车企布局人形机器人趋势 - 车企加速将机械工程、动力系统和人工智能经验投入人形机器人赛道，在广州车展和进博会等平台集中展示新品[1][2] - 多家车企明确人形机器人量产时间表，例如小鹏汽车计划2026年底实现IRON机器人规模化量产，广汽集团计划2025年自研零部件批量生产、2026年整机小批量生产[2] - 车企布局人形机器人被视为寻找新增长点和占据智能产业地位的战略卡位战，机器人产业市场规模有望达到20万亿美元[3] 技术协同与入局模式 - 智能汽车与人形机器人在软硬件底层技术、供应链体系和生产环节具有协同性，视觉感知和决策控制等技术可平滑迁移至机器人研发[2][4] - 车企主要通过自研和投资合作两种模式入局：特斯拉、小鹏等采用自研模式复用FSD纯视觉方案等技术；宝马等通过合作初创公司快速补齐技术短板[4][5] - 投资合作模式可帮助车企规避前期技术风险，并利用自身供应链优势降低机器人零部件采购和制造成本[5] 应用场景规划 - 人形机器人应用场景聚焦工业制造和客户服务，特斯拉Optimus计划优先用于超级工厂，东风汽车机器人用于展厅介绍技术模型[5] - 行业设想将应用扩展至专业技术和家庭场景，但家庭场景对感知决策能力要求高，存在高技术成本和数据隐私风险，目前处于验证阶段[5] - 机构预测人形机器人2026年进入万台级规模化制造阶段，未来5-10年可能成为下一代通用平台，重塑制造业和服务业[6] 产业化挑战 - 行业面临技术瓶颈和供应链考验，例如灵活机械手的大规模量产缺乏成熟供应链体系，当前产业整体处于探索阶段[6] - 高昂的软件训练和集成成本制约大规模量产，机器人价格可能接近汽车，商业化接受度存挑战[7] - 多数车企将机器人作为战略性项目，当汽车核心业务承压时资源可能被挤压，影响规模化量产进程[7]