财报预期 - 华尔街预计公司第一季度调整后每股亏损1.29美元 营收预期为194.5亿美元 [6] - 尽管存在贸易战和供应链问题 市场仍预期业绩有所改善 [1] 管理层与战略调整 - 新任CEO凯利·奥特伯格将重点说明畅销机型737 Max的生产进度和年度展望 [1] - 公司宣布以105.5亿美元现金向Thoma Bravo出售数字航空业务部分资产 包括Jeppesen导航部门 [2] - 管理层近期强调工厂安全与制造流程的改进 以应对2024年1月舱门脱落等事故 [4] 生产与监管限制 - 联邦航空管理局要求公司在增产737 Max至月产38架以上前必须获得批准 [5] - 2024年1月事故及去年近两个月工会罢工导致生产水平显著低于限制标准 [5] 贸易战影响 - 公司面临特朗普贸易战导致的飞机及进口零部件材料价格上涨压力 [2] - 通用电气航空和RTX预计今年关税成本将合计超过10亿美元 [3] - 通用电气航空CEO建议恢复航空航天行业免税贸易地位 [3] 员工士气与治理 - 员工调查显示仅27%强烈推荐在波音工作 67%感到自豪（较2013年91%下降） [6] - 不足半数员工对高层决策能力和沟通方向抱有信心 [6]

会议基本信息 - 公司将于2025年5月16日下午3点在巴黎总部(9, Rond-Point des Champs-Élysées - Marcel Dassault - 75008)举行联合股东大会 [1] 文件获取方式 - 会议通知及决议文本已于2025年4月9日在法国法定公告出版物(BALO)第43期发布 [2] - 自2025年4月28日起，股东可向法国兴业银行证券服务部申请获取会议入场券或委托投票表格 [3][7] - 公司网站"集团-财务-股东大会"栏目提供电子版会议文件 [2][4] - 股东可前往公司总部或法国兴业银行证券服务部免费获取纸质版文件 [8] - 2024年度报告已向股东提供 [5] 公司业务概况 - 公司累计向90多个国家交付超过10,000架军民用飞机(含2,700架猎鹰系列) [6] - 业务范围涵盖战斗机(阵风)、高端公务机(猎鹰系列)、军用无人机及太空系统 [6] - 2024年营业收入达62亿欧元 [6] - 全球员工总数约14,600人 [6]

文章核心观点 中美贸易摩擦下中国航空公司停止接收波音飞机，这一举措影响了国内外业务，也对波音公司造成显著冲击 [1][9][11] 分组1：中国航空公司退返波音飞机情况 - 中国航空公司开始将波音飞机退返美国，一架737 Max于周末降落在西雅图波音生产中心 [1] - 上周三架原准备交付给两家中国航空公司的737 Max 8喷气式飞机被召回美国 [2] - 一架原计划交付给厦门航空的波音飞机降落在西雅图生产中心，该飞机是在舟山完工中心等待交付的几架737 Max之一 [3] 分组2：中国停止接收波音飞机原因及相关声明 - 中国因美国对中国商品加征145%关税，下令航空公司停止接收波音飞机 [1] - 外交部首席发言人林健称不了解中国正式宣布让航空公司拒绝接收波音飞机一事 [6] 分组3：停止接收波音飞机的影响 - 中国停止接收波音飞机影响国内业务，一家中国飞机租赁商因一家中国航空公司放弃接收飞机，需将已建成的737 Max 8重新推向其他航空公司 [9] - 分析师称航空公司首席执行官可能推迟飞机交付而非支付关税，这可能损害中国航空公司运营 [9] - 作为“美国顶级出口商”的波音公司受贸易战显著影响，今年已向中国9家航空公司交付18架飞机，中国三大航空公司2025 - 2027年分别计划接收45、53和81架波音飞机 [11] 分组4：波音公司背景情况 - 波音公司此前因737 MAX喷气式飞机安全问题在中国经历近五年进口冻结，现刚恢复 [12]

文章核心观点 - 公司致力于打造垂直起降短途飞机业务，新协议或开辟增长途径，虽目前亏损但与国防承包商合作有望带来机遇 [1][6] 公司业务情况 - 公司围绕垂直起降短途飞机开展业务，产品已在生产并接受公司和美国联邦航空管理局测试，目标是打造空中出租车业务 [1] - 公司产品目前仅会吸引冒险人群，因其是新型飞机，类似直升机和小型螺旋桨飞机，可在拥挤区域短途飞行 [3] - 公司可能需更多时间在美国获批使用飞机，但正积极筹备在中东搭载首批商业客户，2025年可关注其在阿布扎比建设的空中出租车设施 [4] 业务监测要点 - 需监测业务能否实际运营、服务需求情况以及公司收集到的有助于开展下一个空中出租车服务的见解，公司已与埃塞俄比亚达成开店协议 [5] 市场相关 - 投资者需判断建造和运营空中出租车业务是否可持续，虽大城市空中飞行看似理想，但好想法可能难敌现实 [5] 新合作情况 - 2024年末公司与国防承包商Anduril Industries签署协议，将帮助其争取美国国防部潜在项目，公司成立Archer Defense部门开展工作 [6][7] - 虽尚不清楚该机会规模，但公司认为飞机潜在需求超预期，合作或为公司带来大业务 [8] 合作意义 - 进入国防行业不易，公司与有国防经验的公司合作是明智之举，若合作赢得国防部合同，将为商业业务发展奠定基础 [10] - 即便国防业务失败公司也可能获胜，合作筹集4.3亿美元资金用于国防业务及其他公司用途，延长了资金储备时间 [11]

文章核心观点 - 达美航空财报对航空航天行业尤其是波音投资者有重大影响，贸易冲突升级或使波音成本上升、需求减弱，但贸易协议可能带来有利条件 [1][5][11] 达美航空财报情况 - 营收同比增长3.3%，低于管理层此前“接近4%”的预期，该预期已从1月四季报电话会议上7%-9%的指引下调 [10] - 关税冲突带来的全球增长不确定性影响了第一季度的预订量，管理层未更新全年指引 [10] - 管理层宣布将减少下半年“预期运力增长”以应对放缓并保护利润率 [10] 对波音投资者的影响 - 达美航空CEO表示不会为飞机交付支付关税，暗示空客要么分担关税成本，否则订单有延迟或取消风险，非美国航空公司可能对其他国家和欧盟对美国产品征收的关税采取相同做法 [3][4][5] - 关税削弱终端需求，航空公司削减运力扩张计划，更易因关税导致的成本增加而取消订单，机票价格疲软和盈利减弱会影响航空公司订购飞机的能力和意愿 [6][7] - 贸易冲突升级可能使波音成本上升、需求减弱，削弱其与空客的成本竞争力 [8] 波音股票走向 - 若担心贸易战升级应避免投资波音股票，若相信会达成贸易协议则可买入 [12]

文章核心观点 - 因中美贸易战中国暂停接收波音飞机致其股价回调 摩根士丹利称影响有限 且其股价受历史表现和期权市场情绪影响 [1][2][3][4] 分组1：事件背景 - 因中美贸易战 中国要求航空公司暂停接收波音飞机 中国三大航空公司原计划未来两年接收179架波音飞机 [1] 分组2：影响评估 - 摩根士丹利称中国暂停接收飞机对波音下行风险极小 目前中国仅占波音总交付量的6% 10年前每年占比达20% [2] 分组3：股价表现 - 波音股价下跌1.8%至156.50美元 过去一个月因关税波动先大幅抛售 4月7日开始反弹 但在160美元水平受阻 [1][3] - 波音股票在4月表现不佳 本月以来下跌8.5% 年初至今下跌11.9% [3] 分组4：期权市场 - 期权市场中看涨期权比往常更受欢迎 波音在ISE、CBOE和PHLX的50天看涨/看跌成交量比率为2.02 高于过去一年84%的读数 若乐观情绪消退或带来更多阻力 [4]

文章核心观点 - 波音公司公布2025年第一季度商业和国防业务交付数据，两业务交付量同比均有增长，与竞争对手相比商业交付数量落后 [1][5] 波音公司交付情况 商业交付 - 2025年第一季度交付130架飞机，高于去年同期的83架，主要因737交付量增加 [2] - 737交付量达105架，去年同期为67架；787交付量与去年持平，为13架；767交付量从去年的3架增至5架 [2] - 2025年第一季度交付7架777飞机，去年同期为0架 [3] 国防交付 - 2025年第一季度交付26架飞机，高于去年同期的14架 [4] - AH - 64阿帕奇（翻新）交付量从去年的6架增至11架，还交付4架AH - 64阿帕奇（全新） [4] - F/A - 18型号交付量从去年的1架增至5架；KC - 46加油机交付量从去年的3架降至0架 [4] 竞争对手交付情况 空客 - 2025年第一季度交付136架商用飞机，多于波音的130架 [5] 巴西航空工业公司 - 2025年第一季度交付30架商用飞机，高于去年同期的25架，同比增长20% [6] - 预计2025年商用航空交付77 - 85架飞机，公务航空交付145 - 155架飞机 [6] 德事隆 - 2024年交付151架喷气式飞机，低于2023年的168架；交付127架商用涡轮螺旋桨飞机，低于去年的153架；交付172架商用直升机，高于去年的171架 [7] - 长期盈利增长率为10%，2025年销售额预计同比增长6.9% [7] 波音股价表现 - 过去一个月，波音股价上涨4.4%，而行业下跌0.2% [10] 波音评级情况 - 波音目前Zacks排名为3（持有） [11]

公司动态与战略布局 - XTI Aerospace Inc (NASDAQ: XTIA) 宣布在北达科他州大福克斯市的The HIVE内成立XTI航空航天原型与创新实验室 [1] - 该实验室旨在加速公司旗舰产品TriFan 600动力升力飞机的开发 初期重点是推进代号为“Sparrow”的缩比模型 并朝着建造更先进的“Kestrel”模型迈进 [1] - 实验室由VTOL系统专家、北达科他大学航空航天教授Robert Lunnie领导 其团队将致力于优化飞机性能并开发尖端飞行控制中心 [1] 产品与技术发展 - TriFan 600是一种固定翼公务机 设计具备直升机的垂直起降能力 速度可达345英里/小时 航程可达700英里 创造了一个全新的类别——垂直起降跨界飞机 [4] - 实验室的工作将专注于关键飞行控制和空气动力学系统 以提升TriFan 600的设计和飞行能力 [1][3] - 公司旨在通过实验室的工作 推动航空技术的更广泛进步 [2] 合作生态与区域影响 - The HIVE是一个专注于垂直起降和无人飞机系统的独特混合型商业加速器和孵化器 [1] - 大福克斯市市长Brandon Bochenski表示 该市正迅速成为航空创新中心 拥有美国空军、各政府机构、北达科他大学和The HIVE孵化器之间的关键合作 [3] - The HIVE执行董事Johnny Ryan指出 XTI的合作体现了大福克斯市培育的协作生态系统 是The HIVE从领先的UAS市场参与者向更广泛的VTOL和动力升力市场使命演进的重要一步 [3] 公司业务构成 - XTI Aerospace是XTI Aircraft Company的母公司 后者是一家位于科罗拉多州丹佛附近的航空企业 [4] - 公司旗下Inpixon业务部门是实时定位系统技术的领导者 其客户遍布全球 利用公司的位置智能解决方案优化工厂等工业设施的运营、提高生产力和增强安全性 [4]

事件核心 - 瑞典政府正式承诺从巴西航空工业公司采购4架C-390 Millennium多任务运输机 并确保了必要的生产位次[1] - 该公告在2025年LAAD国防与安全展会上发布 标志着瑞典继荷兰和奥地利之后正式加入C-390项目[1] 交易与项目意义 - 瑞典政府认为此举是获得下一代北约互操作性飞机的重要一步 C-390能在任何时间、任何挑战性环境中执行任务 将提升瑞典未来数十年的防御和有效作战能力[2] - 巴西航空工业公司认为此承诺是提升瑞典空军作战能力的重大进展 这些飞机将提升军事运输效率 并利用欧洲在互操作性、培训和生命周期支持方面的协同效应[3] 产品性能与市场表现 - C-390 Millennium被其运营商视为改变游戏规则的产品 重新定义了多功能性、可靠性、运营效率和成本效益的概念[4] - 该机型已获得8个国家采购：巴西、葡萄牙、匈牙利、韩国、荷兰、奥地利、捷克共和国和一位未公开客户 并已被瑞典和斯洛伐克正式选定以现代化其空军[4] - 自2019年投入巴西空军运营以来 C-390机队已证明其能力、可靠性和性能 任务妥善率达到93% 任务完成率超过99%[5] - C-390有效载荷超过26吨 比其他中型军用运输机更多 速度更快达470节 航程更远 能在临时或未铺装跑道上执行多种任务[6] - 配备空中加油设备并命名为KC-390的型号 已证明其作为加油机和受油机的空中加油能力[7] 公司背景 - 巴西航空工业公司是一家全球航空航天企业 业务涵盖商用航空、公务航空、国防与安全以及农业航空 并通过全球网络提供售后支持[7] - 公司自1969年成立以来已交付超过9,000架飞机 平均每10秒就有一架其制造的飞机在全球某处起飞 每年运送超过1.5亿乘客[8] - 巴西航空工业公司是150座级以下商用喷气机的领先制造商 也是巴西高附加值产品的主要出口商 在美洲、非洲、亚洲和欧洲设有机构[8]

文章核心观点 公司在过去10天内获得五宗大订单扩充订单管道 短期和中期价格趋势保持强劲 同时对其进行技术分析 [1] 公司订单情况 - 马来西亚航空集团订购30架波音737 MAX飞机（18架737 - 8和12架737 - 10） 另有30架选择权 用于升级马航单通道机队和提升东南亚乘客体验 [2] - 日本航空额外订购17架波音737 - 8 用于更新国内机队 该订单使日航737 MAX积压订单接近翻倍 [3] - 大韩航空敲定最多50架宽体飞机订单 包括各20架777 - 9和787 - 10 另有10架787梦想客机选择权 这是大韩航空最大的波音订单 支持其合并后转型 [4] - 美国陆军特种作战航空司令部额外订购5架波音MH - 47G Block II支奴干直升机 使该型号直升机合同总数达51架 支持陆军机队现代化 [5] - 中银航空租赁订购50架波音737 - 8 支持全球航空公司 扩大其737 MAX组合并满足窄体飞机增长需求 [6] 公司股价技术分析 - 周一收盘价为每股170.55美元 低于8日和50日移动平均线 50日移动平均线167.02美元和200日移动平均线167.67美元为近期支撑位 [7] - 相对强弱指数48.92表明股票处于中性区域 MACD动量指标显示看涨趋势 12日指数移动平均线高于26日指数移动平均线 显示近期积极势头 [8] 公司股价表现 - 周二盘前下跌0.33% 同期追踪标准普尔500指数的SPDR S&P 500 ETF Trust下跌0.066%至559.02美元 [9] - 年初至今下跌0.77% 过去一年下跌10.00% [9] 公司股价评级 - Benzinga Edge股票排名显示公司有积极的中长期价格趋势 但短期前景疲软 动量排名处于第67.79百分位 价值和增长排名较低 [10] - 22位分析师的共识评级为“持有” 平均目标价201.63美元 范围在113美元至260美元之间 富国银行 花旗集团和摩根大通近期评级平均为174.33美元 暗示有2.55%的潜在上涨空间 [10][11]