Lucid Group, Inc. (NASDAQ:LCID) is among the 8 High Growth EV Stocks to Buy Now.  Morgan Stanley Downgrades To Equal Weight On Lucid Group, Inc. (LCID) Morgan Stanley downgraded Lucid Group, Inc. (NASDAQ:LCID) to Underweight from Equal Weight on December 8. The firm also trimmed its price target to $10 from $30, according to TheFly. The reduction occurred as a result of a change in analyst coverage and was part of Morgan Stanley’s 2026 outlook assessment for the auto and shared mobility industries. The ...

行业需求趋势 - 美国和欧洲市场对电动汽车的需求出现明显减速 [1] - 美国联邦税收抵免政策的终止将部分电动汽车的购买需求提前至第三季度 [2] - 行业分析师预期“电动汽车寒冬”将持续至明年 [3] 公司运营与生产 - 公司正在消化现有订单积压 这使其在一定程度上免受市场放缓的直接影响 [3] - 公司预计今年电动汽车产量约为18,000辆 符合其预测区间的低端 [4] - 公司第二款车型Gravity SUV的首批车辆将于今年晚些时候抵达欧洲 并于2026年第一季度开始交付 [2] 市场表现与反应 - 摩根士丹利分析师本周下调了Lucid、Rivian和特斯拉的股票评级 [3] - 自该报告发布以来 Lucid股价下跌超过7% 今年以来已累计下跌59% [3]

公司估值与市场表现 - 公司估值处于一个微妙的中间地带 市销率为3.16倍 高于同行但低于自身历史平均水平 在炒作退潮与潜在机会之间平衡 [1] - 公司股价在过去三年累计下跌82.7% 2025年迄今（YTD）进一步下跌58.36% 成交量在反弹时萎缩 在抛售时放大 显示交易者态度谨慎 [3] - MACD指标显示早期看涨动能或下行压力减缓 黄色MACD线上穿蓝色信号线 柱状图转正 [2] - 14日相对强弱指数（RSI）持续走低至36 显示买盘动能持续疲弱 [3] 公司业务与财务概况 - 公司总部位于加州纽瓦克 是一家重新定义电动出行的硅谷创新企业 产品包括创纪录的Lucid Air和Gravity SUV 在亚利桑那州的先进工厂生产 当前市值为41亿美元 [4] - 第三季度营收为3.366亿美元 同比增长68% 显示对其高端电动车的需求并未消失 [7] - 第三季度每股亏损3.31美元 虽较去年同期的4.10美元亏损收窄 但仍远差于华尔街预期 调整后每股亏损同比收窄4%至2.65美元 [7] - 成本持续侵蚀收益 营收成本几乎是营收的两倍 导致毛利率接近-100% 当季营业亏损达9.42亿美元 推动九个月营业亏损超过24亿美元 [8] - 公司流动性充足 季度末拥有55亿美元流动性 包括大量未提取信贷额度 现金水平稳定在16亿美元 管理层称该资金可支持公司运营至2027年上半年 [9] 运营与战略进展 - 交付量连续第七个季度创纪录 当季交付4,078辆车 同比增长47% 产量达3,891辆 同比大幅增长116% [10] - 年度产量指引连续第二次下调 收窄至约18,000辆 资本支出指引也小幅下调 下限减少1亿美元 [10] - 公司获得沙特公共投资基金支持 将其延迟提取定期贷款额度从7.5亿美元增至近20亿美元 同时获得优步3亿美元的战略投资 [11] - 运营势头持续 向Nuro的机器人出租车工程车队交付首批车辆 为2026年在旧金山推出自动驾驶服务奠定基础 公司亦宣布组织架构调整以加速全球扩张 [12] 行业环境与分析师观点 - 摩根士丹利警告行业正进入“电动车寒冬” 预计2026年美国电动车需求将大幅下滑 销量将出现两位数百分比下降 消费者受到可负担性挑战、信贷紧缩和关税推高成本的三重挤压 [6][13] - 分析师预计2026年轻型车销量将降至1,590万辆 电动车销量将下降近20% 纯电动车渗透率预计将回落至6.5% [13][14] - 摩根士丹利分析师Andrew Percoco将公司评级从“均配”下调至“低配” 目标价下调至10美元 认为尽管其高端定位能部分抵消失去电动车税收抵免的影响 但仍严重暴露于电动车需求急剧下滑的风险中 [5][15] - Percoco指出更深层的担忧在于时间、规模和资本 公司更实惠的中型平台要到2026年底才开始生产 2027年才会放量 预计2028年才能实现毛利润 亏损将持续至2031年 并提示显著的股权稀释风险 估计到2026年底需融资约20亿美元 [16] - 覆盖该股的12位分析师中 共识评级为“持有” 其中1位建议“强力买入” 8位建议“持有” 1位建议“适度卖出” 2位建议“强力卖出” 平均目标价19.02美元 意味着较当前股价有51.9%的上涨潜力 华尔街最高目标价30美元则代表139.4%的潜在上涨空间 [17] - 跟踪公司的分析师持乐观态度 预计2025财年每股亏损将同比收窄24.9%至9.39美元 并进一步收窄22.7%至7.26美元 [12]

行业宏观挑战 - 美国汽车行业面临政策变化、关税和供应链中断等多重障碍，威胁电动汽车扩张，迫使公司重新考虑战略，重新关注混合动力和汽油车 [1] - 供应链持续中断问题包括暂时的芯片短缺以及福特主要铝供应商发生火灾 [4] 政策影响与市场反应 - 9月份针对新电动汽车的7500美元税收抵免政策终止，导致电动汽车销量大幅下滑 [2] - 税收抵免终止后，10月份电动汽车销量急剧下降近49% [3] - 政府支持撤出将推迟电动汽车广泛普及的时间表 [3] 公司战略调整与运营动态 - 福特和特斯拉等领先汽车公司首席执行官曾警告政策变化的潜在后果 [2] - 通用汽车和Rivian因电动汽车需求放缓于上月宣布裁员 [4] - 部分汽车制造商因电动汽车增速放缓及障碍，已完全从美国市场撤出电动车型 [5] 特斯拉的差异化表现 - 特斯拉对其抵御“电动汽车寒冬”的能力持乐观态度 [6] - 与竞争对手相比，特斯拉的销量降幅较小，并在失去税收抵免后推出了更低价版本的最受欢迎车型 [6] - 特斯拉等公司展现出韧性，表明行业可能度过此次“电动汽车寒冬” [8]