行业现状 - 汽车行业处于残酷大洗牌时期 未来可能仅剩5家汽车公司[2] - 传统汽车巨头努力求生 明星新势力在ICU门口进进出出 部分品牌已倒闭重组[2] - 2024年多家跨界品牌逆势入场：5月吉祥航空母公司推出吉祥AIR纯电动轿车 7月超威电池投资昇麒汽车发布光伏发电汽车 8月追觅科技官宣造车对标布加迪威龙[2] 造车资金门槛 - 从零打造能存活的汽车新品牌至少需要300亿元资金[2] - 完成研发-制造-销售闭环至少需要50亿元资金[7] - 实现盈亏平衡前累计融资额普遍超过300亿元[10] 研发成本 - 不同企业研发费用差异显著：蔚来首个完整财年研发支出14.65亿元 零跑2019年研发费用仅3.58亿元[3] - 第一款新车研发成本约20亿元（按三年研发周期估算）[3] 制造成本 - 新品牌普遍缺乏生产资质 通常选择代工模式[3] - 蔚来2018年为代工厂投资超过2.2亿元建设专属生产线[3] - 原材料成本占比极高 零跑数据显示常年占总成本九成以上[5] 销售与营销成本 - 直营店年运营成本400-500万元 经销模式成本最低[5] - 销售门店数量基本在50家以上 售后服务中心数量相当[5] - 大型线下发布会（200家媒体）成本500-1000万元[6] - 单款车营销费用5000万元到两亿元不等[6] - 首款车交付所需的销售与管理费用平均约30亿元[6] 持续运营成本 - 员工规模快速扩张：理想汽车2020年员工4,181人 2022年增至19,396人[9] - 员工薪酬大幅增长：理想从2020年10.3亿元增至2022年66.7亿元[9] - 零跑2022-2024年员工数量和薪酬几近翻倍[9] 研发持续投入 - 理想汽车研发投入从2020年11.1亿元增至2022年67.8亿元[10] - 零跑汽车研发支出由2022年14.11亿元增至2024年28.96亿元[10] 产能扩张成本 - 产线扩建投入基本在30亿元[10] - 销售门店扩张到300-700家 售后服务中心增至400家左右[10] 亏损与资金储备 - 理想汽车扭亏前累计支出超400亿元 亏损超64亿元 2022年底现金储备584.5亿元[10] - 零跑汽车实现盈利前累计亏损220亿元 2024年底现金储备63.78亿元[10] - 蔚来累计亏损超1200亿元 小鹏累计亏损超400亿元[10] 失败案例警示 - 拜腾汽车融资84亿元因管理混乱和战略失误在量产前倒下[5] - 奇点汽车融资170亿元因过度扩张导致资金链断裂[5] - 哪吒汽车2021-2023年累计净亏损183亿元[9] - 赛麟汽车烧干57亿元后倒闭 留下法拍工厂和大量库存[11] 成功要素 - 新品牌存活取决于融资能力 IPO前累计融资额普遍超100亿元[7] - 必须说服市场具备盈利能力 零跑和理想用2年实现盈亏平衡 蔚来和小鹏尚未实现[9] - 小米带1000亿入局留在牌桌[11] - 部分品牌选择超跑、MPV、物流车等小众赛道避免正面竞争[11]