当天，8艘老木船的主人早早聚集在葫芦岛兴城市渤海修造船厂，等候最后的信息核对。 "各位船主，咱们再核对一遍数据，确保'木改钢'补贴精准发放！"兴城市海洋与渔业部门的工作人 员拿着卷尺、记录表，对每艘渔船的船长、船宽、吃水深度等逐一测量，并与船检证上的信息仔细核 对。"这些数据必须精准，因为直接关系到补贴金额。"工作人员一边记录一边解释。 "和证书信息一致，可以拆解！"随着一声确认，一艘老木船被钩机锋利钢爪轻轻一抓，短短几分 钟，船体便被拆解完毕。 12月10日上午，"辽葫渔21149"船主曹阳手里紧攥着船检证明，望着自己的"老伙计"，脸上带着不 舍的神情。"这艘船跟着我好多年了，现在终于到'退休'的时候了。"他轻声说，"捕鱼讲究安全和效率， 老木船赶不上趟儿喽。" 随着机械臂挥舞、钩机轰鸣，服役多年的老旧木质渔船被逐一拆解，斑驳的船身在机械轰鸣声中完 成"使命"，为渔业转型升级、船舶更新换代腾出发展空间。 "以前开木船出海，最怕遇到大风天，6级风浪船就晃得厉害，让人心里直打鼓。另外，每年刷漆、 补漏的维护成本就得好几万元。"在拆解现场，船主史宝柱深有感触地说，"说不舍是真的，这船帮我养 活了一家老小。但一想到 ...

行业安全与管理实践 - 渔船“木改钢”是提升安全的关键举措 钢船相比木质船具有船体更大、结构更稳、抗风险能力更强的明显优势 尤其对于100千瓦以上的中型木船 改造尤为必要[1] - 钢船的单艘造价超过500万元 但安全投入不能节省 安全是第一位的[2] - 木质渔船在远航作业时缺点明显 抗风浪能力弱 在遭遇持续30小时的台风时 锚缆曾发生断裂 风险极高[1] 渔船作业规范与风险 - 小船不能贪大 存在将33米船配置39米船网具的“小船贪大”现象 这类似于货车超载 极易导致偏载和事故[2] - 下网、起网阶段是事故高发环节 操作不当可能导致船只倾覆 需要船长全程监督指挥[3] - 必须严格遵守操作规范 例如网机运行时“宁坏一块网 不用手去碰” 以避免绞伤事故 航行期间需至少两人同时值班瞭望以防止疲劳作业隐患[3] 安全意识与人员管理 - 安全管理涉及方方面面 一刻不能松懈 需通过手机、微信等工具及时传递气象预警 船员可通过APP提前一周掌握海况 风浪过大时必须就近避港[2] - 船长是船舶的总指挥 其安全意识强弱直接决定船员的安全意识 船长需在日常工作中不断提示安全注意事项 要求船员规范操作[3] - 许多事故的发生源于人为因素 包括为多捕鱼冒险出海、不按规定操作、心存侥幸等 因此必须时刻保持对安全的敬畏[5] 船舶设计与配重平衡 - 船舶配重平衡至关重要 一般左侧装船网 右侧装锚 航行时需保持左右舷载荷均衡以确保船舶稳定[3] - 尽管技术进步 但老海员的经验仍然不可或缺 持续的安全培训非常重要[3]