全球造船业市场格局 - 2025年1月全球新增造船订单中，韩国获得13艘船，按CGT计算的价值份额高达62% [1] - 同期中国交付21艘船，数量更多，但价值份额仅为19% [1] - 中国船厂手握全球近60%的订单，生产计划已排至2029年 [3] 中国造船业现状分析 - 行业满足全球贸易需求，在散货船和集装箱船等标准船型领域具有强大生产优势 [3] - 主要依靠工业体系和成本优势竞争，专注于技术成熟、竞争激烈的船型 [3] - 盈利能力有待提升，需改善“造血”能力 [3] 韩国造船业竞争优势 - 韩国在高端LNG运输船市场占据主导地位，该船型技术难度极高 [5] - LNG船需维持零下162摄氏度的超低温环境，技术复杂性远超普通货船 [5] - 韩国船厂营业利润率可达12.7%，在重资产造船行业中表现突出 [5] 技术自主化程度对比 - 中国已能建造全球最大LNG船，但核心设备国产化率仅约70% [5] - 关键技术如低温泵和薄膜舱专利技术仍需从外部购买 [5] - 韩国自主化率超过85%，形成了从研发到供应的技术闭环 [6] 产业转型与发展方向 - 船东在下达数亿美元订单时，会优先选择风险低、技术成熟的船厂 [8] - 中国在高附加值产品核心技术领域尚未完全自主，影响承接顶级订单的能力 [8] - 制造业需从“规模领先”向“价值引领”转型，在价值链顶端确立标准 [10]