本文字数：3800，阅读时长大约6分钟 2025.12. 29 作者 | 第一财经 吴斯旻 大城市发展的"上限"一定程度上取决于交通通达度。近5年中国主要城市新增轨道运营里程3700公 里，2024年较2020年增长近50%。去年，有近五成超大城市通勤者进入"幸福通勤"区间——单程5 公里可达。 但与此同时，这五年，主要城市通勤半径均有1-3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤 半径同达42公里，成为目前我国城市最大通勤半径。职住分离的结构性矛盾依然存在。去年，北京 60分钟以上通勤者占比达到约三成，为全国"极端通勤"之最。 随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，"双城通 勤"的现象也不罕见。目前，在中国22个超大特大城市，约4％的通勤者需要每天跨城上班，这类通 勤人口规模已超过400万人。他们之中，有10％的通勤者平均单程通勤距离达到52.6千米、耗时达 到153分钟，这些人口中涵盖了约20万北上广深"打工人"。 12月29日，中国城市规划设计研究院（下称"中规院"）发布《2025年中国主要城市通勤监测报 告》（下称"报告"），报告描摹出上述"通勤画像"。 " ...

12月29日，中国城市规划设计研究院（下称"中规院"）发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（下称"报告"），报告描摹出 上述"通勤画像"。 2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均77%。 大城市发展的"上限"一定程度上取决于交通通达度。近5年中国主要城市新增轨道运营里程3700公里，2024年较2020年增长近 50%。去年，有近五成超大城市通勤者进入"幸福通勤"区间——单程5公里可达。 但与此同时，这五年，主要城市通勤半径均有1-3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤半径同达42公里，成为目前 我国城市最大通勤半径。职住分离的结构性矛盾依然存在。去年，北京60分钟以上通勤者占比达到约三成，为全国"极端通勤"之 最。 随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，"双城通勤"的现象也不罕见。目前，在 中国22个超大特大城市，约4％的通勤者需要每天跨城上班，这类通勤人口规模已超过400万人。他们之中，有10％的通勤者平均 单程通勤距离达到52.6千米、耗时达到153分钟，这些人口中涵盖了约20万北上广深"打工人"。 "城镇化进入下半场之后，人口还会继续 ...