重庆摩托车产业历史与现状 - 重庆摩托车保有量约180万辆，居中国各大城市之首[1] - 重庆是中国摩托车产业的发祥地，抗战时期工厂内迁带来制造业基因[1] - 嘉陵机器厂前身为江南制造总局下属子弹厂，抗战时期供应全国三分之一子弹[1] - 1979年嘉陵厂仿制日本本田PA50车型，生产出中国第一款民用摩托车CJ50[2] - 1982年嘉陵推出CJ70款摩托车，油耗低于日本同款，销量突破10万辆[4] - 2000年后国企效益下滑，2006年嘉陵集团净利润亏损2.58亿元[7][8] - 当前重庆每年生产约600万辆摩托车，占全国产量三分之一[10] 嘉陵摩托的兴衰 - 改革开放初期嘉陵厂放弃生产自行车，选择技术含量更高的摩托车[2] - 嘉陵摩托起步早技术起点高，注重研发引进日本技术[4] - 国企负担过重，建医院开学校办邮局养球队，甚至建有火葬厂[7] - 产品更新过慢，漠视女性用户，错失踏板车市场被木兰、台铃等新品牌抢占[7] - 固守工具属性，品牌定位为“民工车”“卖菜车”，为争夺市场一度亏本卖车[7] - 受体制之困，发展过程中出现许多问题[6] 重庆民营摩托车企业崛起 - 宗申和隆鑫等企业最早给嘉陵生产发动机，掌握核心技术后推出自有品牌[9] - 民营企业家大多在嘉陵厂待过，采取农村包围城市策略抢占市场[9] - 新兴品牌邀请影视明星代言，推出运动和时尚车型收复失地[9] - 2020年后“重庆摩托帮”主力换成宗申、隆鑫等民营企业[9] 江门摩托车产业崛起 - 广东江门每年生产摩托车约400万辆，位居全国第二[11] - 江门是著名侨乡和贸易窗口，高峰时全国每进口2辆摩托车就有1辆从江门入境[11] - 豪爵摩托创始人王大威早年在嘉陵就职，后创立大长江集团并引进日本铃木技术[12] - 豪爵摩托年销量超过190万辆，远超国内其他品牌及巅峰期嘉陵的120万辆[12] - 大冶摩托2003年成立，年销量约90万辆，与重庆宗申不相上下[14] - 江门从摩托车进口基地转变为出口基地，全国每出口四辆摩托车就有一辆来自江门[14] 行业宏观环境与影响 - 汽车消费大潮来临，各地出台“限摩令”，高峰时期全国200多个城市限摩[9][10] - 两轮电动车兴起使摩托车退出城市，但在三线以下城市及农村地区仍是重要工具[10] - 中国摩托车保有量超过1亿台，每年销量约2000万台，短期内难被取代[15] - 印度“英雄”牌摩托车是全球产量最大品牌，日本和美国品牌垄断高端市场[16] - 摩托车产业衍生出农业机械、园林机械、建筑机械等通用动力产业[16] - 重庆是中国最重要的小型通用汽油（内燃机）生产基地[16]