本质经济与劳动力短缺 - 福特CEO将本质经济定义为涉及物品制造、运输和维修的经济部分，涵盖约9500万工人，是GDP的重要组成部分，但目前存在约100万人的劳动力短缺[1] - 劳动力短缺的主要原因包括社会对这类工作的声望下降、人们普遍追求四年制大学学位和白领工作，以及国家对职业教育和培训项目投资减少[1][2] - 监管要求复杂化也增加了这些工作的难度，尤其对小型企业而言[2] 人工智能与生产效率 - 人工智能的发展可能为本质经济带来顺风，例如建设数据中心和输电线路将需要大量管道工、电工和建筑工人等技术人才[3][4] - 然而过去20年间，本质经济的生产效率实际上在下降，而白领生产率则提升了20%至30%，相当于普通本质工作者每年损失约3万美元[4] - 公司在应用自动化等新技术以提高生产效率方面的过往记录不佳，新技术反而减少了就业岗位，因此需要针对这些关键工作来调整技术应用[5] 政府政策与关税影响 - 政府政策对本质经济的转向至关重要，但截至目前，来自进口竞争对手的新建工厂公告仍然有限，美国汽车市场有50%依赖进口[6][7] - 公司在美国生产80%的车辆，是美国汽车工人联合会最大的雇主和最大的出口商，但部分关键零部件仍需进口，零部件关税导致超过20%的利润损失[7][8] - 公司对政府调整关税、环保局规则和一些税收变化持乐观态度，认为正确的调整将在未来几年使美国工业更加强大[9][10] 电动汽车市场与客户需求 - 电动汽车政策发生重大转变，部分原因是忽视了客户需求以及充电基础设施和续航里程预期不足，7500美元的政府补贴正在取消[11][12] - 公司从未承诺全电动化，而是始终坚持“客户选择”，提供混合动力等方案，其畅销车型F-150有近三分之一是混合动力版本[14] - 美国消费者正转向低碳足迹的动力系统，但对纯电动汽车的接受度远低于预期，公司需要调整其电池工厂和装配厂等资产以适应变化[15][16] 全球竞争与中国挑战 - 作为全球性公司，必须为在中国（电动车占比50%）和欧洲（电动车占比30%）等市场竞争做好准备，而不仅限于美国（电动车占比4%-5%）市场[18][19] - 公司秘密开发了名为“通用电动汽车”的新平台，旨在与比亚迪的成本竞争，该车型预计在一年半后推出[19][20] - 比亚迪已成为全球最大的电动车企业，其成功部分得益于垂直整合模式和中国政府每辆车约4000至5000美元的直接支持，这使得竞争极具挑战性[22][27] - 中国工业体系在电动车和内燃机车辆领域都展现出强大的适应性，公司必须通过像UEV这样的项目进行创新以应对生存威胁[24]