运载火箭行业概述 - 运载火箭是多级航天运载工具，核心服务于航天器入轨需求，性能由多系统协同决定[4] - 主要由箭体结构、推进系统、制导控制系统、安全自毁系统等构成，通常含2至4级[4] - 关键分类维度包括级数（以多级为主）、推进剂（固体、液体、固液混合）、结构形式（串联、并联、串并联混合）及使用方式（一次性、部分与完全重复使用）[4] - 关键性能指标涵盖运载能力、入轨精度、可靠性及发射成本[4] 国内外主流火箭型号 - 国内主流型号包括长征二号丙（LEO运载能力4.0吨）、长征五号（LEO运载能力25吨，GTO运载能力14吨）、朱雀二号（LEO运载能力4.0吨）[4] - 国外主流型号包括猎鹰9号（LEO运载能力22.8吨）、重型猎鹰（LEO运载能力63.8吨），以及俄罗斯质子M和欧洲织女星-C等[4] 火箭核心系统构成与成本 - 结构系统为火箭“躯体”，核心部件包括有效载荷整流罩和推进剂贮箱，例如猎鹰9号采用碳纤维面板-铝蜂窝夹芯结构[5] - 硬件成本占比显示，一级发动机占54.3%、箭体结构占23.5%；二级发动机占28.6%、箭体结构占29.5%，推进剂占比极低（一级0.7%、二级0.2%）[5] - 控制系统保障弹道稳定，包含制导系统、姿态控制系统及供配电时序系统[5] - 动力系统分为固体发动机（比冲2000至3000牛秒/kg，发射周期最短24小时）和液体发动机（比冲2500至4600牛秒/kg）两大类[5] 行业发展趋势与技术进展 - 行业呈现重复使用、低成本、环保化趋势，液氧甲烷发动机成为下一代核心赛道[6] - 重复使用技术（如猎鹰9号一子级回收）大幅降低发射成本，推进剂向无毒无污染转型[7] - 液氧甲烷发动机因冷却性能优、不易结焦积碳、维护便捷、成本可控（甲烷价格为液氢1/30）等优势，适配重复使用需求[7] - 国外液氧甲烷发动机代表包括美国猛禽（海平面推力2000kN）、BE-4（推力2400kN）和欧洲普罗米修斯（100吨级推力）[7] - 国内10吨级发动机如“鸣凤”一号、“天鹊”11（真空比冲333秒）、“焦点”一号（变推40%至105%）均完成整机热试，80吨级“天鹊”12、“龙云”通过热试，“鸣凤”二号总装出厂[7]