公司重组与治理改革 - 中化集团与中国化工集团于2021年5月8日联合重组成立中国中化控股有限责任公司 [1] - 公司通过全面深化改革推进“两化”整合融合，在2021年至2023年国务院国资委改革考核中连续3年获评A级 [2][3] - 构建了“总部战略+核心运营管控”、二级单位“以运营管控为主，战略管控为辅”、三四级单位“运营管控”的三级管控架构 [3] - 作为首批疏解央企，公司深度融入雄安新区建设，于2025年9月28日全面启动在雄安新区的总部办公工作 [4] 农业与粮食安全业务进展 - 公司聚焦助力农业高质量发展，全力推进种业现代产业链建设 [5] - 旗下先正达集团在“十四五”期间显著提升HI-Edit单倍体耦合基因编辑技术效率，达到国际领跑水平，并向全球开放eCas12a基因编辑核心工具酶 [5] - 截至2025年上半年，公司累计超400个作物新品种通过国审，连续3年位居全国第一 [6] - 公司通过旗下中化化肥与约旦阿拉伯钾肥公司续签2026—2028年度合作备忘录，高质量推进国内钾肥保供稳价 [6] - 公司于2017年创新推出MAP（现代农业技术服务平台）模式，集成良种、良品、良田、良法，助农增产增收 [7] 化工新材料与产业链安全 - 公司聚焦化工新材料补短板，在电子信息、民用航空、新能源等领域取得突破 [7] - 2024年11月23日，公司建成我国首条年产10万条民航轮胎的数字化生产线及唯一复杂工况航空轮胎起降测试平台，发布可覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品 [7] - “十四五”期间，公司突破电子气体六氟丁二烯制备关键技术，建成国内首套拥有自主知识产权的产业化装置 [7] - 公司攻克对位芳纶关键技术，旗下中化高纤年产2500吨对位芳纶扩产项目于2024年12月开车成功，使中化国际对位芳纶总产能达到8000吨 [8] - 公司研发了锂电池黏结剂用聚偏二氟乙烯树脂、绝缘栅双极晶体管灌封胶等一批产业化关键技术 [8] 科技创新与数字化转型 - 公司坚持把科技创新作为高质量发展的唯一选择和头等大事，持续强化科技创新主体地位 [9] - “十四五”期间建成先正达北京创新中心二期和杨凌技术中心两个世界一流育种研发中心，形成“2+2+N”研、育、繁种业研发体系 [9] - 2025年2月宣布在上海启动建设先正达集团全球植保中国创新中心 [9] - 2024年4月，旗下蓝星埃肯有机硅亚太旗舰研发中心在上海建成启用 [10] - 公司重构科研组织体系，构建共性技术研究院、核心优势产业研究院、专业研究中心三层研发架构 [10] - “十四五”期间荣获国家技术发明奖1项、国家科学技术进步奖3项、中国专利银奖1项、优秀奖10项，并在2024年国务院国资委中央企业专利排序中名列A档前列 [10] - 2025年7月28日发布业内首款农业种植AI大模型“iMAP”，整合超千万量级的农业知识资源，使农事决策时间缩短75% [11] - 2025年8月5日，公司正式通过数据管理能力成熟度DCMM4级认证 [11] - “十四五”期间，公司超50%规上企业被认定为国家先进级智能工厂，100余项数字化转型实践荣获省部级及行业优秀奖项 [11] 绿色发展与“双碳”行动 - 公司构建“产业转型、能源优化、技术创新、管理赋能”四位一体的绿色发展体系 [12] - 加速产业低碳转型，精准布局对位芳纶、电子化学品等高附加值、低排放的优质投资项目 [12] - 加快优化能源结构，淘汰低效高耗燃煤锅炉，实施设备电气化升级，大力发展可再生能源并推进分布式光伏建设 [12] - 创新研发三氟甲烷资源化转化技术，建成工程化示范装置，以示范装置500吨/年规模测算，年可减排二氧化碳当量740万吨 [13] - 建成覆盖八大业务板块、80个细分行业、4000多个排放源的统计核算系统 [13]

文章核心观点 民航轮胎承载飞机重量、承受高速起飞降落冲击力，其复杂结构和高科技材料使其能应对极端环境，我国在民航轮胎技术上取得突破，有望提升自给率保障民航运输安全稳定 [1][4][5] 复杂结构扛起“大块头” - 民航轮胎与飞机庞大机身相比尺寸小，如波音747 - 8机身长76.4米、翼展68.5米、最大起飞重量约440吨，轮胎直径仅1.1 - 1.6米 [1][5] - 民航轮胎约有17层结构，包括保护层、气密层等，与普通轮胎不同 [3][7] - 轮胎表面胶面由特种材料胶和钢丝制成，厚20毫米，内部橡胶添加两层补强帘布，可承受高强度工作 [3][7] - 气密层通常由氯化丁基橡胶或溴化丁基橡胶制成，位于最内侧，能防止气体泄漏、保持气密性并保护内部重要区域 [3][7] - 轮胎两侧的缓冲层由尼龙布制成，可防护轮胎、分散着陆和起飞时的压力 [3][7] - 民航轮胎多层结构和特殊材料使其能承受飞机起飞、降落和滑行中的极端环境，如巨大重量、离心力、摩擦、高低温等 [3][7] 新技术提升自给率 - 民航轮胎制造关键是高标准橡胶，需具备低温柔韧、高温强度、高抗冲击性和耐磨性 [4][8] - 天然橡胶是主要成分，但产地集中在东南亚国家，我国长期依赖进口 [4][8] - 我国在民航轮胎技术上取得突破，实现天然橡胶轮胎规模量产和仿生合成橡胶研发突破 [4][8] - 中国科学院长春应用化学研究所制备出批量化仿生合成橡胶，性能指标达进口特级天然橡胶水平 [4][8] - 2024年11月我国首条规模化民航轮胎生产线在桂林建成投产，由桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司建设 [4][9] - 该生产线采用工业4.0标准，自动化和智能化程度高，每年可生产10万条高性能轮胎 [4][9] - 未来随着技术成熟应用，我国民航轮胎自给率有望提升，保障民航运输安全稳定 [5][9]