合作模式与战略定位 - 京东联合广汽埃安、宁德时代推出换电车型Aion UT Super，形成“主机厂+电池厂+流量平台”的“铁三角”合作模式 [2][5] - 京东在该模式中负责前端用户需求洞察和线上销售渠道，广汽埃安承担生产制造，宁德时代提供动力电池与换电网络支持，构成比“蔚小理”更轻的“Air模式” [5] - 该专业化分工模式若成功，可为阿里等其他拥有巨大流量的平台提供一个标准化的造车模板，开启流量平台主导的、可批量复制的跨界造车时代 [7][8] 产品策略与市场竞争 - Aion UT Super租电起售价低至4.99万元，约为同级别销冠车型比亚迪海鸥、吉利星愿的半价，采用“打骨折”的性价比定价策略试图在A0级市场实现销量突破 [2][3] - 车型在车身尺寸与轴距上比同级别竞品更大，形成“价格更低、空间更大”的错位竞争，续航比标准版Aion UT多80公里 [3] - 京东通过其APP提供专属Banner入口为车型导流，商品链接直接导向当地埃安体验店，用户可在线缴纳意向金或预约试驾 [3] 换电模式与市场拓展 - 合作采用宁德时代的巧克力换电方案，而非京东投资的蔚来换电网络，目前已建成巧克力换电站超过800座，并考虑到标准化问题可实现全国通换 [9] - 巧克力换电此前主要服务出租车、网约车等B端用户，京东的入局为其打开了C端换电用户入口，前1.5万名购车用户可享月租电费399元的权益（原价499元/月） [10] - 为达到像加油一样便利的目标，宁德时代创始人认为纯电车时代换电需与家充、超充三分天下，至少需要建成10000座巧克力换电站，仅在温州地区就规划了32座 [12][14] 汽车后市场布局 - 京东养车与宁德时代后市场品牌“宁家服务”合作成立技术服务中心，旨在新能源电池维修、技师培训等方面合作，提供主机厂级技术标准的服务体验 [15] - 面对电车三电系统与质保深度绑定导致后市场向车企“中心化”演变，第三方机构正通过与合作提升在新能源“检测-维修-养护”一体化领域的技术能力 [15][16] - 京东养车门店主修技师持有主机厂等技术认证，利用专业设备可实现电池包维修“当日送修、次日提车”，试图打破车企对售后服务的垄断 [16]