文章核心观点 - 比亚迪通过推出首款面向日本市场的纯电轻型汽车海獭，试图以本地化产品和定价策略撬开日本市场，但面临本土品牌主导、渠道网络薄弱及电动化低渗透率三大核心挑战 [3][4][6] 日本Kei Car市场概况 - Kei Car是日本独有的小型车分类，2024年占据日本新车销量的38%，即每卖出三辆新车就有一辆是Kei Car [5] - 该市场发展与政策支持高度相关，二战后政府为扶持产业制定了尺寸和排量标准，并提供了税费减免及免停车位证明等优惠 [5] - 日本超8成道路平均宽度仅3.9米，Kei Car宽度在1.5米以内，更适合在狭窄街道通行，兼具城市家庭第二辆车和乡村货运等多功能属性 [6] 比亚迪进入日本市场的战略意图 - 公司高管认为日本和韩国拥有全球最严格的汽车消费环境，若能打开局面将有助于在全球重塑形象，成为真正的国际化品牌 [6] - 2024年4月通过邀请知名演员长泽雅美出演广告，品牌知名度获得大幅度提升 [9] 面临的挑战：本土竞争与渠道劣势 - 日本Kei Car市场由本田、铃木、日产、三菱等本土品牌主导，它们拥有完善的全国经销网络，网点数量上千 [6][7][8] - 相比之下，比亚迪销售渠道处于起步阶段，截至今年9月门店数量为45家，计划在零售巨头永旺集团协助下增设约30个商场网点，但与本土品牌差距显著 [7][8] - 日本市场被前福特CEO称为“最封闭的市场”，进口品牌市占率极低；今年上半年销量最高的海外品牌奔驰仅售出2.5万辆，排名第十二，比第一名丰田少70万辆 [9] 面临的挑战：电动化低渗透率与行业环境 - 日本纯电车渗透率极低，去年销售的新车中纯电比重仅约2%，远低于中国、美国和欧盟等主要市场 [10] - 2024年比亚迪在日本的纯电车销量为2000多辆，已超过丰田，仅次于日产、特斯拉和三菱，排名第四，但基数很小 [10] - 电动化推广受阻的原因包括：小型车文化导致整体油耗已很低，加之对火力发电依赖使电价偏高，电动车与传统燃油车使用成本差距不显著 [10] - 日本车企在电动化转型上动作缓慢，过去在混动领域的成功削弱了其对纯电路线的紧迫感；丰田首款量产纯电SUV曾因车轮脱落风险而暂停销售，市场选择有限导致消费者感到“不太方便” [11]