行业大败局 - 1998年门胁轰二创立4S店模式，整合销售、零配件、售后服务、信息反馈四大功能，推动广州本田成功复兴[4][5][6] - 中国4S店行业快速崛起并诞生多家上市公司，但仅20余年即陷入系统性溃败[8][9] - 头部经销商广汇汽车2024年退市，巅峰年收入1704亿元，但上市9年股价暴跌96%、市值蒸发超千亿[11][12][13] - 2023年行业亏损面达43.5%，近4年超8000家4S店倒闭，现存3万家中多数经营困难[21][22] - 溃败主因包括：车企价格战挤压利润、厂商压货导致资金链紧张、高运营成本难以维系[23][24] 4S店经营乱象 - 销售环节存在价格不透明、捆绑消费（强制车险/高息贷款）、虚假折扣等套路，全款购车反遭歧视[32][34][35] - 售后维修普遍过度保养，存在更换假冒配件、虚报故障等行为，单次保养费用可达数千元[38][39] - 消费者维权事件频发，包括西安奔驰引擎盖维权、北京车主驾车冲店等极端案例[31] - 行业恶性竞争导致20%销售费用成为无谓损耗，远高于直营模式效率[56] 新能源直营模式冲击 - 特斯拉2013年引入直营店模式，国内新势力跟随布局，截至2023年新能源直营店达6300家占比30%[46][48][50] - 直营优势包括：商圈选址便利、价格透明、保养成本仅为燃油车1/3、提供上门服务等[53][54][55] - 理想汽车通过467家直营店实现年销37.6万辆，蔚来构建会员制社区提升用户粘性[56][57][58] - 直营模式节省20%销售费用转化为利润，理想CEO李想明确拒绝经销商授权[56] 行业转型挑战 - 传统4S店面临直营分流、互联网养车平台（途虎/京东）抢占售后市场的双重挤压[61] - 部分观点认为燃油车保有量仍支撑4S店生存，但需重构消费者价值以应对淘汰压力[63][66] - 根本矛盾在于服务模式落后，消费者对透明化、便捷化需求未被满足[67][68]