杭州地铁四期工程进展 4号线三期工程 - 项目由南延段和西延段组成 南延段线路长5千米设车站4座 西延段线路长5千米设车站4座 全线采用地下敷设方式 [2] - 浦炬街站主体结构于2025年7月28日封顶 成为4号线三期首座封顶车站 [2] 9号线二期工程 - 线路全长约10千米 均为地下线 设车站7座 无换乘站 [3] - 兴超路站至塘栖站区间左线全长1.25千米 盾构始发条件于7月24日通过验收 [3] - 塘栖站东基坑于7月24日通过开挖条件验收 全线7座车站全部进入主体结构施工阶段 [3] 18号线一期工程 - 线路呈南北向 全长约48千米 设站19座 为穿越中心城区的轨道快线 [4] - 华家池站北基坑于7月27日通过开挖条件验收 为后续主体施工奠定基础 [4] - 建成后将与19号线形成十字快线网络 实现与周边城市铁路互联互通 [4]

粤港澳大湾区轨道交通建设 - 深圳与东莞将有3条地铁线路实现衔接 包括深圳地铁10号线东延 11号线北延与东莞3号线衔接 6号线支线北延与东莞1号线衔接 建成后可实现深圳与东莞的凤岗 松山湖 滨海湾新区等地轨道联通 [1] - 深圳与惠州的地铁线路也在谋划 包含三市的深圳都市圈正朝着"同城化"方向发展 [1] - 深圳是中国重要的科创中心城市 东莞是制造业重镇 两地之间日均有百万人次通行 三条跨市地铁将重构深圳都市圈的空间逻辑和产业逻辑 [1] 广州都市圈城际铁路发展 - 广佛南环 佛莞两条城际2024年5月正式开通运营 与已开通的佛肇 莞惠城际实现首尾相连 四线贯通 形成一条横跨广州 佛山 东莞 肇庆 惠州5座城市的交通大动脉 [3] - 该线路实行"站站停+大站快车"的公交化运营模式 被纳入最新的广州地铁运营图 被誉为粤港澳大湾区"最长地铁"——"湾区1号线" [3] - 日均出行量超600万人次 佛山到广州的通勤时间缩短一半以上 [3][5] 全国跨市地铁发展趋势 - 中国大都市圈正在进入"跨市地铁"时代 由地铁 公交化运营的城际铁路 高效换乘的综合性交通枢纽等元素共同构成"跨市地铁"交通网络 [5] - 中国已批复17个国家级都市圈 "1小时交通圈"成为不少都市圈的目标 深圳都市圈11条跨市线路如穗莞深 深惠 深大城际正加速建设 [5] - 都市圈内部"同城化"进程加速 都市圈之间的流动也正在变得更加顺畅 [5] 深圳机场东站枢纽建设 - 深圳机场东站正在建设中 规划车场规模6台14线 深江铁路 广深第二高铁 深大城际铁路以及多条地铁将在此交汇 所有中转最快可在5分钟内完成 [7] - 建成后将是全国最大的空铁联运地下高铁枢纽站之一 半小时可到广州南沙自贸区 1小时可到江门 将成为大湾区的关键枢纽站点之一 [7] - 密集的轨道网将高效引导人才流 技术流 资金流 信息流在中国大都市圈内部以及之间快速 有序涌动 [7]

近日，北京轨道交通11号线二期工程进行环境影响评价第二次公示，披露了这条线路的更多信息。 11号线二期西起一期终点新首钢站（不含），东至丽泽商务区站，全长约18.4公里，共设14座车站，其中5站为换 乘站，还将串联起北京西站。公示信息显示，二期工程的工期为4年，最终的开工时间以相关部门发布为准。 11号线二期预计工期为4年 北京轨道交通三期规划共涉及11条新线，其中多条线路已经开工，按照相关规定，11号线二期工程的两次环评通 过后，就可以正式开工建设。 作为北京轨道三期规划中的一条重要线路，11号线二期是一条东西向线路，连接了首钢、北京西站、丽泽商务区 等重点功能区，并为沿途居住区提供出行便利。今年以来，11号线二期推进速度明显加快，在5月初公示了一体化 规划方案，5月底公布第一次环评，近日开展了二次环评，意味着这条线路距离开工建设更近一步。 在2021年底和2023年底，地铁11号线一期线路的四座车站相继开通，目前运营的区间为模式口站至新首钢站，其 中，金安桥站可以换乘地铁6号线和S1线。11号线二期是既有11号线一期工程向东的延伸线，途经石景山、丰台、 海淀、西城四个区。项目的建设可改善沿线地区对外出行条 ...

地铁5号线。 齐鲁晚报.齐鲁壹点记者赵波 近日，青岛地铁在建线路建设传来密集喜讯，2号线二期、5号线、6号线二期、9号线及15号线等多条线 路相继实现区间贯通、车站封顶等关键节点突破，为后续通车运营奠定坚实基础。 地铁6号线二期。 9号线建设呈现"多点开花"态势：西荆站一个月内接连实现主体结构封顶与A出入口暗挖过街通道贯 通；荟城路站-玉皇岭站区间右线隧道TBM掘进顺利贯通；城子站—华城路站区间盾构机相继贯通后， 华城路站—正阳中路站区间"市政铁军11号"盾构机已启动始发作业。15号线天山一路站至天山二路站 TBM左线顺利贯通，实现该区间双线贯通目标；沟岔站主体结构(含3、4号风亭)按期完成封顶，为后续 工程推进创造有利条件。 青岛地铁2号线二期龙川路站附属出入口工程正式通过验收，标志着该站点投入使用迈出关键一步。5号 线建设再获进展，7月15日，地铁大厦站-滁州路站区间右线盾构工程顺利完成贯通。6号线二期朝阳山 路站7月13日实现主体结构封顶，成为全线首座完成封顶的暗挖车站。 ...

上海示范区线3标工程进展 - 上海示范区线3标取得重大进展，右线"建平号"盾构机顺利接收，西岑站至水乡客厅站盾构区间实现双线贯通，这是全线首个贯通的盾构区间[1] - 该标段位于青浦区金泽镇，盾构区间左线长约1467米、右线长约1522米，隧道呈"V"字坡[1] - 区间采用两台9米级土压平衡盾构机("建安号"与"建平号")进行施工，自明挖区间工作井始发，推进至水乡客厅站完成接收[1] 施工技术与质量管理 - 项目团队采用多项技术手段确保长距离全断面砂层掘进质量，及时形成防水衬砌，达到无渗漏区间要求[1] - 依托"9+1"安全风险管控体系，编制专项方案及应急预案，并邀请专家论证[1] - 优化关键环节工筹安排，加强安全质量、文明施工及环境保护管控，有效降低施工风险[2] 项目整体规划与意义 - 上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，设10座车站，列车最高时速160公里[2] - 建成后将构建连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架[2] - 作为沪苏嘉城际铁路上海段，是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路和上海市域线网重要组成部分[2]

地铁17号线一期工程进展 - 首台盾构机在丹竹头站至石芽岭站区间始发，标志着工程进入新阶段 [1] - 线路全长约18公里，全地下敷设，共设18座地下站，覆盖侨社站至上李朗站 [1] - 丹石区间右线全长1350米，地质条件复杂，需穿越多种风化地层及密集建构筑物 [1] 施工技术与创新 - 采用钢套筒密闭始发工艺降低风险，定制复合式土压平衡盾构机应对复杂地层 [2] - 应用同步注浆、二次补浆等沉降控制技术，实时监测周边环境确保安全 [2] 线路功能与影响 - 加强罗湖中心、布吉、南湾等人口密集片区轨道覆盖，加密龙岗南部轨道交通网络 [1][2] - 支持笋岗清水河等重点区域开发，服务罗湖口岸、深圳火车站等客流集散 [2] - 建成后将有效缓解丹竹头、石芽岭等片区交通压力 [1][2]

青岛地铁15号线项目进展 - 青岛地铁15号线沟岔站主体结构（含3、4号风亭）按期封顶，标志着项目建设取得阶段性重要成果，为后续工程推进奠定基础 [1] - 沟岔站位于城阳区长城路与环城北路交叉口东侧，是一座长155米的地下三层岛式车站，毗邻青岛农业大学与博文广场 [1] - 作为青岛地铁网络关键节点和重点工程，沟岔站建成对完善城市公交体系、缓解区域交通压力具有重要意义 [1] 施工技术难点与解决方案 - 项目所在地水文地质条件复杂，存在60余米岩层破碎带及80米范围内6-8米厚富水砂层 [1] - 面对裂隙水发育、地下水位浅等难题，项目团队采取地面注浆补强措施降低基坑风险 [1] - 穿越富水砂层时，通过降低分层高度、分段开挖、减少暴露面、缩短支护时间等优化方案，历时2个月安全完成该段施工 [1] - 作为换乘站面临基坑紧邻既有线挑战（最近处仅6米），布设百余个自动化监测点进行实时监控 [1] - 采用"中间向四周"开挖顺序配合低功率破碎锤减振，实现全过程"零预警" [1] 施工管理与质量控制 - 正线与风亭施工中加大资源投入、优化施工调度、实施24小时值守，仅用两个半月完成结构封顶 [2] - 通过系统性深化研究，严格管控混凝土原材料、配合比、施工工艺及商混站管理，落实饰面高性能混凝土标准 [2] - 应用"2345"工作法和"小立法+二次分配"机制激发班组动力，避免混凝土烂根、错台、砂线等质量问题 [2] 后续工作计划 - 以此次封顶为契机，进一步强化安全质量管控，细化施工过程管理 [2] - 持续推进高标准、高要求、高质量的工作标准，为建设双一流地铁贡献力量 [2]

北京地铁19号线二期工程进展 - 19号线二期北延及支线计划在今年开工，目前临时用电引入工程设计等三个项目将在下月发布招标公告，标志着开工在望 [1][3] - 北延线路全长约17.1公里，设站7座，相比之前规划增设生命谷站 北延支线全长约7.1公里，设站1座 [1][3] - 三个招标项目包括临时用电引入工程设计、电力管线及配套设施迁改工程设计、通信管线及配套设施迁改工程设计，预计下月11日发布招标公告 [3] 市郊铁路东北环线建设动态 - 东北环线从昌平区南口站至朝阳区光华路站，正线全长约59公里 先期建设光华路站至北京朝阳站段，线路长约7公里 [4][6] - 先期建设段分为三个标段施工，每个标段工期均为1887天（约5年），与环评报告中的工期一致 [6] - 01标段包括1站2区间，02标段包括1站2区间，03标段包括1站3区间 [6]

济南轨道交通建设进展 - 2025年是济南轨道交通建设的重要一年 目前4号线 8号线 云巴已启动动车调试 6号线机电安装与铺轨施工同步展开 7号线8个区间实现双线贯通 9号线7台盾构机全速掘进 这些项目对于重塑城市交通格局为强省会建设注入新动能具有重要意义 [1] 4号线建设进度 - 全线33座车站已全部实现主体结构封顶 全线热滑试验已完成 将进入动车调试阶段 机电装修实现全线车站进场 强电专业 33站32区间1车辆段进场 [3] 8号线建设进度 - 全线共14座车站 已全部封顶并进场开展装饰装修及机电安装工作 全线已桥隧贯通 实现长轨通 已启动动车调试 [5] 济南高新东区云巴建设进度 - 全线32座车站全部封顶 先后实现了轨通 电通等重要里程碑 目前正进行装饰装修和机电设备安装施工 全线动车调试已启动 [7] 6号线建设进度 - 全线32座车站已全部进场施工 29座车站完成主体封顶 30个区间实现双线贯通 土建施工进入冲刺阶段 机电安装与铺轨施工同步展开 [9] 7号线建设进度 - 全线23座车站已全部实现进场 11座车站实现主体结构封顶 6座车站进行基坑开挖及主体结构施工 6座车站进行围护结构施工 8个区间实现双线贯通 7台盾构机正在掘进 [10] 9号线建设进度 - 全线12座车站已全部实现进场施工 其中9座车站主体结构封顶 3座车站正在进行土方开挖和主体结构施工 6个区间双线洞通 1个区间单线洞通 7台盾构机正在掘进 [12]

北京轨道交通三期建设规划进展 - 亦庄线至5号线、10号线联络线第二次环评公示已发布 具体走向和建设时间明确 计划2023年底开工 2028年通车 [1] - 线路将解决亦庄线乘客向北换乘5号线或前往国贸等地需下车换乘的不便 [3] - 原规划连接5号线宋家庄站和10号线成寿寺站 本次环评仅涉及5号线联络段 10号线联络线改为远期预留 [3] 亦庄线联络线工程细节 - 联络线全长2.7公里 其中新建地下段2.2公里 利用既有线路0.5公里 无新建场站 但预留郭家庄路地下车站 [3] - 工程采用两端改造既有线+中间盾构新建的施工方式 最高运行时速80公里 车辆采用B型车6辆编组 [5] - 若按计划年底开工 将比年初公布的年度建设计划提前 对沿线居民形成利好 [5] 宋家庄站交通枢纽地位 - 当前亦庄线在宋家庄站与5号线、10号线三线换乘 该站为北京轨交网络换乘量最大车站之一 [1]