9月12日，波兰一声令下关闭边境，300多列满载货物的中欧班列瞬间被卡在马拉舍维奇口岸，这个承担 90%中欧班列换装的咽喉要道，此刻堆满了来不及转运的集装箱。 外交部紧急回应，欧洲客户收到延迟通知，供应链成本暴涨15%，一场突如其来的物流危机，让很多人 开始重新审视中欧班列的真正实力。 卡脖子背后的真相 这次波兰"出手"，名义上是因为俄白军演和无人机越界事件，但把300列火车堵在边境线上，损失可不 是开玩笑的。 欧盟供应链监测中心报告指出，此次中断可能导致中欧贸易额高达250亿欧元的部分陆路通道冻结。 说起来，中欧班列确实发展得不错，截至今年6月，中国128个城市开通了中欧班列，能到达欧洲26个国 家229个城市，每年开行超过11万列。 但有个问题不能回避：85%-90%以上的中欧班列经过或到达波兰，马拉舍维奇几乎是进入欧盟的事实性 东部门户。 这就像一条高速公路，再宽敞便利，只要有个收费站卡住，整条路就瘫痪了，波兰这次关边境，让人看 清了中欧班列的"软肋"，对单一通道的依赖性太强。 "伊斯坦布尔桥"轮从宁波出发，经过北极东北航道直达英国，这条航线不仅比苏伊士运河航线快一半时 间，还能减少50%的碳排放，更重 ...