美元，较2024年底增长13%[33] - 截至2025年6月30日，总债务为11亿美元，净债务为6.43亿美元[37] - 净债务与LTM调整后EBITDA比率为1.0倍[37] - 公司总流动性为5.95亿美元，净杠杆率降至历史低点1.0倍[42] 新产品和市场扩张 - 阿根廷新开设的免税店面积从700平方米扩展至1100平方米[42] - 巴西计划于2026年4月开设的新购物中心建设进展顺利[42] 未来展望 - 阿根廷的调整后EBITDA同比增长34%[27] - 阿根廷的调整后EBITDA利润率扩大3.2个百分点[45] - 乌拉圭的调整后EBITDA增长，受益于乘客流量、货运、VIP休息室和免税店的推动[52] - 亚美尼亚的调整后EBITDA增长，得益于流量增长和强劲的燃油收入[54] 股东回报 - 公司已批准分配1.5亿美元的股息[5]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度乘客流量达720万人次 同比增长11% 其中国内增长10% 国际增长19% [11] - 航空收入增长17% 每乘客航空收入增长5% 商业收入增长20% 每乘客商业收入增长8%至62比索 [12][13] - 调整后EBITDA达26亿比索 同比增长19% EBITDA利润率提升至74.6% [13][19] - 资本支出总额为9.65亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略投资 [14] - 现金及现金等价物为34亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为1倍 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长19.7% 其中餐厅收入增长41.1% 停车收入增长12.7% VIP休息室收入增长34.6% 零售收入增长27.4% [16][17] - 多元化业务收入增长10.7% 工业服务收入增长超过100% 酒店服务收入增长4%至1.12亿比索 [18] - 商业空间出租率达96% 完成5000平方米仓库建设以支持租户扩张 [13][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 蒙特雷机场表现突出 国内航线新增36万乘客 占国内总增长的65% 国际航线新增10.6万乘客 占国际总增长的66% [11][12] - Viva Aerobus占公司总流量的51% 同比增长14% Volaris占24% 同比增长31% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成27.5亿比索长期票据发行 用于偿还6亿比索短期贷款和一般公司用途 [8] - 提交2026-2030年MDP提案 总投资规模与上一期MDP相当 其中49%将投入蒙特雷机场 [9][10] - 任命Pierre Romare为新任首席商务官 其在里昂机场和Vinci Airports有丰富经验 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年乘客流量增长中高个位数 下半年增速可能放缓 [26] - 蒙特雷机场增长与当地强劲的工业活动和经济表现相关 [28] - 预计MDP谈判将带来低个位数的实际收费增长 [10][40] 其他重要信息 - 高层人事变动 首席运营官Enrique Navarro将于8月退休 由Raful Zacarias接任 [6] - 预计MDP最终批准时间为12月初 届时将披露新收费标准和投资细节 [9] 问答环节所有提问和回答 问题: MDP投资规模确认 - 确认MDP投资规模与上一期相当 按实际比索计算 非人均指标 [23][24] 问题: 蒙特雷机场网络发展展望 - 预计下半年国内航线仍有新增 国际航线增长将放缓 全年仍保持良好增长 [33] 问题: 商业收入增长驱动因素 - 通过合同重谈 新店开业 店面升级和技术应用推动商业收入增长 与MDP无直接关联 [45][46] 问题: 美国DOT政策影响 - 目前预计不会对乘客量产生重大影响 但会持续关注政策变化 [63] 问题: 分红政策展望 - 维持85-95%净利润分红比例 随着盈利增长可分配现金流将增加 [67]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入增长16 8%至34亿比索 其中航空收入增长17% 商业收入增长20% 多元化收入增长11% [12][15][17] - 调整后EBITDA增长19%至26亿比索 利润率提升至74 6% [13][19] - 净利润增长3 8%至13亿比索 [20] - 商业收入每乘客增长8%至62比索 主要受餐饮 停车 VIP休息室和零售推动 [13][16] - 资本支出达9 65亿比索 主要用于MDP投资和战略项目 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务：乘客总量增长11%至720万人次 其中国内增长10% 国际增长19% [11][12] - 商业业务：餐饮收入增长41 1% 停车增长12 7% VIP休息室增长34 6% 零售增长27 4% [16] - 多元化业务：工业服务收入增长超100% 酒店服务收入增长4%至1 12亿比索 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 蒙特雷机场表现突出 国内航线增长主要来自墨西哥城大都会区航线 国际航线增长主要来自美国城市如洛杉矶 迈阿密等 [11][12] - 蒙特雷机场占公司总投资计划的49% 包括航站楼扩建 跑道优化和技术升级 [9][54] - 其他重点投资机场包括库利亚坎 华雷斯城和马萨特兰 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成27 5亿比索长期债券发行 用于偿还短期债务和投资项目 [7] - 提交2026-2030年MDP计划 总投资规模与上一期相当 预计12月获批 [8][24] - 管理层预计新MDP将带来低个位数的实际费率增长 [10][41] - 任命新首席运营官和首席商务官 强化管理团队 [5][6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年乘客量增长中高个位数 但下半年增速可能放缓 [26] - 蒙特雷地区经济活跃 工业园高入驻率推动航空需求 [29] - 美国交通部政策变动暂未对业务造成显著影响 [60] - 维持85-95%净利润分红政策 未来股息或随盈利增长 [64] 其他重要信息 - 商业空间出租率达96% [13] - 完成5000平方米仓库建设 支持工业服务扩张 [13] - 净债务/EBITDA比率保持在1倍 财务状况稳健 [21] 问答环节所有的提问和回答 问题1：MDP投资规模是否按实际比索计算 - 确认MDP投资规模按实际比索计算 非人均指标 [24] 问题2：下半年乘客量展望 - 预计中高个位数增长 但受航空公司运力削减和基数效应影响增速可能放缓 [26] 问题3：蒙特雷增长是否与近岸外包相关 - 确认当地经济强劲 工业园高入驻率是重要驱动因素 [29] 问题4：蒙特雷国际航线网络发展 - 预计下半年新增国内航线 国际航线增速或放缓 [34] 问题5：MDP费率调整是否因机场而异 - 谈判仍在进行 预计低个位数增长 无下调计划 [41] 问题6：商业收入长期增长动力 - 通过门店翻新 技术应用和合同重谈持续提升 [45] 问题7：是否参与巴西机场资产竞标 - 未正式参与相关流程 [49] 问题8：蒙特雷商业收入占比及投资重点 - 未披露具体占比 投资聚焦跑道效率和航站楼扩容 [52][54] 问题9：美国交通部政策影响 - 目前影响有限 将持续监测 [60] 问题10：股息政策是否调整 - 维持85-95%分红比例 未来股息或随盈利增长 [64]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收同比增长5%至74亿墨西哥比索 [7] - 总支出同比增长近10% 加速于上一季度18%的增速 [11] - 合并EBITDA同比增长2%至50亿墨西哥比索 [12] - 调整后EBITDA利润率(不含建设收入)为68% 同比下降100个基点 [12] - 外汇损失达12亿墨西哥比索 去年同期为外汇收益942亿墨西哥比索 [13] - 期末现金及等价物达200亿墨西哥比索 同比增长30% [13] - 净债务/EBITDA比率微升至01倍 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 墨西哥业务占总营收72% 同比增长07% [8] - 波多黎各业务占总营收177% 同比增长约17% [8] - 哥伦比亚业务占总营收12% 同比增长154% [8] - 商业收入(每乘客)达140比索 同比增长中个位数 [10] - 哥伦比亚商业收入(每乘客)增长22% 波多黎各增长30% [10] - 墨西哥商业收入(每乘客)增长3%至159比索 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 总客运量1770万人次 同比基本持平 [4] - 波多黎各市场客运量增长3% [4] - 哥伦比亚市场客运量增长1% 其中国际增长12% 国内小幅下降 [4] - 墨西哥市场客运量下降近2% 其中国内增长12% 国际下降45% [4] - 墨西哥国际客运量各地区均下降:欧洲(-47%) 美国(-53%) 南美(-27%) 加拿大(-16%) [5] - 墨西哥客运量下降38%归因于图卢姆新机场分流 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 过去12个月新增47个商业空间(哥伦比亚35 墨西哥7 波多黎各5) [9][10] - 资本支出14亿比索 主要用于墨西哥机场现代化和扩建项目 [14] - 正在推进波多黎各滑行道建设 所有施工均在非运营区域进行 [15] - 董事会独立董事比例达57% 女性代表提升至36% [16] - 关注全球宏观经济变化 认为稳健财务状况有助于抵御风险 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计墨西哥客运量将在明年逐步企稳 因飞机发动机问题已触底且图卢姆机场运营趋于正常 [6] - 美国交通部对墨西哥航空公司的限制措施预计影响有限(受影响航空公司仅占总客运量18%) [6] - 墨西哥城机场运营限制从42次增至43次 预计年底前可能进一步放宽 [22][23] - 预计图卢姆机场年客运量将达到290万人次时对坎昆的分流影响将减弱 [55][56] - 海藻问题今年较为严重 可能影响夏季旅游旺季但预计三四季度会有所缓解 [77] 其他重要信息 - 5月支付每股50比索现金股息 9月和11月将各支付每股15比索特别股息 [14] - 墨西哥成本上升7% 主要因年初最低工资上调12% [11] - 波多黎各和哥伦比亚成本增长低双位数 受益于墨西哥比索汇率走势 [12] - 委任新独立董事Prieto女士 拥有公共和私营部门金融服务业经验 [16] 问答环节所有的提问和回答 非航空收入下降原因 - 汇率影响 乘客结构变化(国际/国内) 以及墨西哥城机场T2航站楼状况是主因 [22] - 预计T2航站楼状况将持续影响至明年三季度新扩建的T1航站楼启用 [43] 墨西哥城机场容量限制潜在放宽影响 - 近期限制从42次增至43次 每次增加约相当于100万旅客 [22] - 管理层对年底前进一步放宽持怀疑态度 [23] 图卢姆机场分流情况 - 主要分流来自美国的商业航班 [29] - 预计年客运量达290万时将不再对坎昆造成显著分流 [55][56] 财务投资变动 - 将部分现金投资于基金以获取更高回报 而非传统金融工具 [31] 下半年墨西哥客运量展望 - 国内客运量已触底回升 因普惠发动机问题最严重时期已过 [37][38] - 国际客运量仍面临挑战 受美国移民政策等多因素影响 [67] 商业收入美元敞口 - 主要美元敞口来自免税店业务 其他商业收入以比索计价 [40] 墨西哥EBITDA利润率下降 - 主要因工资成本上升和客运量疲软 [48] 现金持有结构 - 约60%现金为美元计价 约7亿美元 [49] 股息政策 - 今年已安排额外股息支付 明年政策将视经营情况而定 [53] 新债务用途 - 用于坎昆机场税务支出 同时保持充足现金支付股息 [61] 国际客运量趋势 - 波多黎各增长受益于音乐会等活动 哥伦比亚增长主要来自美国航线 [84] 成本上升持续性 - 墨西哥成本上升非一次性因素 预计将持续 [89] 无机增长机会 - 仍在关注Valo机场等机会 但Valo项目目前处于法律程序阶段 [80]