核心财务表现 - 报告净亏损7480万美元，合每股亏损2.84美元，主要受互操作业务部门8120万美元的非现金减值支出影响 [1] - 剔除该减值影响后，合并营业利润为700万美元，同比下降85% [2] - 调整后营业利润率仅为1.8%，同比下降910个基点 [2] - 调整后EBITDA为4300万美元，同比下降44% [2] - 合并营收为3.97亿美元，同比下降7% [3] 各业务部门表现：合同物流 - 营收2.64亿美元，同比增长8% [4] - 增值服务营收增长13%，总活跃项目数增加17%，但单项目营收下降4% [4] - 因收购铁路终端运营商Parsec带来额外营收5000万美元 [4] - 营业利润率为5.2%，同比下降超过13个百分点 [5] - 增值服务部门员工人数（含全职等效）同比增加45%，但人均增值营收下降22% [5] 各业务部门表现：互操作业务 - 营收6500万美元，同比下降17% [6] - 货运量下降2%，不含燃油附加费的每单营收下降14% [6] - 调整后营业亏损（剔除减值）为1070万美元，去年同期亏损为110万美元 [6] - 需求疲软对高固定成本网络利润率造成压力 [1] 各业务部门表现：卡车运输 - 营收6800万美元，同比下降22% [7] - 营业利润率为5.8%，同比下降240个基点 [7] - 专业重型运输服务的强劲需求部分抵消了卡车市场的整体疲软 [7] 管理层评论与展望 - 公司核心商业模式保持完整，互操作业务正进行运营改进以恢复盈利 [2][6] - 合同物流部门业绩良好，仍是核心驱动力 [5] - 公司已向美国证券交易委员会提交文件，提示存在进一步减值的可能性 [1]

季度业绩表现 - 季度每股收益为0.24美元 超出市场共识预期0.18美元 盈利超出预期幅度达33.33% [1] - 季度营收为3.9679亿美元 低于市场共识预期0.95% 去年同期营收为4.2683亿美元 [2] - 在过去四个季度中 公司仅有一次超出每股收益预期 仅有一次超出营收预期 [2] 历史业绩与市场表现对比 - 本季度盈利较去年同期每股1.01美元大幅下降 [1] - 上一季度实际每股收益为0.32美元 低于预期的0.34美元 盈利不及预期幅度为-5.88% [1] - 公司股价自年初以来已下跌约65.6% 而同期标普500指数上涨15.6% [3] 未来业绩预期与评级 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.28美元 营收4.228亿美元 [7] - 当前财年共识预期为每股收益1.00美元 营收16亿美元 [7] - 公司当前Zacks评级为5级（强烈卖出） 预计短期内表现将弱于市场 [6] 行业环境与同业比较 - 公司所属的交通运输服务行业在Zacks行业排名中处于后10%分位 [8] - 同业公司Proficient Auto Logistics预计季度每股收益为0.07美元 与去年同期持平 [9] - Proficient Auto Logistics预计季度营收为1.103亿美元 较去年同期增长20.5% [10]

核心财务表现 - 2025年第三季度合并营业收入为3.968亿美元，运营亏损为7420万美元，净亏损为7480万美元，每股基本和摊薄亏损为2.84美元[1] - 去年同期营业收入为4.268亿美元，运营收入为4260万美元，净收入为2650万美元，每股收益为1.01美元[3] - 季度现金股息为每股0.105美元[9][14] 资产减值影响 - 2025年第三季度亏损包含与多式联运部门相关的非现金减值费用总计8120万美元[2] - 减值费用包括5800万美元商誉减值和2320万美元与特定客户关系无形资产相关的减值[2] - 排除减值影响后，2025年第三季度调整后运营收入为700万美元，调整后运营利润率为1.8%，而去年同期调整后运营利润率为10.9%[4] 调整后盈利能力指标 - 2025年第三季度调整后EBITDA为4330万美元，调整后EBITDA利润率为10.9%，相比去年同期的7660万美元和18.0%有所下降[5] - 公司提供非GAAP财务指标与GAAP指标的对账，以方便跨期业绩比较[6][27][28] 管理层评论 - 尽管存在非现金减值费用，公司核心商业模式依然稳固，合同物流部门继续带来良好业绩，专业重载服务需求强劲[7] - 多式联运业务业绩扭转需要更长时间，但公司正进行运营改进以恢复该部门盈利能力[7] 各业务部门表现 - 合同物流部门2025年第三季度营业收入增长7.8%至2.644亿美元，运营收入下降3190万美元至1370万美元，运营利润率为5.2%[8][11] - 多式联运部门营业收入下降16.7%至6470万美元，装载量下降1.9%，不含燃油附加费的每装载量平均营业收入下降14.2%，运营亏损为9200万美元[12] - 卡车运输部门营业收入下降22.2%至6770万美元，装载量下降19.4%，不含燃油附加费的每装载量平均营业收入下降2.3%，运营收入下降320万美元至390万美元，运营利润率为5.8%[13] 财务状况与展望 - 截至2025年9月27日，公司持有现金及现金等价物2740万美元，有价证券980万美元，未偿还债务8.27亿美元，资本支出总计5450万美元[15] - 预计2025年第四季度营业收入在3.65亿至3.85亿美元之间，运营利润率在4%至6%之间，EBITDA利润率在12%至14%之间[15] 运营数据 - 合同物流部门管理的增值项目从2024年第三季度的70个增加到2025年第二季度末的82个[8] - 多式联运部门平均拖拉机数量从1596辆减少到1363辆，卡车运输部门平均拖拉机数量从755辆减少到594辆[25]

财报发布日期推迟 - 公司推迟原定于2025年10月23日发布的2025年第三季度（截至2025年9月27日）财报 [1] - 财报推迟发布是为完成与多式联运业务部门特定无形资产非现金减值费用计算相关的财务报告程序 [1] - 原定于2025年10月24日东部时间上午10:00举行的投资者电话会议也相应推迟 [1] - 新的财报发布日期和电话会议时间将在财务报告流程完成后公布 [2] 公司业务概览 - 公司是一家控股公司，其子公司在美国、墨西哥、加拿大和哥伦比亚提供定制化运输和物流解决方案 [3] - 公司为客户的整个供应链提供广泛服务，包括增值服务、专属运输服务、多式联运和卡车运输服务 [3] 历史财务表现 - 公司报告2025年第二季度合并净利润为830万美元，基本和稀释后每股收益为0.32美元 [8]

公司财务报告安排 - 公司计划于2025年10月23日市场收盘后发布2025年第三季度财务业绩 [1] - 季度财报电话会议定于2025年10月24日东部时间上午10:00举行 [1] - 电话会议重播将于2025年10月31日前提供，接入号码为(888) 660-6345（免费）或 +1 (646) 517-4150，重播代码为83853 [1] 公司业务概况 - 公司是一家控股公司，其子公司在美国、墨西哥、加拿大和哥伦比亚提供定制化的运输和物流解决方案 [2] - 运营子公司为客户提供可扩展的供应链解决方案，以满足其不断变化的需求 [2] - 服务范围涵盖整个供应链，包括增值服务、专属运输、多式联运和卡车运输服务 [2] 历史财务业绩参考 - 公司报告2025年第二季度合并净利润为830万美元，基本和稀释后每股收益为0.32美元 [6] - 公司曾于2025年7月24日安排发布2025年第二季度财报 [7]

核心财务表现 - 2025财年第二季度净收入(GAAP)为830万美元或每股摊薄收益032美元 较2024财年同期的3070万美元或每股117美元大幅下降[2][4] - 运营收入为1990万美元 运营利润率为51% 较2024财年同期的4710万美元和102%的利润率显著下滑[2][4] - EBITDA为5620万美元 EBITDA利润率为143% 较2024财年同期的8480万美元和184%的利润率下降2860万美元[5][18][26] 各业务部门表现 - 合同物流部门收入2606亿美元 运营收入2180万美元(利润率84%) 去年同期收入2636亿美元 运营收入5290万美元(利润率201%) Parsec收购贡献5500万美元收入[5][18][19][27] - 卡车运输部门收入6410万美元 较2024财年同期的9140万美元下降近30% 主要由于装载量下降226%和除燃料外每装载收入下降89% 但运营利润率从48%改善至52%[3][6][20][28] - 多式联运部门收入6890万美元 较2024财年同期的7970万美元下降 装载量同比下降近13% 运营亏损收窄至570万美元 运营比率从1108改善至1082[7][21][28] 销售与战略举措 - 公司扩大销售组织 新增高级销售总监并开始部署新的客户关系管理平台 以统一销售活动并增强对10亿美元销售渠道的可见性[8][24] - 专注于跨部门交叉销售客户 特别在多式联运领域寻求新客户机会 同时优化运营和成本合理化[41][44] - 风能业务等专业货运受到新联邦激励措施支持 中长期前景积极[13][52][55] 财务指导与资本分配 - 2025年第三季度收入指导为39亿至41亿美元 运营利润率5%-7% EBITDA利润率14%-16% 全年预期与第三季度指导一致[8][30] - 2025年全年设备资本支出指导为1亿至125亿美元 房地产资本支出5000万至6500万美元[9][30] - 董事会宣布定期季度股息每股105美分 将于2025年10月1日支付给2025年9月1日登记在册的股东[9][31] 债务与杠杆状况 - 计息债务总额(扣除发行成本)为7955亿美元 净计息债务与EBITDA比率为313倍(扣除ASC 842租赁负债) 2025年全年利息支出预计为4800万至5100万美元[10][29][30] 市场环境与挑战 - 关税对多式联运部门和进口业务产生显著影响 5月至6月期间折扣零售商的正常货量普遍下降[11][12][35] - 汽车产量略有下降 两个主要客户量分别同比下降30%和70% 2025年新订单低于2020年第二季度COVID期间水平[17][45][48] - 工业衰退持续影响卡车运输业务 特别是金属和钢铁相关业务 约占70%的平板货车业务量[51][52] 多式联运部门改善计划 - 多式联运部门运营亏损从上一季度的1070万美元收窄至570万美元 目标在2025年第三或第四季度恢复盈利[7][13][39] - 集中化客户服务和运营流程 合理化人员配置 同时确保客户服务质量[42][44] - 积极寻求现货市场机会 填补大客户货量缺口[43] 专业货运发展前景 - 风能业务受关税影响上半年表现不佳 但预计下半年将弥补短缺 新立法为2030年前提供清晰发展路径[52][53][55] - 专注于重型运输机会 支持各种行业发展 对专业货运前景持乐观态度[54][55] - 新立法要求项目在一年内启动 采购设备 随后四年完成项目 预计2027-2029年将进入丰收期[57][58]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度2025年营业收入为3 938亿美元，净利润为830万美元，摊薄每股收益为0 32美元 [4] - 营业利润为1 990万美元，营业利润率为5 1%，EBITDA为5 620万美元，占收入的14 3% [4] - 与去年同期相比，营业收入下降6 840万美元，净利润下降2 240万美元，EBITDA下降2 860万美元 [13] - 营业利润率从去年同期的10 2%下降至5 1%，EBITDA利润率从18 4%下降至14 3% [13] - 第三季度2025年收入预期在3 9亿至4 1亿美元之间，营业利润率在5%至7%之间，EBITDA利润率在14%至16%之间 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 合同物流业务 - 收入为2 606亿美元，同比下降30万美元 [5] - 营业利润为2 180万美元，营业利润率为8 4%，同比下降3 110万美元 [14] - 去年同期包含4 460万美元的特殊开发项目收入，本季度包含5 500万美元的Parsec收购收入 [5][14] - 目前运营87个增值项目，包括20个铁路终端，去年同期为68个项目 [6] 卡车运输业务 - 收入为6 410万美元，同比下降30%，主要由于装载量下降22 6%和每装载收入下降8 9% [7] - 营业利润为330万美元，营业利润率为5 2%，同比上升40个基点 [7][15] - 专注于包括风能业务在内的专业货运，支持更具弹性的利润率 [7] 多式联运业务 - 收入为6 890万美元，同比下降13 5%，装载量下降近13% [8] - 营业亏损从第一季度的1 070万美元收窄至570万美元 [8] - 营业比率从第一季度的115 1改善至108 2 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 专注于成本管理、运营执行和扩大销售渠道 [9] - 新的高管领导负责全公司范围的销售和业务发展计划 [10] - 在关键地区和服务线招聘多名高级销售总监 [10] - 推出新的客户关系管理解决方案，统一销售活动，提供对10亿美元销售渠道的更好可见性 [10] - 优化多式联运业务，退出不盈利的业务，合理化所有成本 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年运输和物流行业环境仍然充满挑战，货运市场疲软，汽车产量略有下降 [3] - 关税对多式联运部门产生影响，尤其是来自中国采购的折扣零售商 [21] - 汽车行业在应对关税方面表现良好，生产保持相对稳定 [23] - 预计第三季度会有正常的周期性上升，尤其是多式联运量 [24] - 风能业务受到关税影响，但预计下半年将弥补上半年的不足 [38] 其他重要信息 - 现金及等价物为2 430万美元，可交易证券为990万美元 [16] - 净有息债务为7 955亿美元，净有息债务与过去12个月EBITDA的比率为3 13倍 [16] - 第二季度资本支出为8 430万美元，全年设备资本支出预计在1亿至1 25亿美元之间，房地产资本支出预计在5 000万至6 500万美元之间 [17] - 董事会宣布每股0 105美元的季度股息，将于2025年10月1日支付 [17] 问答环节所有的提问和回答 关税影响和季节性趋势 - 关税对多式联运部门产生影响，尤其是来自中国采购的折扣零售商 [21] - 预计第三季度会有正常的周期性上升，尤其是多式联运量 [24] - 库存销售比率持平或略有下降，可能是下半年的催化剂 [25] 多式联运业务盈利能力 - 目标是在第三或第四季度恢复盈利 [27] - 重点放在销售活动和定价策略上 [27] - 正在集中客户服务和运营，合理化人员配置 [29] 汽车和八级卡车市场 - 两个主要客户的量同比下降30%和70% [32] - 八级卡车市场受到钢铁和铝关税、卡车环境疲软和NOx标准的影响 [32] - 汽车生产保持相对稳定，部分地点产量增加 [35] 卡车运输业务增长 - 传统代理业务因工业衰退而收缩 [37] - 风能业务受到关税影响，但预计下半年将弥补上半年的不足 [38] - 专注于风能产品和其他重型运输机会 [40] 风能业务激励措施 - 项目需要在一年内启动，五年内完成 [42] - 预计2027年至2029年将是丰收年 [42]

公司业绩表现 - 季度每股收益为0 32美元 低于市场预期的0 34美元 同比大幅下降72 65% [1] - 季度营收为3 9379亿美元 低于市场预期1 18% 同比下滑14 8% [2] - 过去四个季度均未达到每股收益预期 仅有一次超过营收预期 [2] 市场反应与股价 - 本年度股价累计下跌40 5% 同期标普500指数上涨8 1% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来预期 - 下季度每股收益预期为0 69美元 营收预期4 267亿美元 [7] - 当前财年每股收益预期1 95美元 营收预期16 5亿美元 [7] - 业绩电话会议的管理层评论将影响短期股价走势 [3] 行业状况 - 所属交通运输服务行业在Zacks行业排名中处于后28% [8] - 行业排名前50%的板块表现是后50%的两倍以上 [8] 同业公司 - 同业公司Proficient Auto Logistics预计季度每股收益0 11美元 同比下滑60 7% [9] - 该公司预计季度营收1 0643亿美元 同比微降0 2% [10]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度公司净收入为830万美元，每股收益0.32美元，营业收入为3.938亿美元，同比下降14.8%[1][5] - 公司总营业收入从462,164千美元下降至393,794千美元，降幅14.8%[23] - 公司净收入从30,734千美元下降至8,316千美元，降幅72.9%[25] 营业利润和利润率 - 2025年第二季度营业利润为1990万美元，同比下降2720万美元，营业利润率从去年同期的10.2%降至5.1%[2][5] - 2025年第二季度EBITDA为5620万美元，同比下降2860万美元，EBITDA利润率从去年同期的18.4%降至14.3%[2] - 公司EBITDA从84,810千美元下降至56,245千美元，降幅33.7%[25] - EBITDA利润率从18.4%下降至14.3%[25] 合同物流部门表现 - 合同物流部门营业收入为2.606亿美元，同比下降1.1%，营业利润为2180万美元，营业利润率从去年同期的20.1%降至8.4%[4][6] - 合同物流部门运营收入从52,901千美元下降至21,770千美元，降幅58.8%[23] - 公司管理的增值项目从2024年第二季度的68个增至2025年第二季度的87个，其中包括20个铁路终端运营[4] - 合同物流部门平均增值直接员工数量从5,230人增加到7,407人，增长41.6%[21] 多式联运部门表现 - 多式联运部门营业收入为6890万美元，同比下降13.5%，营业亏损570万美元，亏损率从去年同期的10.8%收窄至8.2%[7][11] - 联运部门每载平均营业收入（不含燃油附加费）从555美元略微增至556美元[21] - 联运部门载货量从108,326次下降至94,327次，降幅12.9%[21] 卡车运输部门表现 - 卡车运输部门营业收入为6410万美元，同比下降29.9%，营业利润为330万美元，营业利润率从去年同期的4.8%微增至5.2%[8][12] - 卡车运输部门每载平均营业收入（不含燃油附加费）从2,115美元下降至1,927美元，降幅8.9%[21] - 卡车运输部门载货量从40,620次下降至31,451次，降幅22.6%[21] 股息和资本支出 - 公司宣布季度股息为每股0.105美元，将于2025年10月1日支付[9] - 2025年第二季度资本支出为8430万美元[10] 现金和债务 - 截至2025年6月28日，公司持有现金及等价物2430万美元，有价证券990万美元，总债务7.986亿美元[10]

财务表现 - 2025年第二季度合并净收入为830万美元，每股基本和稀释收益为0.32美元，总营业收入为3.938亿美元，相比2024年同期的净收入3070万美元（每股1.17美元）和营业收入4.622亿美元显著下降 [1] - 2025年第二季度营业利润下降2720万美元至1990万美元，营业利润率从去年同期的10.2%降至5.1% [2] - 2025年第二季度EBITDA下降2860万美元至5620万美元，EBITDA利润率从去年同期的18.4%降至14.3% [2] 业务板块表现 合同物流板块 - 营业收入下降1.1%至2.606亿美元，其中包括来自Parsec收购的5500万美元收入 [4] - 营业利润下降3110万美元至2180万美元，营业利润率从去年同期的20.1%降至8.4% [4] - 管理的增值项目从去年同期的68个增至87个，包括20个铁路终端运营 [4] 多式联运板块 - 营业收入下降13.5%至6890万美元，装载量下降12.9% [5] - 营业亏损从去年同期的860万美元收窄至570万美元，亏损率从10.8%改善至8.2% [5] - 不包括燃油附加费的每装载平均营业收入同比略有改善 [5] 卡车运输板块 - 营业收入下降29.9%至6410万美元，装载量下降22.6% [10] - 营业利润从去年同期的440万美元降至330万美元，但营业利润率从4.8%提升至5.2% [10] - 不包括燃油附加费的每装载平均营业收入同比下降8.9% [10] 公司动态 - 宣布每股0.105美元的现金股息，将于2025年10月1日支付 [11] - 截至2025年6月28日，公司持有2430万美元现金及等价物和990万美元有价证券，未偿还债务为7.986亿美元 [12] - 资本支出总额为8430万美元 [12] 运营数据 - 合同物流板块平均增值直接员工数量从5230人增至7407人 [19] - 多式联运板块平均拖拉机数量从1605辆降至1392辆 [19] - 卡车运输板块平均拖拉机数量从800辆降至602辆 [19]