财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入达7.32亿美元，摊薄每股收益3.33美元，受益于新飞机交付、销售收益增加、投资组合收益率提高以及俄罗斯保险赔付[8] - 俄罗斯保险赔付在第二季度带来3.44亿美元的净收益，预计第三季度还将有6000万美元的净收益，目前已收回俄罗斯机队初始减记的104%[9] - 投资组合收益率持续上升趋势，预计将提高150-200个基点，主要得益于新交付飞机的强劲租赁费率、强劲的续租费率以及COVID重组到期[19][35] - 债务权益比率降至2.5倍的目标以下，流动性状况良好，拥有79亿美元的流动性和310亿美元的无负担资产[29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度购买了12架新飞机，价值约8.9亿美元，出售了4架飞机，获得1.26亿美元的销售收入[9] - 飞机销售利润率高达约16%，反映了二手市场对飞机的持续强劲需求[11] - 订单簿已100%覆盖至2026年，2027年仅剩少量飞机待安排[12] - 取消了7架A350货机的订单，释放了超过10亿美元的前期资本支出承诺[13] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球客运量同比增长约5%，美国航空公司对下半年需求趋势持乐观态度[17] - 欧洲客户表现强劲，汉莎集团第二季度调整后营业利润增长27%，法航荷航集团营业利润同比增长44%[15][16] - 美国与欧盟达成协议，对商用飞机和零部件实行零关税，避免了潜在的负面影响[18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于为股东创造长期价值，保持强劲的资产负债表，并谨慎考虑向股东返还资本的机会[14] - 飞机供应限制预计将持续数年，租赁费率和飞机价值保持强劲[12] - 租赁续约活动保持高位，几乎所有客户选择续租而非将飞机交给竞争对手，续租费率高于一年甚至八个月前[12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管存在关税、地缘政治和宏观经济不确定性，但与客户的对话保持积极，对地缘政治不确定性保持谨慎[14] - 燃油价格进一步下跌和美国美元疲软对航空公司整体盈利能力有利，特别是国际航空公司[15] - 飞机需求仍然强劲，订单簿安排活动反映了这一优势[11] 其他重要信息 - 维护收入现在作为单独的线项目在损益表中列示，以提高透明度[21] - 预计2025年全年飞机交付量在30亿至35亿美元之间，目前已完成约17亿美元的交付[10] - 飞机销售管道规模为14亿美元，高于上一季度，且均具有有吸引力的销售利润率[11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 租赁到期和收益率改善的进展 - 公司仍在按照第一季度设定的路径进行，预计150-200个基点的收益率改善仍然有效[35][36] 问题: 资本分配和股票回购的吸引力 - 股票回购是一种非常有吸引力的资本分配形式，公司正在建立一个非常强劲的资产负债表，任何资本部署都将是有意义的[39][49] 问题: 销售租赁市场的前景 - 尽管生产速率增加，但未来三到四年仍存在供应短缺，销售租赁市场仍可能过于竞争，回报率较低[66][67] 问题: 波音和空客的生产稳定性 - 波音在交付预测方面表现良好，质量高，空客的单通道生产率高于波音，但空客的生产率风险可能略高[72][73] 问题: 航空公司客户的需求更新 - 商用客机需求没有变化，仍保持积极势头，货运市场受到关税影响有所波动，但公司主要提供客机[79][80]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入达7.32亿美元，摊薄每股收益3.33美元，受益于新飞机交付、销售收益增加及俄罗斯保险赔付[7] - 俄罗斯保险赔付净收益3.44亿美元，预计第三季度还将确认6000万美元净收益，累计回收率达初始俄罗斯机队减记价值的104%[8][27] - 飞机销售收益1.26亿美元，销售利润率高达16%，反映二手市场需求强劲[11][23] - 账面价值每股达65.53美元，创历史新高[7][27] - 债务权益比降至2.5倍目标以下，流动性达79亿美元，未抵押资产310亿美元，合同租金290亿美元[29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁收入同比增长13.5%，推动总收入增长9.7%，主要因机队扩张、租约到期收入及组合收益率提升[21] - 维护收入单独列示，季度增长1600万美元，主要来自租约到期收入[22] - 飞机销售管道规模增至14亿美元，销售利润率高于历史平均8%-10%水平[24] - 取消7架A350货机订单，释放超10亿美元资本支出[13][29] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球客运量同比增长约5%，欧洲客户如汉莎集团、法荷航运营利润分别增长27%和44%，受益于低油价及高端服务需求[15][16] - 美欧达成商用飞机零关税协议，避免对供应链的潜在冲击[17][18] - 非北美客户占比90%，美元走弱利好国际航司盈利[14][15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持飞机采购纪律，认为新飞机订单定价仍不具备吸引力[13][14] - 计划维持年销售15亿美元飞机的节奏，以优化资本配置[51][52] - 机队平均机龄4.8年，平均剩余租期7.2年，利用率保持100%[9] - 订单簿已100%覆盖至2026年交付，2027年仅有少量待分配[12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业供需紧张将持续数年，租赁费率及飞机价值保持高位[12] - 租约展期活跃，宽体机展期费率显著高于原合同，租期延长至4-5年[61][62] - 预计组合收益率将提升150-200基点，受益于COVID低费率租约到期及展期[33][35] - 资本配置优先考虑股东回报，同时维持投资级评级[39][49] 其他重要信息 - 成本方面：资金综合成本同比上升29基点至4.28%，利息支出增加1900万美元[25] - 法律费用下降，SG&A占比收入稳定在6.8%[26][27] - 2025年预计交付飞机30-35亿美元，上半年已完成17亿美元[10] 问答环节所有提问和回答 问题: 租约到期及收益率提升进展 - 管理层确认5亿美元低收益率租约到期计划按预期推进，维持150-200基点收益率提升指引[33][35] 问题: 资本配置优先级 - 强调回购吸引力，但需平衡股东回报与资产负债表强度[37][39] - 取消A350货机订单释放的资本将增加配置灵活性[51] 问题: 俄罗斯保险赔付进展 - 第三季度预计6000万美元赔付，但伦敦诉讼仍在进行，无法进一步评论[43][44] 问题: 飞机销售及行业供需 - 计划维持年销售15亿美元，供需缺口或持续3-4年[51][67] - 波音生产稳定性改善，空客单通道产能风险略高[72][73] 问题: 租约展期趋势 - 展期费率普遍高于原合同，宽体机展期租期达4-5年[57][61] 问题: 关税对需求影响 - 客运需求未受影响，货机市场略有波动[80][82]

核心财务表现 - 2025年第二季度GAAP净利润因俄罗斯飞机损失的保险赔偿金大幅增长，达到3741亿美元，同比增长3138% [1][2] - 季度营收达7317亿美元，超出分析师预期182亿美元，同比增长97% [1][2] - 稀释后每股收益333美元（含一次性收益），调整后每股收益140美元，分别超出非GAAP预期3111%和138% [1][2] - 调整后税前利润率提升09个百分点至215% [2] 业务模式与战略 - 公司专注于采购现代节能客机并全球租赁，截至2025年6月30日拥有495架飞机，平均机龄48年，平均剩余租期72年 [3] - 核心战略包括控制机队增长、维持高租赁费率、严格财务纪律及投资节能机型，客户覆盖55个国家的109家航空公司 [4][7] - 欧洲和亚太是主要市场，分别占机队账面价值的405%和361% [7] 季度驱动因素 - 344亿美元俄罗斯机队保险赔偿金是净利润激增主因，预计2025年第三季度还将确认约6000万美元赔偿 [5][9] - 租赁收入同比增长11%至679亿美元，12架新飞机交付带来892亿美元投资 [6] - 2026年前交付的飞机已100%完成租赁签约，2027年订单簿预租率达87% [6][9] 运营动态 - 飞机销售收益同比下降，本季度出售4架飞机获利167亿美元（上年同期11架获利398亿美元） [7] - 运营成本同比上升92%，利息支出增至2223亿美元，平均资金成本从414%升至428% [8] - 托管机队规模缩减至53架（2024年底为60架） [7] 未来展望 - 全球旅行需求强劲叠加飞机供应短缺，租赁费率保持稳定，2031年前交付订单的58%已完成预租 [9] - 维持季度股息022美元/股，未提供全年具体指引但强调盈利预期不变 [10]

财务数据和关键指标变化 - 公司报告创纪录季度GAAP净收入13亿美元，每股收益7.09美元，调整后净收入5.02亿美元，调整后每股收益2.83美元 [6] - 公司提高2025全年调整后每股收益指引至11.6美元，包含上半年11亿美元资产销售收益 [20] - 第二季度资产销售获得5700万美元净收益，销售18项资产总收入3.74亿美元，未杠杆化销售利润率18%，相当于账面价值1.7倍 [18] - 截至6月30日流动性总额约220亿美元，包括27亿美元现金和120亿美元循环信贷及其他承诺融资 [19] - 杠杆率从上一季度2.4降至2.2，主要受6月有利保险判决影响 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 飞机租赁业务表现强劲，第二季度利用率达99%，续租率97% [7] - 宽体机需求持续强劲，250多架宽体机中仅剩2架可供2027年前租赁 [8] - 窄体机业务签署12家航空公司租赁协议，包括6架A320neo订单 [9] - 发动机业务表现突出，第二季度交付36台发动机，新增31台LEAP发动机订单，年内预计再交付46台 [11] - 直升机业务保持稳健，全球机队利用率维持高位 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球客运量增长由亚太和中东地区引领 [7] - 美国国内客运量下降但国际客运量表现更好，显示长途需求韧性 [7] - 宽体机租赁协议签署对象包括亚洲、中东和欧洲航空公司 [8] - 窄体机租赁扩展主要面向欧洲和亚洲航空公司 [9] - 直升机业务交易涉及美国、韩国、印度和英国运营商 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取平衡的投资组合策略，投资新技术直升机同时处置中期和停产机型 [12] - 与法航荷航建立发动机租赁合作伙伴关系，扩大MRO支持能力 [11] - 公司强调资本配置纪律，不会为增长而牺牲股东回报 [60][78] - 行业面临OEM供应短缺问题，但情况正在改善 [9] - 备用发动机需求强劲，公司拥有1200多台备用发动机，90%为新技术 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国际增长超过国内增长的趋势在全球范围内持续 [7] - 尽管存在关税和贸易不确定性，客户需求仍然强劲 [7] - OEM交付量增加将带来更多有机增长机会 [10] - 公司对业务前景充满信心，提高全年指引并回购超过10亿美元股票 [22] - 航空业每20年规模翻番，飞机租赁业务增长更快 [78] 其他重要信息 - 第二季度包含与乌克兰冲突相关的9.73亿美元净回收 [15] - 购买会计调整影响8200万美元或每股0.46美元 [16] - 第二季度股票回购4.7百万股总计4.45亿美元，年内回购总额超过10亿美元 [19] - 公司预计2025年新设备支出将达60亿美元 [13] - 剩余股票回购授权约8亿美元 [20] 问答环节所有的提问和回答 关于法航荷航合作伙伴关系 - 该合作将为法航荷航MRO业务客户提供备用发动机支持，初期规模较小但具有长期潜力 [24][25] - 资本配置方面已部署10亿美元股票回购和30亿美元飞机购买，计划再投入30亿美元新设备和8亿美元股票回购 [26][27] 关于租赁费用 - 租赁费用低于平均水平主要由于高续租率(97%)和较少过渡 [29][30] 关于资本支出 - 30亿美元资本支出仅包含已签约订单，任何增量交易都将额外增加 [34] - 发动机业务资本部署迅速，去年完成50亿美元发动机订单 [39][40] 关于资本配置优先级 - 股票回购、航空公司售后回租和发动机交易是主要资本配置选项 [48] - 杠杆率目标维持在2.7，预计将逐步回升至2.4-2.5范围 [70][71] 关于关税影响 - 关税对公司业务影响有限，美英和美欧协议有助于减少不确定性 [55][57] 关于宽体机订单 - 公司强调投资纪律，不会为增加订单而牺牲回报 [60][61] 关于行业回报峰值 - 公司目标回报率为国债收益率上浮8-10%，保持长期稳定 [66][67] - 净息差预计将随租赁收益率上升而扩大 [81][82] 关于Azul航空破产 - 去年已计提准备金，预计本季度影响最小 [88][89] 关于发动机市场 - 近期A320neo发动机拆卸主要为支持普惠客户义务，非全面拆解 [91][92] 关于售后回租机会 - 公司通过机队规模和发动机业务等独特优势获取交易，避免公开竞价 [96][97]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入达到创纪录的13亿美元 每股收益709美元 主要得益于商业法院有利判决带来的973亿美元保险赔偿 [5][14] - 调整后净收入为502亿美元 调整后每股收益283美元 公司因此上调2025全年调整后每股收益预期至116美元 [5][19] - 第二季度资产销售获得5700万美元净收益 销售18项资产总收入374亿美元 未杠杆化销售利润率为18% 相当于账面价值的17倍 [16] - 截至6月30日 公司流动性总额约220亿美元 包括27亿美元现金和120亿美元循环信贷额度 杠杆率从24降至22 [17][18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 飞机租赁业务表现强劲 第二季度利用率达99% 续租率97% 新签署的30份续租协议平均租金高于上一租期 [6][7] - 宽体机需求持续旺盛 目前250架宽体机中仅有2架在2027年前可供租赁 第二季度与亚洲 中东和欧洲航空公司签署了777和A330机型租赁协议 [7] - 窄体机业务同样表现良好 第二季度与12家航空公司签署租赁协议 包括向中东航空公司交付6架A320neo 并延长了26架平均机龄16年的飞机租约 [8] - 发动机业务保持活跃 第二季度交付36台发动机 并购买了31台新LEAP发动机 使年内总交付量达到84台 预计年底前还将交付46台LEAP发动机 [9][10] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运量持续增长 亚太和中东地区领先 美国国内客运量在4月增长放缓后出现下降 但国际客运量表现更好 显示长途需求的韧性 [6] - 直升机业务保持稳健 全球机队利用率维持高位 第二季度与美国 韩国 印度和英国运营商签署了多份直升机续租协议 [11][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取平衡的投资组合策略 一方面投资于新技术直升机 另一方面剥离中年和停产机型 [11] - 与法航荷航集团建立发动机租赁合作伙伴关系 为其MRO业务提供备用发动机支持 同时为公司机队争取更快的MRO时段 [10] - 公司将继续有效配置资本 年内已购买30亿美元新设备 并回购10亿美元股票 计划在2025年再投资30亿美元新设备和8亿美元股票回购 [12][18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国际旅行需求持续超过国内旅行 这一趋势在全球范围内持续显现 [6] - OEM交付延迟导致售后回租机会减少 但随着OEM提高产量 预计将有更多符合回报目标的交易机会出现 [8][9] - 备用发动机需求特别强劲 尤其是新技术机型 公司拥有1200台备用发动机 其中90%为新技术机型 能够满足客户需求 [9] 其他重要信息 - 公司预计2025年资产销售总额约为25亿美元 截至6月30日有47亿美元资产待售 [16] - 第二季度营业现金流约为13亿美元 平均债务成本保持在41% [18] - 第二季度股票回购470万股 总金额445亿美元 年内累计回购超过10亿美元 [18] 问答环节所有的提问和回答 关于法航荷航合作伙伴关系 - 该合作将为法航荷航MRO业务开辟新客户群 初期规模较小但具有长期潜力 [23][24] - 公司资本配置优先考虑售后回租机会 发动机交易和股票回购 年内已部署10亿美元股票回购和30亿美元飞机采购 [25][26] 关于租赁费用 - 第二季度租赁费用约6000万美元 低于平均水平 主要由于高续租率(97%)减少了过渡成本 [28][29][30] 关于资本支出 - 30亿美元资本支出仅包括已签约订单 任何增量交易都将额外增加 [34] - 发动机业务资本部署迅速 去年完成50亿美元发动机订单 自GKS收购以来累计100亿美元 [39][40] 关于资本配置优先级 - 公司目前杠杆率22低于27的目标 优先考虑使用现有8亿美元回购授权 同时关注售后回租和发动机交易机会 [46][47] - 并购和新飞机订单目前不是优先考虑事项 [48] 关于销售利润率 - 18%的销售利润率属于正常波动 市场需求仍然强劲 99%的续租率证明了这一点 [50][51] 关于关税影响 - 关税对公司业务影响有限 美英和美欧协议减少了航空业关税不确定性 [54][55] 关于发动机与机身回报比较 - 发动机初始租赁收益率较低但折旧曲线较平缓 机身初始收益率较高但折旧更快 关键在于以合适价格购买适合剩余经济寿命的资产 [58][59] 关于宽体机订单 - 公司不会为增长而订购宽体机 只会在能为股东创造足够回报时才会下单 [60] 关于行业回报峰值 - 公司长期目标回报率为国债利率加8-10% 并保持资本配置纪律 [65][66][67] - 预计净息差将随租赁收益率上升而扩大 盈利能力仍有提升空间 [81][82][83] 关于Azul航空破产 - 去年已对Azul计提拨备 预计破产重组不会对公司产生进一步影响 [88][89] 关于飞机拆解 - 市场上A320neo拆解报道不准确 只有埃及航空的2架飞机被拆解 其他案例仅为发动机移除 [91][92] 关于售后回租机会 - 公司通常不参与公开竞标 而是通过现有机队和发动机业务等独特优势获取交易机会 [96][97]

运营表现 - 2Q25公司交付13架飞机（同比持平 环比增加2架） 承诺购买18架飞机和1台发动机 签署27份租赁协议 [1] - 1H25累计交付24架飞机（同比增加6架 环比增加4架） 自有飞机总数达441架（同比增加12架 环比增加6架） 订单簿增至351架（同比增加132架 环比增加119架） [1] - 2Q25出售14架自有飞机（同比增加3架 环比增加10架） 1H25累计出售18架自有飞机（同比增加3架） [3] 租赁市场动态 - Cirium数据显示飞机租赁费率持续上涨 空客A320NEO机型2025年2月租金同比上涨约6% [2] - 公司自有飞机市场价值较账面价值溢价15%（截至2024年底） 稳定处置飞机有助于实现资产溢价 [3] 财务预期 - 新飞机交付加速将支持高价格合同执行 提升总租赁收益率 [2] - 充足订单储备为中长期业务增长奠定基础 [2] - 海外降息可能降低融资成本 推动ROE稳步恢复 [6] 股价驱动因素 - 公司27%负债采用浮动利率（2024年底） 对降息敏感度高于同业 [5] - 历史数据显示降息预期期间股价显著上涨 如2023年11月低谷至峰值上涨18.7% 2024年7月累计上涨26.2% [5] - ROE改善有望创造估值提升空间 历史平均估值与ROE高度相关 [6]

核心观点 - Kirby Corporation (KEX) 受益于多重有利因素，成为具有吸引力的投资选择 [1] 股价表现 - 过去三个月股价上涨32%，超越行业19.8%的涨幅 [2][7] - 股价表现优于Zacks运输-航运行业指数 [2] 评级与投资机会 - 当前Zacks评级为2（买入），VGM得分为B [4] - 行业排名位列前12%（Zacks行业排名29/245） [8] 盈利表现与预期 - 过去四个季度盈利均超预期，平均超出5.02% [5] - 2025年第二季度盈利预计同比增长11.19%，全年预计增长18.38% [5] - 2025年每股收益（EPS）预计同比增长9.55% [7] 财务状况 - 2025年第一季度现金及等价物5100万美元，超过当前债务700万美元 [10] - 流动比率1.58，高于行业1.31及上季度1.45 [10] 股东回报 - 2024年回购160万股，价值1.746亿美元 [11] - 截至2025年4月30日回购1,258,031股，均价99.16美元，总价值1.247亿美元 [11] 行业与市场环境 - 海洋运输板块受益于定价提升、驳船利用率增加及合同与现货价格改善 [9] 其他相关公司 - Air Lease Corporation (AL)：2025年盈利预期上调2.4%，预计增长9.6% [14] - SkyWest, Inc. (SKYW)：过去四个季度盈利均超预期，平均超出17.1% [15]

加拿大国家铁路公司(CNI)投资计划 - 公司宣布将在威斯康星州投资1.1亿美元作为2025年资本投资计划的一部分 显示对该地区经济潜力和货运铁路未来的信心[1] - 投资主要用于轨道维护和战略基础设施升级 包括改善基础设施 技术 运力和网络性能 以保障货物安全运输并支持芝加哥区域网络的长期可持续增长[2][9] - 去年公司在威斯康星州已投入同等金额(1.1亿美元)用于轨道维护和结构改善 大部分资金用于铁路枕木更换 平交道口工程和结构维护[3][9] CNI战略投资布局 - 近期在其他地区的投资包括：路易斯安那州5000万美元 爱荷华州3800万美元 密歇根州8500万美元 明尼苏达州6000万美元 田纳西州3600万美元等[5] - 加拿大境内投资更显著：萨斯喀彻温省2.9亿加元 魁北克省4.75亿加元 阿尔伯塔省5.1亿加元 安大略省6亿加元等[5] - 公司CEO强调基础设施投资是面向未来的举措 旨在提升网络韧性和运营效率 同时支持北美及运营社区的经济发展[3] 交通运输行业其他机会 - 航空租赁公司(AL)具有全球多元化客户基础 116家航空公司遍布58国 超95%收入来自美国境外 机队扩张和飞机销售利润推动收入增长[7][8] - AL过去四个季度三次超出盈利预期 2025年预期盈利增长率9.6% 过去60天盈利预测上调2.4%[10] - SkyWest(SKYW)过去四个季度均超预期 平均超出幅度达17.1% 当前及下一年度盈利预测在过去60天内被上调[11]

财务概况 - ALC的总资产为123.55亿美元[63] - ALC的未受限制现金为1.57亿美元，占资本化的1%[63] - ALC的无担保债务总额为68.91亿美元，占总资本化的64%[63] - ALC的股东权益为30.20亿美元，占总资本化的28%[63] - ALC的合同现金流与债务比率为115%[63] - 公司的债务与股本比率为2.55:1[67] - ALC的调整后净收入在2015年为5.07亿美元，调整后利润率为41.7%[36][69] - 2015年调整后的净收入利润率为41.7%[69] - 公司的现金流覆盖债务的比例为115%[70] - 股东权益为3020万美元[70] 市场展望 - ALC的飞机租赁市场预计在2015至2020年间，全球航空客运量年均增长率为4.9%[16] - 全球航空交通预计每15年翻一番，未来5年年均增长5%[17] - ALC预计在2016至2020年间需要7320亿美元用于新飞机的交付[24] 机队与租赁情况 - ALC的机队总价值为108亿美元，平均机龄为3.6年，剩余租赁期限为7.2年[56] - 航空公司拥有平均3.6年的年轻、高需求、技术先进的机队[67] - 现有机队的未来最低租金合同总额为89亿美元[67] - 订单簿上的承诺租金总额为120亿美元，合计209亿美元的承诺现金流[67] - 未来最低租金总额为8864万美元[70] - 航空器的净账面价值为10813万美元[70] - 航空器的残值与股东权益的比率为65%[70]

业绩总结 - Air Lease Corporation 2016年总收入为14.19亿美元，同比增长16%[11] - 调整后的税前净收入为6.23亿美元，同比增长23%[11] - 调整后的每股收益（EPS）为5.67美元，同比增长22%[11] - 2016年净收入为374,925千美元，调整后的税前净收入为622,871千美元，调整后的税前利润率为44.1%[73] 用户数据 - 2016年，Air Lease Corporation的飞机总数为237架，管理飞机30架[57] - 客户基础涵盖51个国家的85家航空公司，显示出多样化的客户群体[57] - 未来几年内租约到期情况较少，增强了收入的稳定性[69] 未来展望 - 预计2017至2021年，航空业的资本需求为7900亿美元[26] - 预计在未来5年内，订单量有机会翻倍[60] - 预计未来现金流覆盖债务的比例为108%[75] 新产品和新技术研发 - 未来合同租金总额增加至238亿美元[12] - 未来最低租金合同总额为9,388百万美元，已承诺的租金总额为23.8亿美元[69] 财务状况 - 2016年总资产为13,976百万美元，总债务为8,714百万美元，股东权益为3,382百万美元，债务与股本比率为2.58:1[62] - 2016年固定利率债务占总债务的83.5%[69] - 2016年公司流动性为2,700百万美元，保持强劲的资产基础[71] 盈利能力 - 2016年调整后的股本回报率为19.5%[74] - 预计通过将剩余的高收益债务再融资为投资级债券，进一步提高盈利能力[71]