燃油车销量复苏表现 - 8月国内传统燃油乘用车销量达90.2万辆，同比增长13.5%，为连续第三个月保持增长 [2] - 2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%，而今年1-8月销量874.7万辆，同比仅下降0.3%，下滑幅度显著收窄 [2] 车企战略与行业观点 - 多家车企高管公开表示不会放弃燃油车市场，长城汽车因考虑全球市场及国内用户将继续投入燃油车领域 [2] - 吉利汽车集团首席执行官强调燃油车占比超过50%，公司仍将加强在该领域的投入 [2] - 行业人士认为燃油车抬头是挡不住的趋势 [2] 燃油车竞争力提升因素 - 传统车企持续加码燃油车技术研发，通过优化发动机效率、升级变速器等措施提升经济性与可靠性 [3] - 新上市及即将上市的燃油车产品在智能驾驶、智能座舱、网联等功能上的短板有显著改善，缩小了与新能源车的技术鸿沟 [7] - 2025年中国燃油车行业整体魅力指数为751分（1000分制），较2024年提升14分，创近五年最大增幅，表明其仍保有强劲竞争力并具进步空间 [10] 市场价格策略与消费者偏好 - 目前各主售细分市场燃油车价格极具吸引力，例如5万元不到的长安逸动、10万元出头的别克君威，被形容为“地板价” [8] - 消费者选择燃油车的理由包括加油方便、补能速度快（仅需3-5分钟）以及认为燃油车相比新能源车更为保值 [11] 市场竞争格局与未来展望 - 撑住燃油车销量大盘的主力是自主品牌的新车型攻势，合资品牌如大众、丰田、日产等开始采用“以大打小”的车型升档策略参与竞争 [6] - 有观点认为燃油车市占率下滑放缓是市场成熟的表现，是常态化“企稳”而非短期“反弹” [10] - 未来汽车市场可能呈现电动汽车与燃油车交替占据上风的局面，短期内燃油车仍将与新能源汽车共存，长期看其份额可能逐渐缩小并集中在特定领域 [11][12]