报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 本周瓶颈指数降至“2”，拥堵指数环比略有下降，若供应链压力继续缓解，2025年指数有望回到“1”，美国铁路和多式联运营销公司将成主要受益者 [3][11] 根据相关目录分别进行总结 指标更新 - 跟踪指标含每周和每月变量，对本周和月度变量进行更新 [12][13] 每周指标更新 - 西海岸集装箱船积压数量为1，东海岸为5，均与上周持平 [16] - 2025年第19周，西海岸一级铁路多式联运平均运输量同比增长约4%，增速较上周放缓 [23] - 底盘停留时间较拥堵高峰期大幅下降，本周平均结果较上周有所改善 [27] - 第19周海运集装箱费率约为2390美元，同比下降38%，上周为2320美元，同比下降32% [28] 滞后月度指标（3月数据） - 圣佩德罗湾集装箱加权平均停留时间为2.8天，与上月持平；铁路集装箱停留时间从2月的8.0天降至6.8天 [34] - “三大”西海岸港口（洛杉矶、长滩和奥克兰）3月进口满载集装箱总量同比增长12% [37] - 3月从中国到美国的门到门运输平均需要54天，较拥堵高峰期大幅缩短，但环比略有上升 [39] - 3月卡车运输员工数量较疫情前高峰低0.8%，同比平均下降1.0%，但环比增长0.5% [41] - 3月LMI运输能力指数为53.6，扩张速度较2月略有放缓；仓库容量指数为52.3，扩张速度加快；仓库利用率指数为59.7，扩张速度放缓 [43][44] - 3月PMI供应商交货时间指数为47.5，交货时间略有延长，同比增长6% [45] 附录 - 供应链拥堵规模旨在量化供应链“完全瓶颈”和“完全开放”之间的平衡，基于多种变量创建 [45] - 每周规模于周一下午/周二上午发布，以提供领先数据，月度综合数据约有一个月的滞后 [47] - 每周综合指数对月度综合指数的最终方向有较好的预测能力 [49]