财务表现 - 2025年第三季度营业收入803.05亿欧元，同比增长2.3% [1] - 第三季度营业亏损12.99亿欧元，而去年同期为营业利润28.33亿欧元 [1] - 第三季度税后利润为亏损10.72亿欧元，去年同期为利润15.58亿欧元 [1] - 前三季度营业利润为54.08亿欧元，同比大幅下降57.8% [2] - 前三季度税后利润为34.05亿欧元，同比大幅下降61.5% [2] - 第三季度经营活动现金流为85.21亿欧元，同比下降9.7% [2] - 截至2025年9月30日，净流动性为310.08亿欧元，较2024年底下降5.5% [2] 运营数据 - 2025年第三季度汽车交付量为219.88万辆，同比增长1.0% [2][6] - 第三季度汽车销量为221.8万辆，同比增长4.5% [2] - 第三季度汽车产量为212.5万辆，同比增长4.9% [2] - 截至2025年9月30日，员工总数为66.69万人，较2024年底减少1.9% [2] 区域市场表现 - 西欧市场第三季度交付量80.28万辆，同比增长8.0% [5][6] - 中欧和东欧市场交付量13.31万辆，同比增长13.7% [5][6] - 北美市场交付量24.69万辆，同比下降9.8% [5][6] - 南美市场交付量17.97万辆，同比增长9.7% [5][6] - 中国市场交付量66.03万辆，同比下降7.2% [6][7] 品牌表现 - 核心品牌组第三季度交付量166.42万辆，同比增长3.1%，其中大众品牌交付117.22万辆，同比微降0.4% [7] - 斯柯达品牌交付25.63万辆，同比增长15.1% [5][7] - 高端品牌组交付39.71万辆，同比下降2.5%，其中奥迪交付39.22万辆，同比下降2.6% [5][7] - 运动豪华品牌组交付6.61万辆，同比下降5.7%，保时捷交付6.61万辆，同比下降5.7% [5][7] - 卡车品牌组交付7.15万辆，同比下降16.2% [7] 盈利挑战原因 - 美国关税政策导致成本大幅增加，预计2025年相关成本高达50亿欧元 [2] - 保时捷电动汽车战略逆转产生高昂成本，包括商誉减值30亿欧元 [2][3] - 保时捷项目调整还引发21亿欧元的一次性影响 [3] 中国市场战略 - 公司推进"在中国，为中国"本土化战略，与中国一汽签署技术合作升级协议 [9] - 计划从2026年起为中国市场推出超过11款全新车型 [9] - 将引入全新CMP电动平台和CEA电子架构，加速智能电动车转型 [9] - 计划到2027年新能源车型扩充至约30款，2030年提升至约50款，其中纯电车型占30款 [9]