核心观点 - 极氪汽车通过众筹模式为老款车型提供跨代际的辅助驾驶系统升级，为解决技术快速迭代导致老用户被边缘化的行业痛点提供了新路径，体现了公司的长期主义理念和对用户忠诚度的投资 [2][3] 极氪众筹升级方案详情 - 上月底，极氪启动针对2024款极氪001和极氪009的辅助驾驶软硬件系统更换众筹计划，权益券后实际支付价格分别为1.35万元和1.85万元 [2] - 2024款车型原算力仅为48TOPS，采用Mobileye Q5H芯片智驾方案，硬件性能和软件功能相较于同档次国产新能源汽车有所欠缺 [2] - 此次升级涵盖底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，相当于对整车智驾系统进行“换血” [2] - 升级后车辆将搭载基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的千里浩瀚H7智驾域控制器，支持HPA记忆泊车、城市NOA全域领航辅助等高级功能 [2] 模式创新与行业意义 - 众筹模式平衡了技术进步与用户权益，既满足了老用户对前沿技术的渴望，又避免了车企因免费升级而背负过高成本压力 [2] - 此次升级属于跨平台重构，涉及接口兼容、散热改造等系统级挑战，难度大于此前行业内（如小鹏汽车）的单芯片升级众筹 [3] - 该模式体现了车企对老产品迭代节奏可能引发口碑问题的补救措施，长远看是对企业技术能力和用户忠诚度的一种投资 [3] - 众筹模式的底层逻辑是一种融资方式，将社会分散资源集中起来，转化为系统升级的资本，体现了价值共创理念 [6] - 该模式理论上可以精准定位高频使用辅助驾驶功能的核心用户，通过众筹筛选真实需求，避免“多数人替少数人买单”的低效投入 [6] - 随着模式推广，车企可与零部件供应商、软件开发商形成更紧密协作，降低硬件采购成本，优化研发资源分配 [6] 技术、合规与服务体系挑战 - 跨平台重构的硬件升级和软件迭代可能引发技术安全和稳定性问题，如新硬件与原有系统的兼容性、软件升级过程中的数据丢失或系统故障 [3] - 此类升级的前期研发验证投入巨大，仅前期投入就近2亿元，从目前情况看经济上并不划算 [3] - 若加装行为涉及对车辆原有结构的重大改动，或加装的辅助驾驶系统存在安全隐患，可能触及《道路交通安全法》等法规 [4] - 生产厂家在经过安全验证并获得用户知情同意的前提下，对辅助驾驶系统进行升级，且不影响车辆整体结构和安全性能，则属于合法范畴 [4] - 汽车软件OTA升级须合规，车企在实施前须向工信部、市场监管总局提交备案材料，并完成至少400小时实车路试、10万次模拟故障注入测试等要求 [5] - 软硬件升级离不开售后服务网络，构建完善的合规管理体系与售后服务网络是车企赢得用户、实现可持续发展的基石 [5] 向服务型制造转型的行业趋势 - 在全球制造业格局深度调整下，从生产型制造向服务型制造转变已成为不可逆转的潮流 [7] - 低成本竞争加剧压缩了传统制造模式的利润空间，企业迫切需要寻找新的价值增长点 [7] - 用户需求发生变化，不再满足于单纯购买产品，而是渴望获得涵盖购车、用车、养车等全生命周期的整体解决方案 [7] - 信息技术与工业化的深度融合，为汽车企业创新服务模式、提升服务效能提供了技术支撑 [7] - 车企向服务型制造转型，有助于以多种形式降低用户购车门槛，缓解车企资金压力，增强产品市场竞争力 [7] - 转型意味着以用户思维为主导的模式创新，以及技术与服务的协同进化，是企业突破低成本竞争红海、在存量竞争中开辟新赛道的战略路径 [8]