文章核心观点 - 中国汽车市场正处于新能源车与燃油车激烈竞争与并存的关键阶段 新能源车渗透率已超过50% 但燃油车在传统车企的销量构成及海外市场拓展中仍扮演着至关重要的角色 头部车企采取“油电协同”的差异化战略以应对多元化的市场需求[3][4][6] 市场格局与竞争态势 - 2024年3月中国市场新能源汽车渗透率已达54.1% 标志着市场“分水岭”已过且趋势仍在增长[5] - 新能源汽车市场竞争激烈 马太效应明显 比亚迪凭借垂直整合的供应链优势（从锂矿到刀片电池）和DM-i混动技术 在成本控制上建立了显著优势[8] - 比亚迪2024年毛利率为21.02% 高于理想汽车（19.8%）、小米汽车（18.5%）、特斯拉（17.9%）等新能源竞争对手 也高于长城汽车（19.51%）、吉利汽车（15.9%）和奇瑞汽车（2024上半年毛利率14.7%）[9] 传统车企的燃油车业务现状 - 尽管新能源车市场高歌猛进 但对于吉利、长城、奇瑞等传统头部车企而言 燃油车仍是其销量大头[7][10] - 2024年燃油车销量在吉利、长城、奇瑞总销量中的占比分别为59.19%、73.9%和77.69% 尽管占比逐年降低 但均超过50%[12] - 2022至2024年 三家车企的燃油车绝对销量保持稳定或增长：吉利从99.92万辆增至128.83万辆 长城从94.1万辆微降至91.15万辆 奇瑞从116万辆大幅增长至202万辆[10] 政策导向与消费者选择 - 工信部装备工业一司副司长郭守刚表示 中国将在大力发展新能源汽车的同时 不忽视内燃机技术的进步 以促进传统能源汽车与新能源的协同发展[16] - 一项投票显示 45%的用户认为若无号牌限制 购车首选会是燃油车[14] - 行业人士曾建议在纯电车占比达50%时研究“油电同权” 以均衡发展节奏[15] 海外市场与全球化布局 - 海外市场是燃油车的重要阵地 全球汽车市场中燃油车份额仍占85% 新能源仅占15%[18] - 奇瑞2024年海外销量达114.4万辆 其中燃油车占比超80%（约91.5万辆）[16] - 吉利汽车出口中燃油车占比60% 主攻东欧、东南亚等价格敏感市场[16] - 长城汽车的坦克300/500等硬派越野车贡献了其超60%的出口燃油车销量（约27.2万辆） 在中东、澳大利亚等市场形成差异化竞争力[16] - 乘联会预计2025年中国汽车出口量将增至700万辆 其中燃油车型出口量预计将提升9% 仍为出口主力[18] 车企的战略选择与行业意义 - 部分车企如比亚迪选择全面转向新能源 而吉利、长城、奇瑞、长安、上汽等则选择“两条腿走路”的油电协同战略[16] - 坚持燃油车业务的车企 已在相关技术专利上投入巨大 放弃等于前功尽弃 同时燃油车业务能满足国内多元化出行需求 并作为电动车技术发展过程中的稳定器[18] - 中国汽车出口量持续攀升：从2021年超200万辆 增长至2024年超500万辆[18]