诉讼事件概述 - 一家全国性原告律师事务所Berger Montague PC宣布，已代表在2023年4月21日至2025年4月30日期间购买或获得嘉誉全球物流有限公司证券的投资者，对该公司提起集体诉讼 [1] 公司业务背景 - 嘉誉全球物流总部位于中国深圳，提供端到端供应链解决方案，包括货运代理、供应链管理以及报关和智能物流IT系统等增值服务 [2] 指控核心内容 - 诉状指控，嘉誉全球物流的股价在2025年初经历了一次从约每股1美元到8美元的人为暴涨后突然崩溃 [3] - 诉状称，此次股价飙升是由内部人士或关联方通过名义或离岸账户协调抛售所驱动的“拉高出货”计划所致 [3] - 股价在2025年4月2日急剧下跌，估计跌幅达95%，给投资者造成了重大损失 [3] 投资者行动信息 - 在集体诉讼期期间购买嘉誉证券的投资者，可在2026年1月20日前寻求被任命为首席原告代表 [2]

公司战略与投资 - DHL全球货运正在洛杉矶国际机场附近扩大其冷链仓储能力 投资150万美元以提升温控敏感货物的处理能力 以满足制药、生命科学和医疗保健托运人加速增长的需求 [1] - 此次洛杉矶设施升级强化了洛杉矶作为亚太、拉丁美洲和北美之间高价值、对时间和温度敏感货物关键门户的角色 [1] - 该投资符合DHL集团的健康物流战略 该战略优先考虑对温控基础设施、数字可视化工具和专业人才进行针对性投资 [3] - 该项目是更大规模资本计划的一部分 DHL集团已承诺在未来五年内投入超过20亿美元 用于全球范围内扩展其生命科学和医疗保健物流能力 其中约一半投资将用于美洲地区 [4] - 投资目标是提供更一体化、以患者为中心的物流解决方案 以应对药品供应链日益全球化、监管严格和时间紧迫的趋势 [4] 设施升级与运营能力 - 升级后的设施配备了先进的温控系统 旨在为广泛的制药和医疗保健产品维持严格的条件 同时实时环境监控持续提供存储条件的可视性 [5] - 数字仪表板、视频监控和自动化工作流程支持可随时接受审计的运营 这对受监管的托运人应对全球合规标准日益重要 [5] - 扩容是此次扩建的另一驱动因素 升级后的站点显著增加了可用的冷链仓储空间 使DHL能够在不牺牲服务质量的情况下 处理更多往来美国和美洲的温控敏感转运货物 [6] 客户价值与行业需求 - 对于运输敏感产品的客户而言 该投资既关乎降低风险也关乎提升运力 [2] - 诊断和医疗测试公司生物梅里埃表示 增强的基础设施和运营专业知识是其与DHL全球货运合作的关键因素 并指出对在复杂的国际供应链中保持产品完整性有信心 [2] - 可持续性在设计中扮演核心角色 该设施采用了电动叉车、节能照明、无纸化工作流程和回收计划 以符合DHL的GoGreen Plus计划及其更广泛的2030战略承诺 [7] - 这些措施支持DHL到2050年实现净零排放的长期目标 同时回应了医疗保健客户减少其物流运营碳足迹的日益增长的压力 [7]

Founder and CEO Zvi Schreiber to transition from CEO role and continue to serve on the board of directors About Freightos Freightos® (Nasdaq: CRGO) is the leading vendor-neutral global freight booking platform. Airlines, ocean carriers, thousands of freight forwarders, and well over ten thousand importers and exporters connect on Freightos, making world trade efficient, agile, and resilient. The Freightos platform digitizes the trillion dollar international freight industry, supported by a suite of software ...

公司表现与估值对比 - 新世纪物流有限公司股票代码NCEW 当前交易价格为$4.12 但分析师设定的目标价为$2.29 意味着潜在下跌空间为-44.38% [1][5] - 相比之下 其竞争对手PS国际集团有限公司股票代码PSIG 当前交易价格为$4.14 其贴现现金流估值约为$4.57 意味着潜在上涨空间为10.27% [2][5] - PSIG的目标价变动幅度10.27% 在其同业公司中为最高 突显了其增长潜力 [3] 投资吸引力分析 - 分析师对NCEW未来表现缺乏信心 因此该股票未被投资分析师覆盖 [1] - 基于积极的估值前景 PSIG被认为是比NCEW更具吸引力的投资选择 [2][4] - 在货运代理服务行业中 寻求机会的投资者可能发现PSIG是比NCEW更有前景的选择 因为后者存在显著的下跌风险 [3] 核心观点总结 - 两家公司市场表现的鲜明对比 凸显了在投资决策中评估目标价和潜在涨跌幅的重要性 [4] - 总结显示 NCEW面临严峻前景 而PSIG的有利估值提供了更乐观的投资机会 [4][5]

诉讼核心信息 - 一家全国性原告律师事务所Berger Montague PC宣布，已代表在2023年4月21日至2025年4月30日期间购买或收购佳裕达物流有限公司证券的投资者，对该公司提起集体诉讼 [1] - 投资者若在此类别期间内购买了佳裕达证券，可在2026年1月20日前寻求被任命为首席原告代表 [2] 公司业务背景 - 佳裕达总部位于中国深圳，提供全球跨境供应链解决方案，包括货运代理、供应链管理以及报关和物流IT系统等增值服务 [2] 指控内容 - 诉讼指控，在类别期间内，佳裕达股价在没有任何基本面利好消息的情况下，经历了从每股约1美元飙升至接近8美元的历史高点的戏剧性、据称是人为的上涨 [3] - 投诉称，此次股价飙升是由内部人士或关联方通过离岸或名义账户协调抛售股票所实施的欺诈性“拉高出货”计划所驱动 [3] - 股价飙升被证明是短暂的，在2025年4月2日，佳裕达股价突然暴跌约95%，给投资者造成重大损失 [3]

**行业与公司** * 行业：国际物流与货运代理[1][4][5] * 公司：Expeditors International of Washington (EXPD) 是一家全球物流服务提供商 其业务涵盖空运、海运、合规及供应链管理[1][3][60] **核心观点与论据** **1 国际货运基本流程与参与方** * 典型国际货运涉及多方：买方、卖方、货代、承运人（船公司/航空公司）、报关行、卡车公司、码头装卸方（stevedores）等[5][6][9][10] * 货运生命周期包括：价格谈判、订单确认、订舱、提货、报关、运输（可能经中转港）、目的地清关、最终派送[11][13][14][17] * 流程复杂且易出现延误 涉及多个实体交接 风险点较多[18] **2 海运与空运的对比与选择因素** * 海运特点：成本较低但速度慢 分为整箱（FCL）和拼箱（LCL）运输 通常需与承运人签订合同（如承诺年度货量）[19][20][21][23] * 空运特点：按重量或体积计费（取高者） 速度快 适合高价值或时效敏感货物 危险品运输限制更严格[27][28][29] * 选择依据：货物价值（低价值货适合海运）、时效要求、运输成本、承运人经验、航线频率、电子数据跟踪能力[24][25][26][29] **3 Incoterms国际贸易术语的核心作用** * Incoterms（2020版）仅定义三项内容：运输责任划分、成本承担方、风险转移时点（不涉及付款方式、所有权转移或销售合同）[31][32][33] * 示例1：EXW（工厂交货）——卖方责任最小 仅在工厂备货 买方承担后续所有运输、成本及风险[34] * 示例2：DDP（完税后交货）——卖方责任最大 需负责全程运输、目的国清关及税费 风险直至目的地交付才转移[35][36] * 术语选择取决于公司对运输流程的控制意愿、资源投入及风险偏好[37][38][39] **4 关键单据功能与风险控制** * 重要单据：托运人指示函（SLI）、电子出口信息（EEI）、商业发票、装箱单、原产地证书、提单/运单[40][41][42][43][46] * 提单分两种：原始提单（可转让 控制货物所有权）和运单（仅运输合同） 前者用于保障收款（承运人需凭正本提单放货）[47][48][49] * 木质包装需符合IPPC标准（热处理/熏蒸） 否则可能被拒收[44] **5 承运人责任限制与货物保险必要性** * 承运人责任有限：空运赔偿约$54/公斤（基于SDR） 海运赔偿约$500/运输单位 且受17项免责条款（如自然灾害、战争）保护[51][52][54] * 保险作用：转移风险 覆盖"一切险" 保障门到门运输 赔付限值远高于承运人责任 避免巨大损失[55][56] **其他重要内容** * 美国出口合规环境快速变化 特别是在第二届特朗普政府时期 进口法规复杂性已向出口领域延伸[59][60] * 公司提供后续培训资源（如Incoterms深度研讨会、海关政策更新讲座）及参考资料（演讲PPT、术语图表）[30][64][65]

评级与目标价调整 - 瑞银将 Expeditors International 评级从中性上调至买入，目标价上调至166美元 [1] 看好理由与业务前景 - 看好公司在海运运价下降背景下的生产力提升和收入韧性 [1] - 预计2026年海关及其他服务业务的增长将抵消海运运价下降的压力 [1] - 公司长期潜力在于通过技术整合和流程优化实现显著的生产力提升 [1] 财务预测调整 - 将2027年每股收益（EPS）预测从6.58美元上调至6.90美元，高于市场共识的6.39美元 [2] - 此次上调反映了初步的效率收益，约为同行CH Robinson过去三年年均生产力提升幅度的一半 [2] - 同时模型预测净收入将反弹4% [2] 估值与市场情绪 - 按24倍预期市盈率计算，公司当前估值隐含2027年约9.5亿美元的息税前利润（EBIT） [3] - 瑞银预测公司2027年息税前利润为11.3亿美元，表明股票仍被低估 [3] - 投资者情绪因海运定价疲软而保持谨慎，多数分析师给予中性或卖出评级 [3]

公司业绩与运营表现 - 第三季度总预订价值同比增长54%至3.36亿美元[5] - 平台交易量创纪录达到42.9万笔，连续第23个季度创纪录，同比增长27%[5] - 公司平台增长强劲，货运波动性加速了对数字化、透明和多式联运物流解决方案的需求[2] 行业趋势与市场定位 - 全球物流正在转向数字化预订和支付解决方案以应对复杂性[2][3] - 全球货运代理市场估计达数千亿美元，但许多预订和支付工作流程仍为离线和手动操作[6] - 公司处于承运人、货运代理以及全球进出口商的交汇点，是国际货运行业的数字预订和支付平台[4] 战略转型与增长动力 - 公司正从预订市场转向全栈式货运商务平台，嵌入式支付被定位为关键增长和货币化驱动因素[1][11] - 多式联运战略获得关注，一些主要货运代理正从仅空运转向全球多式联运部署[4] - 支付代表下一个增长前沿，Visa和Transcard正在WebCargo by Freightos上提供嵌入式支付和营运资金解决方案[5] 竞争格局与挑战 - 竞争加剧，大型传统货运代理和全球物流提供商正在投资数字产品，纯数字物流平台正在筹集资金，承运人自身也在探索直接分销[8] - 从传统做法的转换仍然是一个障碍，尽管持续的贸易波动增加了对灵活工具的需求[7] - 行业不确定性对平台收入起到顺风作用，但对解决方案收入造成逆风[7] 平台优势与未来机遇 - 连续23个季度的创纪录交易表明惯性正在被克服，总利润率的上升趋势意味着运营杠杆正在发挥作用[9] - 从仅空运到多式联运预订的转变扩大了总可寻址市场，解决方案业务（SaaS + 数据）可能提供更高利润的收入和更可预测的经常性收入[9] - 通过将预订、结算和融资结合在单个生态系统中，公司旨在改变平台的价值主张，深化其网络效应，并获取更多商业价值[11]

核心观点 - 公司2025年第三季度业绩表现强劲，营收和交易量连续创下纪录，显示出其数字货运平台在行业波动中的韧性和日益增长的采用率 [1][2] - 管理层认为货运费率波动加速了行业向数字化解决方案的转变，公司的多式联运战略获得进展，新解决方案带来了更大的市场机会 [2] - 公司保持强劲的现金状况，并在实现盈亏平衡方面取得稳步进展，同时平衡战略性增长投资与成本管理 [2] 第三季度2025财务业绩 - 第三季度营收为770万美元，较2024年同期的620万美元增长24% [5][6] - IFRS毛利润率为69.1%，高于2024年同期的65.0%；非IFRS毛利润率为74.8%，高于2024年同期的72.7% [6] - IFRS亏损为500万美元，而2024年同期亏损为270万美元；亏损增加几乎完全由公司权证市场价格上涨导致 [6] - 调整后EBITDA为负260万美元，而2024年同期为负280万美元 [6] - 截至2025年9月末，现金及现金等价物和短期银行存款总额为3060万美元 [6] 运营指标与业务亮点 - 第三季度交易量达到42.9万笔，同比增长27%，连续第23个季度创纪录 [6] - 平台上活跃承运人（当季预订量超过5次的）数量从2025年第二季度的75家增加至77家 [6] - 平台数字预订货运服务的唯一买家用户数量达到20,600名 [6] - 第三季度总预订价值为3.36亿美元，同比增长54% [6] - 平台收入为260万美元，同比增长15%；解决方案收入为510万美元，同比增长30% [6] - 达到了年化超过170万笔交易和13亿美元GBV的运行率 [5] 财务展望 - 预计第四季度交易量在43.8万至44.4万笔之间，同比增长29%至31%；全年交易量预计在163.6万至164.1万笔之间，同比增长26% [7] - 预计第四季度GBV在3.4亿至3.44亿美元之间，同比增长56%至58%；全年GBV预计在12.68亿至12.72亿美元之间，同比增长42% [7] - 预计第四季度营收在740万至750万美元之间，同比增长20%至22%；全年营收预计在2950万至2960万美元之间，同比增长24% [7] - 预计第四季度调整后EBITDA在负270万至负260万美元之间；全年调整后EBITDA预计在负1120万至负1110万美元之间 [7] 行业趋势与战略定位 - 货运费率波动正加速行业向提供透明度和灵活性的数字解决方案转变 [2] - 公司的多式联运战略获得牵引力，一些主要货运代理正从仅使用空运转向全球多式联运部署 [2] - 新的多式联运（海运和空运）解决方案代表了更大的市场机会，使公司能够抓住承运人持续拥抱数字分销渠道带来的增长 [2]

公司行动：合股 - 新世纪物流计划对其普通股进行1股合8股的反向股票分割 [1] - 合股生效日期预计为2025年11月14日星期五 届时将以合股调整后的基础开始交易 [1] - 合股方案已获得公司董事会批准 [2] 合股具体细节 - 合股后 每8股已发行及流通普通股将自动合并为1股 [3] - 不会因合股而发行零股 任何零股将向上取整至下一个整数股 [3] - 合股将按相同比例影响所有股东 除零股处理可能带来的调整外 不会改变任何股东在公司流通股中的百分比权益 [3] - 公司已向英属维尔京群岛金融服务委员会提交经修订和重述的组织章程大纲 将授权普通股数量从100,000,000股减少至12,500,000股 减股比例与已发行流通股减少比例相同 [4] 公司业务概览 - 新世纪物流是一家国际货运代理及物流服务提供商 客户包括直接托运人及其他货运代理公司 [5] - 公司业务主要涉及根据客户订舱指令安排运输 包括销售舱位、货物提取、机场外空运货物安检、打托盘、准备运输单据、安排清关及港口货物处理等 [5] - 公司货运代理服务收入主要来源于出口至北美、欧洲和亚洲等地区的空运业务 [5]