超声速航空发展背景 - 特朗普通过行政命令废除了美国自1973年起实施的陆上民用超声速飞行禁令 该禁令由FAA的CFR 91.817和CFR 91.818规范确立 旨在禁止陆上商业超声速飞行以规避声爆污染[1][13][18] - 超声速客机市场需求源于跨北大西洋航线的内生需求 欧美文明区域4800-6700公里的平均宽度支撑了协和飞机50年的商业运营[2] - 美国本土东西海岸平均距离约4000公里 如西雅图至迈阿密4400公里 圣地亚哥至波士顿4200公里 M2.0速度客机理论上具备速度优势[5] 声爆技术挑战与历史影响 - 声爆是超声速飞行产生的噪声污染 可能对敏感人群造成健康影响 其响度受飞行器尺寸、马赫数、高度及飞行方式影响[7] - 1964年美国军方在俄克拉荷马州开展声爆实验 导致9594起建筑损伤投诉和4629起人身伤害投诉 加剧公众对声爆的负面认知[10] - 1971年美国参议院以51:46票否决超声速客机项目拨款 1973年FAA颁布陆上飞行禁令 彻底扼杀协和飞机在美国市场的运营潜力[13][15] 美国超声速项目现状 - Boom Supersonic采用"马赫截断"技术规避声爆 该方案将巡航速度限制在1.1马赫左右 仅略高于亚声速公务机的0.96马赫 能效比低下[30][31] - 特朗普行政令要求FAA在2025年废除禁令 2026年建立新噪声标准 但现有技术方案无需监管松绑即可通过科研豁免实现飞行[18][25] - 美国风投机构如Caffeinated Capital和8VC投资Boom项目 这些机构同时投资Palantir等军工企业 体现资本与政策导向的联动[19][23] 中国超声速技术进展 - 西北工业大学和北京航空航天大学主导基础研究 攻克声爆预测模型、非线性传播及聚焦声爆等关键技术 缩短与西方50年差距[33][34] - 航空工业气动院2018年通过亚轨道火箭获得地面声爆实测数据 2023年解决非匀速巡航声爆预测问题 推动理论实用化[34] - 民营企业如凌空天行开发M4.0乘波体客机 计划2027年首飞 天目山实验室的M2.0公务机缩比验证机于2025年6月完成低速首飞[38] 行业发展趋势 - 超声速客机高度依赖全球化经济一体化 美国市场因内陆声爆限制及经济相对衰落难以主导行业发展[39] - 中国采用国家队基础研究与民营资本试水双路径 聚焦低声爆优化、变循环发动机及智能材料等关键技术[34][38] - 行业技术路线分化为高空高速（如M4.0方案）和低声爆成熟技术（如M2.0公务机）两大方向 后者更贴近商业可行性[38][39]