文章核心观点 - 文章通过一位前千万富翁、现网约车司机“老徐”的个人经历，描绘了中国改革开放后一代民营企业家的兴衰史，并折射出网约车行业已成为部分前企业家、小老板在遭遇事业挫折后的重要过渡性就业选择 [5][6][8][9] 人物背景与时代机遇 - 主角老徐于90年代随父从浙江到上海，借助家庭启动资金和时代红利创业，通过五金厂拆迁获得600万元人民币的第一桶金，当时该笔资金可在上海静安购买约30套80平米的房产 [6][11][14] - 其弟利用在上海积累的政商人脉，转型果蔬供应链，业务覆盖浦东大部分学校食堂及两大机场配送，在自贸区成立后抓住新机遇 [12][13][15][20] - 老徐则于千禧年携600万资金返回浙江丽水老家，被乡邻视为“大老板”，并投资了服装厂和养鸭场 [16] 事业转折与债务危机 - 老徐的养鸭生意采用“绑着卖”模式，向散户提供免费鸭苗但强制其购买自家饲料，生意高峰期日纯利超过30万元人民币 [19][20] - 为扩大规模，其将厂房扩建至16000多平米并申请银行贷款，但2013年因禽流感被要求停业，2014年又因厂房被认定为“手续不全”的违建而遭拆除，导致生意中断 [20][21] - 厂房拆除使其债务累积至数千万元人民币，为偿还债务，其变卖了包括在嘉兴按层购买的房产在内的所有资产，家人亦受牵连 [22] 网约车行业就业现状 - 在债务还清后，老徐选择进入网约车行业，主要原因是该行业入职门槛低、不核查征信，为背负债务历史的人员提供了就业机会 [24] - 行业存在针对司机的“套路”合同，例如宣传“0押金”但要求司机完成8500元平台流水才发放4500元工资，变相构成每月约4000元的高额租金，而市场租车价约为3000元 [24][25] - 司机若想提前解约，合同规定需跑满当月近10000元流水，且退车时可能被收取每日150元的“车辆闲置费” [25][26] - 有经验的司机会同时使用多个接单平台以规避单一平台规则并最大化收入，例如老徐在车内放置四台手机，同时开启十多个平台接单 [29] - 司机对平台有选择权，会普遍拒接“花小猪”等被认为单价过低导致亏损的订单 [29] - 司机与平台存在“三个月蜜月期”，新司机在初期会获得更多优质订单，时薪可达40元人民币，但后期平台派单逻辑会变化 [28] - 司机通过精打细算可维持生计，例如老徐使用慢充桩使月电费仅200多元，通过每日跑约400元流水、每月工作27天，可实现每月9000至10000元人民币的净收入 [27][28] 行业竞争与司机策略 - 当前网约车平台数量多达数十家，行业竞争激烈，司机选择增多，对单一平台的依赖度和服务分重视度下降 [29] - 司机已深入研究各平台派单逻辑、免佣时段等政策，从“什么单都接”转变为有策略地“挑单”，以优化收入 [29] - 高德成为部分司机更偏好的平台，因其相较于滴滴等平台可能为司机提供更有利的条件 [29]

行业标准制定会议 - 四项行业标准起草组第一次工作会议在河南洛阳召开，涉及《智能保管箱》、《合页 第8部分：弹簧型》、《移门轮轨通用技术条件》、《小便冲洗阀》[1] - 会议由中国五金制品协会专职副理事长柳润峰主持，40余名代表参会，包括上海市质量监督检验技术研究院、洛阳市市场监督管理局、洛阳市钢制家具协会及多家企业代表[1] - 洛阳市市场监督管理局标准化管理科科长毕晓燕介绍了洛阳市标准化现状，包括主导制修订的标准数量和对当地企业参与标准工作的奖励情况[1] 五金制品行业标准化工作 - 柳润峰介绍了五金制品行业现状、标准化组织机构和标准体系，包括国家标准、行业标准和团体标准、国际标准工作[2] - 强调了四项标准的水平、定位和执行问题，要求起草组严把产品质量关、定好技术水平，为行业发展和消费者安全使用保驾护航[2] - 提出修订过程中尽量不换人，确保在规定时间内完成修订工作[2] 标准修订进展 - 上海市质量监督检验技术研究院高工吴春明对四项标准的编制说明进行了介绍[2] - 与会专家从实际发展需求出发，对标准草案进行了讨论[2] - 起草组将根据会议意见和建议修改标准草案，尽快形成会后稿并在规定日期内完成修订任务[2]