生产提升计划 - 公司指导供应商推进737 Max产量提升计划，最早可能在2025年10月将月产量提高至42架 [1] - 计划于2026年4月及年底进一步提速，若顺利推进，到2026年底月产量有望达到约53架 [1] - 公司计划维持月产42架约六个月，确保适应新节奏后再协商下一阶段提产 [2] 监管环境与公司进展 - 此次提产计划被视为公司重新掌控工厂流程并赢回美国联邦航空管理局信任的关键信号 [1] - 美国联邦航空管理局将月产量上限设定为38架，公司必须证明其能同步提升产能并保障质量 [1] - 公司第二季度已实现月产38架，达到美国联邦航空管理局设定的产能上限 [3] - 公司已列出六项绩效指标供美国联邦航空管理局持续监测，包括供应商零配件短缺情况 [2] 市场表现与财务影响 - 消息披露后，公司股价在美国盘前交易中上涨0.75% [2] - 截至上周，该股今年累计涨幅达22%，显著超越道琼斯工业平均指数同期9.9%的涨幅 [2] - 加速生产是偿还债务、改善财务状况及对抗空客的战略关键，公司高管明确随着737产量爬坡，现金流将逐步转正 [2] 行业竞争与供应链挑战 - 竞争对手空客计划在2027年将A320neo系列月产量提升至75架，但受供应链限制，此前更激进的时间表已被推迟 [3] - 随着产量提升，公司将面临发动机等零部件短缺风险，一些供应商对公司在明年某时能否真正实现月产50架或以上表示怀疑 [2] - 欧洲最大客户瑞安航空首席执行官公开支持公司提产计划，认为公司有能力在10月底前完成产能提升 [3] 历史背景与质量管控 - 去年一起近乎灾难性的事故导致公司高层大换血 [1] - 2024年1月，一架全新737发生门塞爆裂事故后，美国联邦航空管理局向公司工厂增派安全监察员，并要求提交系统性质量整改方案 [3] - 公司去年花费大量时间仔细审查装配流程并重训工人，2024年末因持续两个月的罢工而停产 [3]

波音商用客机需求预测 - 预计到2030年全球航空旅行需求将增长40%以上 [1][3] - 预计到2044年新飞机需求达43600架 与去年预测43975架(2043年)基本持平 [1] - 欧洲空客同期预测上调2%至43420架 认为行业能应对当前贸易紧张局势 [1] 飞机类型需求分布 - 单通道客机占比最高达33300架(含737 MAX和A320neo) 占当前交付量80% [1] - 宽体客机7800多架 工厂制造货机955架 支线飞机1545架 [1] 行业增长预期调整 - 客运量增长率从4.7%下调至4.2% 全球经济增长预期从2.6%降至2.3% [1] - 货运量增长率从4.1%降至3.7% 机队规模增长率从3.2%微调至3.1% [1] - 公司强调贸易波动不会显著改变长期需求 引用航空货运60年4%复合增长率 [2] 生产与供应链现状 - 当前飞机产量仅为疫情前50%以下 导致1500-2000架短缺 [2] - 737 MAX月产量被美国联邦航空管理局限制在38架 [2] - 中国占现有积压订单10% 预计6月恢复因关税暂停的交付 [4] 区域市场结构 - 51%新机需求来自运力增长而非替换旧机 [4] - 中国和南亚/东南亚将贡献新增运力50% [4] - 北美和欧亚地区超50%交付量用于替换旧机 [4] 近期运营挑战 - 737 MAX面板脱落事件和787-8坠机事故影响公司运营 [2] - CEO取消巴黎航展行程以处理事故调查 [2]

航空业订单动态 - 空中客车与越捷航空新合同使A330neo正式订单数量翻倍至40架 [1] - 越捷航空已订购96架A320neo系列单通道飞机 [1] 公司合作进展 - 越捷航空成为空中客车A330neo机型重要客户 订单规模显著扩大 [1] - 空中客车通过该合同巩固在宽体客机市场的份额 [1]