文章核心观点 - 南京通过一系列顶层设计指引，铁路、航空、港口三大枢纽协同发力，“空铁水公管”多式联运体系日趋完善，实现了枢纽能级的跃升，从“十字路口”转变为“链通全球”的“世界接口”，提升了城市对外辐射能力，并在长三角一体化发展与国内国际双循环中筑牢重要地位 [1] 铁路枢纽 - 沪宁高铁实现“公交化”通勤，平均不到2分钟就有一趟列车进出 [2] - 2024年开通的南京至北京始发终到G66次高铁，最快仅需3.5小时直达 [2] - 南京从“十字交汇”发展为“米”字形高铁网，沪宁沿江高铁于2023年9月建成运营，缓解了高峰期沪宁城际和京沪高铁沪宁段运能饱和难题 [4] - 沪渝蓉高铁、宁淮城际、宁芜铁路扩能改造工程、南京北站、南京上元门过江通道等铁路项目“五线齐开” [4] - 至2025年底，南京铁路运营里程将达510公里，其中高速铁路268公里，实现对省内所有设区市以及国内25个省会城市高铁动车直通 [4] - 南京北站于2024年9月开工，规划建设3场16台30线，规模超过南京南站，预计2027年投用后年旅客发送量可达3650万人次 [5] - 南京北站将接入沪渝蓉高铁、宁淮城际等多条线路，成为连接上海、合肥、武汉等城市的关键节点 [5] 空港枢纽 - 南京禄口国际机场旅客吞吐量呈上升趋势，跻身“超大型机场”行列 [6] - 2020年T1航站楼改造投用后，与T2航站楼形成双楼联合运行，年旅客保障能力提升至5000万人次 [6] - 禄口机场三期工程建成后将实现年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量90万吨的保障能力 [6] - 2024年1—9月，禄口机场完成旅客吞吐量2396.37万人次，全年预计完成3160万人次，同比增长1.3% [6] - 禄口机场目前共有56家国内外航空公司运营，日均过夜飞机72架，通达10个国家、3个地区的25个国际及港澳台城市 [8] - 2025年，禄口机场预计完成货邮吞吐量47万吨，同比增长13.4%，其中出入境货邮预计完成10.5万吨，同比增长37.7% [8] - 禄口机场已落地240小时过境免签证及24小时过境免检等政策，正在加快建设中国邮政国际货邮综合核心口岸项目 [8] - 后续将建立7×24通关机制，扩大口岸资质范围，建立进口消费品集散中心，打造生鲜农产品特色口岸 [8] 港口枢纽 - 南京首条集装箱北极航线较传统苏伊士运河航线缩短航程3600海里，运输时间从36天减少至26天 [8] - 南京港已构建连接日韩、东南亚、中东等地区的近远洋航线网络20条，并稳定开行至天津、广州、钦州等的直航航线 [9] - 中转支线覆盖长江流域六省一市，实现流域内主要港口全覆盖 [9] - 近年来，南京港累计新增码头泊位19个，其中万吨级以上泊位13个，新增年通过能力3100万吨 [11] - 2024年南京港总体规划获批，形成“一港十三区”发展格局，龙潭港区被明确为重点港区之一 [11] - 2024年9月底，龙潭港区铁路专用线扩能增效建设工程开工，扩能后铁路专线将达2束6线，作业能力提升1倍，超过50万标箱 [11] - 扩能后将进一步拓展对中西部尤其是陕甘宁地区的辐射能力 [11] - 龙潭港是长江中下游唯一实现水铁联运无缝对接的港口 [12] - 未来将聚焦近远洋“始发港”建设，将南京港打造成“都市圈最佳出海口” [12] 多式联运体系 - 南京是全国少数具备“空铁水公管”多式联运体系的城市 [12] - 新生圩与龙潭港区依托铁路进港优势，打通铁水联运“最后一公里”，2024年铁水联运量达14.2万标箱，居全国内河首位 [13] - 禄口机场三期前期工作持续推进，宁宣铁路正线接入禄口机场的方案必要性论证研究正在开展，将构建“空地一体”集散网络 [13] - 不同枢纽间协同联动形成的聚合效应是南京提升城市枢纽等级、实现聚能发展的核心 [13]