核心财务表现 - 2025财年第二季度净收入(GAAP)为830万美元或每股摊薄收益032美元 较2024财年同期的3070万美元或每股117美元大幅下降[2][4] - 运营收入为1990万美元 运营利润率为51% 较2024财年同期的4710万美元和102%的利润率显著下滑[2][4] - EBITDA为5620万美元 EBITDA利润率为143% 较2024财年同期的8480万美元和184%的利润率下降2860万美元[5][18][26] 各业务部门表现 - 合同物流部门收入2606亿美元 运营收入2180万美元(利润率84%) 去年同期收入2636亿美元 运营收入5290万美元(利润率201%) Parsec收购贡献5500万美元收入[5][18][19][27] - 卡车运输部门收入6410万美元 较2024财年同期的9140万美元下降近30% 主要由于装载量下降226%和除燃料外每装载收入下降89% 但运营利润率从48%改善至52%[3][6][20][28] - 多式联运部门收入6890万美元 较2024财年同期的7970万美元下降 装载量同比下降近13% 运营亏损收窄至570万美元 运营比率从1108改善至1082[7][21][28] 销售与战略举措 - 公司扩大销售组织 新增高级销售总监并开始部署新的客户关系管理平台 以统一销售活动并增强对10亿美元销售渠道的可见性[8][24] - 专注于跨部门交叉销售客户 特别在多式联运领域寻求新客户机会 同时优化运营和成本合理化[41][44] - 风能业务等专业货运受到新联邦激励措施支持 中长期前景积极[13][52][55] 财务指导与资本分配 - 2025年第三季度收入指导为39亿至41亿美元 运营利润率5%-7% EBITDA利润率14%-16% 全年预期与第三季度指导一致[8][30] - 2025年全年设备资本支出指导为1亿至125亿美元 房地产资本支出5000万至6500万美元[9][30] - 董事会宣布定期季度股息每股105美分 将于2025年10月1日支付给2025年9月1日登记在册的股东[9][31] 债务与杠杆状况 - 计息债务总额(扣除发行成本)为7955亿美元 净计息债务与EBITDA比率为313倍(扣除ASC 842租赁负债) 2025年全年利息支出预计为4800万至5100万美元[10][29][30] 市场环境与挑战 - 关税对多式联运部门和进口业务产生显著影响 5月至6月期间折扣零售商的正常货量普遍下降[11][12][35] - 汽车产量略有下降 两个主要客户量分别同比下降30%和70% 2025年新订单低于2020年第二季度COVID期间水平[17][45][48] - 工业衰退持续影响卡车运输业务 特别是金属和钢铁相关业务 约占70%的平板货车业务量[51][52] 多式联运部门改善计划 - 多式联运部门运营亏损从上一季度的1070万美元收窄至570万美元 目标在2025年第三或第四季度恢复盈利[7][13][39] - 集中化客户服务和运营流程 合理化人员配置 同时确保客户服务质量[42][44] - 积极寻求现货市场机会 填补大客户货量缺口[43] 专业货运发展前景 - 风能业务受关税影响上半年表现不佳 但预计下半年将弥补短缺 新立法为2030年前提供清晰发展路径[52][53][55] - 专注于重型运输机会 支持各种行业发展 对专业货运前景持乐观态度[54][55] - 新立法要求项目在一年内启动 采购设备 随后四年完成项目 预计2027-2029年将进入丰收期[57][58]