项目概况与规划 - 地铁25号线一期工程计划于2029年建成 [1] - 线路全长16.5公里，采用全地下敷设方式，设14座车站和3座换乘站 [1] - 线路起于宝安区石龙站，终至龙岗区吉华医院站，途经石岩、大浪、龙华中心和坂雪岗片区 [1] - 项目定位为贯穿深圳北部的"地下大动脉"，将承担相关片区的对外交通联系 [1] 工程关键节点进展 - 工程中规模最大的车站——创意城站主体结构已封顶 [1] - 创意城站为地下两层局部地下三层的岛式站台车站，长度331.5米，宽度25米，深度26.1米 [1] - 该站地处逸尚路与石龙仔路交叉口，呈东西向敷设，串联起片区交通脉络 [1] 施工技术与创新 - 施工采用创新方式，如"五级沉淀+压滤处理"废水循环利用和"气泵法"降水技术 [2] - 创新施工方式实现节电率超过50%，并实现了基坑"无电化作业" [2] - 针对"基岩裂隙水"难题，采用引流管配合注浆堵漏技术，确保防水基面"滴水不漏" [2] 项目战略意义与影响 - 项目建成后将加强与城市空间结构对接及都市核心区服务，支撑重点片区发展 [2] - 将加强原关外区域轨道盲区覆盖，并协调纵向4/10/22/27号线轨道线网关系 [2] - 旨在实现轨道网络效益的最大化 [2]

项目概况 - 杭州地铁15号线一期工程全长约40.5公里，设车站30座，全部为地下线路，总投资约446.8亿元 [1] - 线路南起亚太路站，北至崇贤站，串联临平、拱墅、上城、萧山四区 [1] - 项目定位为城市南北大动脉，对完善轨道交通网络和提升城市综合交通能级具有重要战略意义 [1] 工程关键节点 - SG15-8标段“科创号”过江大盾构于11月18日顺利始发，标志线路进入多点同步推进新阶段 [1][2] - 该标段为控制性节点工程，包括江河汇站、盾构转换井及相连区间 [1] - 施工高峰期预计将有六七台盾构机同期掘进，形成多点并进的施工格局 [2] 技术难点与特点 - SG15-8标段区间为下穿钱塘江的盾构隧道，全长2448米 [1] - 隧道管片外径达11.3米，是15号线中唯一采用大直径盾构施工的区间 [1] - 隧道将建成单洞双线结构，施工难度与技术标准均属前列 [1] 战略意义 - 线路建成将显著增强钱塘江两岸的交通联系 [1] - 标志着这条贯穿城市南北的轨道交通干线正加速从规划蓝图变为现实 [2]

杭州地铁10号线三期工程进展 - 杭州地铁10号线三期工程仁和南站至仁和站区间双线顺利贯通 区间双线均长1199.9米 [2] - 项目团队自2025年7月和8月盾构机始发后 实现21天完成设备吊装组装调试及盾构始发 4天完成负环管片拆除 100天完成800环掘进施工 [2] - 杭州地铁10号线三期工程线路全长约4.2公里 全部为地下线 共设车站2座 起于仁和南站终于仁和北站（不含） [2] 杭德市域铁路项目概况 - 杭德市域铁路为浙江省重点项目 连接杭州市余杭区仁和北站和湖州市德清县德清高铁站 全长25.6公里 [3] - 项目共设9座车站 设计最高运行速度120公里/小时 预计2026年建成通车 [3] 区域交通一体化发展 - 杭州地铁10号线三期是连接10号线与杭德城际铁路的关键线路 建成后将实现仁和片区 杭州主城区与德清城区轨道连通 [2] - 项目同步融入杭德市域铁路运营体系 旨在打造杭德1小时交通圈 加快杭州北部新城与德清区域一体化发展 [2]

活动概况 - 活动于11月14日在北京轨道22号线平房停车场项目举行，采用线上线下结合形式，约3600余人参加 [1] - 活动属于2025年轨道建设“119”消防宣传月系列活动 [1] 活动内容 - 对积极参与消防公益事业的单位和个人进行了表彰，包括“火焰蓝贴心人”、先进单位及自防自救力量先进个人 [1] - 现场展示了多项消防安全管理新措施，如配电柜消防报警装置、动火卫士管控平台、红外线报警系统、小型电动工具充电柜等 [1] - 设置了消防装备展示观摩区及模拟应急疏散逃生体验区域 [1] - 模拟了在建停车库因动火作业遗留火种引发火灾的应急演练，包括人员疏散和灭火救援 [1] - 演练后消防救援人员对微型消防站应急响应及灭火技术要领进行了培训 [1] 活动目的与行业影响 - 活动通过现场观摩、实战操练、互动交流形式，旨在提高施工现场消防安全意识和管理能力 [2] - 宣传月期间将在全市100余处轨道交通建设施工现场持续开展消防宣传活动 [2] - 宣传活动将重点覆盖动火作业管理、用电管理、可燃物清理等方面，以提升企业消防安全“四个能力”建设 [2]

项目工程进展 - 武汉地铁11号线四期工程芳草路站主体结构顺利封底，为后续车站主体结构封顶奠定基础 [1] - 芳草路站基坑最大开挖深度达21米，累计开挖土方总量约28.31万方 [3] 项目站点与线路规划 - 11号线四期工程全长约16.12公里，均为地下线路，共设6座车站，其中5座为换乘站 [4] - 芳草路站为地下二层岛式车站，全长677.85米，标准段宽23米，共设3个出入口、3组风亭及7个安全出口 [3] - 芳草路站可与在建的12号线实现"L"型站内换乘，12号线芳草路站已于2024年9月封顶 [3] 线路功能与战略意义 - 11号线四期工程起于高铁汉阳站，止于11号线三期江安路站，是武汉东西向交通大动脉 [7] - 线路将串联汉阳高铁站、四新城市副中心及武昌白沙片区，与11号线一、二、三期工程共同构成贯通汉阳、武昌和光谷片区的快速通道 [7] - 项目建成后将新增一条汉阳与武昌之间的过江通道，大幅提升沿线居民的出行效率 [7]

项目概况 - 成都轨道交通30号线一期车站于11月11日正式亮相，线路定位为串联城市核心区域的“科幻动脉”[1] - 线路西起双流机场2航站楼东站，东至龙泉驿火车站南站，横跨双流区、高新区、锦江区、龙泉驿区四个行政区[3] - 项目以“现代时尚、科幻创意”为设计主题，旨在打造连接当下与未来的美学空间[4] 技术与设计特点 - 该线路是全国首条采用“常规全自动+车车通信”技术的地铁线路，列车无需依赖地面控制中心，可直接与前方列车实时交互信息[4] - 车站设计充满未来感，例如金融城北站站厅设计灵感源自数据洪流，珠江路站围绕“穿越之门”理念[4] - 新技术使列车能更精准感知路况，缩短安全间隔，从而提升运营效率[4] 线路网络与交通影响 - 线路将填补7号线与9号线之间约3公里的服务空白，进一步加密区域轨道网络[3] - 共设6座换乘站，可与10号线、8号线、5号线等7条既有线路衔接，实现无缝换乘[3] - 双流机场2航站楼东站构建起“航空+地铁+铁路”的综合交通体系，提升交通枢纽一体化运营水平[3] - 开通后将优化通勤，例如从娇子立交站直达金融城北，每天可节省20多分钟[3] 工程建设挑战 - 施工难度极大，累计下穿运营地铁线路18次、高铁线路4次、三环路5次、河流14次，并2次长距离下穿双流机场停机坪[5] - 娇子立交站施工挑战突出，需在地下27条纵横交错的高压管线下方，以人工暗挖方式掘进约300米，且部分地层呈流塑状，稳定性差[5] - 建设团队创新采用“管棚+加密钢架+强化锁脚+纵向连接”四重保障体系应对挑战[5] 当前状态与预期效益 - 项目正推进开通前的最后筹备工作，投用后将为市民带来更智能、高效、安全的出行体验[7] - 线路投用将进一步优化成都城市空间格局[7]

工程概况 - 北京地铁15号线启动服务新国展地区加站改造工程土建施工招标，标志工程进入新阶段[1] - 工程已获北京市发改委批准，由北京城市快轨建设管理有限公司负责招标，涵盖土建与安装工程等核心环节[1] - 工程建筑规模约9000平方米，并包含一座规模约3870平方米的过街连廊[1] 车站设计与功能 - 新增车站为2层侧式高架结构，首层为站厅层，二层为站台层，主出入口直接面向首都国际会展中心[1] - 车站规划建设过街连廊，分别连接新增车站与首都国际会展中心以及既有国展站与新国展一期，为有顶盖室外空间[1] - 侧式站台设计可最大程度减少施工对15号线常规运营的干扰，与线路既有4座高架车站的岛式站台结构形成区别[2] 区域影响与意义 - 工程建成后将极大改善新国展地区轨道交通服务条件，有效提升区域交通便利性，实现“出站即达会展”[1] - 过街连廊可满足会展高峰期大客流快速疏导需求，同时兼顾雨雪天气出行舒适度[1] - 地铁15号线是北京东北部轨道交通干线，顺义段全长14.8公里、设7座车站，是顺义区对接中心城区的交通大动脉[2]

地铁7号线二期工程进展 - 蓝鳌路站-鹤山路站区间左线盾构顺利贯通，东城站主体结构实现封顶 [1] - 工程全长约16.9公里，共设14座车站，分南北两段 [1] - 北段起自东郭庄站终至营普路站，南延段起自8号线沧口站终至7号线一期兴国路站 [1] 地铁9号线一期项目进展 - 荟城路站首个附属结构2号风亭围护桩施工完成，正阳东路站2号风亭顺利封顶 [2] - 惜福镇站-前金社区站区间盾构机始发，全线16台机械掘进设备全部进场施工，开启全面掘进模式 [2] - 项目全长16.36公里，设站13座，起于海西村站止于前金社区站 [2] 地铁15号线一期工程进展 - 靖城路站首段顶板封顶，文阳路站主体结构封顶，项目建设迈入盾构区间攻坚阶段 [3] - 丹山南站至丹山站盾构区间双线始发，棘洪滩车辆段出入线盾构区间左线贯通 [3] - 红岛线网运营控制中心工程裙房钢结构主体结构封顶 [3] - 作为三期规划重点工程，全长约30.8公里，设17座车站，起于下王埠站终至四方厂站 [3]

项目进展 - 武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间于10月31日实现右线盾构机始发，进入双线同步掘进阶段 [1] - 该区间贯通后，乘客乘地铁穿越汉江从硚口到汉阳仅需约2分钟 [1] - 项目采用错峰始发方案，左线于10月20日率先推进，右线于10月31日接力始发 [3] 工程技术细节 - 双线隧道左线长1372米，右线长1379米，盾构机在地下约30米深处穿越粉质黏土层 [3] - 盾构机需下穿汉江、两岸堤防及地铁1号线等10处重要建构筑物 [3] - 盾构机始发580米后进入汉江江底，将穿越长达347米的水下段，占比超全线25% [3] - 施工需克服最大覆土深度41.2米、最大水压0.4兆帕等挑战 [3] 施工挑战与解决方案 - 汉江江底地质条件复杂，存在淤泥层、沙层、坚硬基岩和交错发育的破碎带 [3] - 施工团队通过实时监测江面动态、优化盾构刀具，并采用"三轴搅拌桩+高压旋喷桩"复合加固工艺应对挑战 [3] - 团队提出"五无"精品隧道理念，即无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限，并将其贯穿于施工全流程 [4][5] 项目团队与设备 - 该盾构区间由中国中铁旗下中铁开投参与投资建设、中铁一局承建 [3] - 现场由一名"90后"项目经理指挥，其操控的盾构机重500多吨、直径超过两层楼高、整机长度达80多米 [4] - 施工团队依托翔实的地勘数据与实时掘进参数，进行动态研判和及时纠偏 [4]

工程进展 - 上海轨道交通22号线（崇明线）已实现全线隧道贯通，为最终建成通车奠定坚实基础 [1][3] - 工程8座车站已全部完成主体结构封顶，28条隧道全线贯通，轨道铺设工作已分段展开 [3] - 此次贯通的上行线隧道全长约2724米，是国内穿越长江距离最长的轨道交通线路 [1] 施工技术与挑战 - 线路需穿越河道、重要管线及建（构）筑物，地处高水位、大厚度砂性土层，对沉降控制与稳定性要求极高 [1] - 项目采用严格控制同步注浆量与出土量、及时二次注浆等技术，将地表沉降控制在毫米级范围内 [1] - 在盾构接收阶段，采用“搅拌桩+旋喷桩+水平冻结”复合加固工艺，构建封闭可靠的杯型冻结帷幕以隔绝地下水 [3] 后续计划与影响 - 全线隧道贯通将为后续轨道铺设、机电安装、车站装修等工序的全面开展创造有利条件 [3] - 线路建成后将进一步完善长三角一体化交通网络，为市民提供更便捷的出行服务 [3]