中国能源格局与电动车发展的底层逻辑 - 中国原油自给率持续下降，从2015年的39.4%降至近年约28%，交通运输消耗了原油消费的53.6% [1] - 中国电力供应潜力巨大，光伏产业链成本优势显著，光伏度电成本可低至0.135元/度 [1] - 仅利用10%的沙化土地（16.8万平方公里）发展光伏，理论年发电量可达18.9万亿度，是2024年全国总发电量（10万亿度）的1.89倍 [2] 电动车与燃油车的经济性对比 - 基于原油价格60美元/桶计算，燃油车每公里行驶的原料成本在0.14至0.28元之间 [4][5] - 电动车每公里充电成本在0.08至0.16元之间，且电费支出主要在国内产业链中分配 [6] - 电动车使用成本显著低于燃油车，且能源消费更利于国内经济循环 [6] 电动车用户的续航与补能需求分析 - 为满足一二线城市冬季通勤（往返约60km），电动车电池容量应设计在80至100度电 [7] - 长途驾驶时，电动车补能时间与灵活性远逊于燃油车，影响驾驶体验与行程总时长 [8] - 节假日高速充电桩排队、超充稀缺及偏远地区无充电设施，是电动车长途出行的主要痛点 [9] - 私人充电桩（家充）功率普遍为7KW，充80度电需12小时以上，限制了更大电池包的应用 [14][15] 大电池方案的局限性与增程技术的优势 - 将电池包做到200度电会导致电池重量过重（约1.5吨），增加行驶阻力、车辆制造成本并造成锂资源浪费 [12] - 固态电池虽能量密度高，但成本高、技术成熟度低，短期内无法大规模应用 [13] - 增程系统（如1.5T增程器总成）质量约180kg，成本在4万元以内，体积为0.3-0.4m³，相比增加100度电池（重量更重、成本更高、体积0.5-0.7m³）更具优势 [16] - 大电池增程车（80-100度电池）本质是“电池为主+增程提供里程冗余”，能完美平衡日常纯电出行与低频长途需求 [16] 当前增程车型的发展趋势 - 当前主流增程车型电池包容量偏小（如理想L6为36.8度，问界M7为40度），导致纯电续航短，多数时间仍需用油 [17] - 行业趋势是增大增程车电池包容量，例如小鹏X9、昊铂、智己LS6增程版已提升至60多度，极氪9X为70度 [18] - 即将发布的零跑D19增程版和小米YU9计划将电池包提升至80度，标志着“大电池增程”成为中高端汽车的发展方向 [18]