集运欧线运价季节性规律 - 今年集运欧线运价呈现"中枢下移但波动放大"特征，受特朗普贸易关税影响但季节性规律仍清晰[1][3] - 欧线运价季节性源于国际海运贸易需求波动和我国出口节奏，欧洲消费习惯形成7-9月旺季（占全年货运量35%以上）和1-2月淡季[4] - 我国春节和国庆假期对欧线货运影响显著，春节前抢运潮与节后复工缓慢形成运价波动，国庆假期导致10月货量环比下降[5] - 全年季节性特征分为：1-3月传统淡季、4-7月震荡向上（2024年因绕行好望角旺季提前至5月）、8-9月相对淡季、10-12月传统旺季[6] - 重大突发事件可能打破季节性规律，如2023年底红海危机导致2024年1月运价飙升至3000美元/TEU，2021年港口拥堵使旺季运价涨幅达历史极值[7] 历史淡季运价表现 - 2020年受疫情影响淡季反常上涨，SCFI欧线从7月920美元/TEU升至年底3797美元/TEU[9] - 2021年供应链危机下淡季特征弱化，10月运价7538美元/TEU较7月仅上涨11.8%[9] - 2022年需求走弱导致淡季加速回落，SCFI欧线从7月5697美元/TEU降至11月1047美元/TEU（跌幅81.6%）[9] - 2023年8月后呈现阶梯式下跌，SCFI欧线从7月975美元/TEU降至10月581美元/TEU（跌幅40.4%）[10] - 2024年红海危机下7月下旬进入淡季，SCFI欧线从5051美元/TEU降至10月2040美元/TEU（跌幅61.4%）[10][12] - 历史规律显示：外部冲击改变淡季深度/节奏，旺季冲高越剧烈则淡季回调通常越深（2021年除外）[1][10] 当前运价走势与预测 - 7月上旬运价趋平，马士基第32周降价至鹿特丹大柜2900美元（环比降100美元），第33周再降100美元，确认进入淡季[1][13] - 此轮旺季8月上旬见顶，马士基准大柜报价约3000美元[13] - 基于历史平均跌幅28%进行情景假设：乐观情景10月底大柜运价2460美元（跌幅18%），中性情景2173美元（跌幅28%），悲观情景1860美元（跌幅38%）[13][14]