本报讯 （记者 沈谦）近日，中国航天科技集团第六研究院（以下简称"航天六院"）承建的国内首座商 用液氢加氢站——攀枝花钒钛高新区马店液氢加氢站投运。 在投运启动仪式上，马店液氢加氢站成功为一辆一汽解放J6P蓝途液氢重卡直接加注。这款重卡是航天 六院联合一汽解放、东方电气共同研制的重大科技成果，已于上半年完成全系统试验及道路跑车测试。 液氢重卡的成功加注，是液氢技术在民用交通领域的首次成功商业化应用验证，意味着我国在液氢重卡 及配套加注装备技术上取得了实质性突破。下一步，航天六院将持续聚焦液氢制、储、加、运、用全链 条示范项目可持续运行，产品的技术迭代，液氢产业化中试平台建设等重点任务，提升液氢技术及产业 化水平。 航天六院相关负责人介绍，马店液氢加氢站由航天六院与攀枝花钒钛高新区、东方电气、一汽解放等协 同共建，承载着3项"全国首个"：全国首个民用液氢充装站、全国首个实现液氢"制储输用"全链条闭环 的示范工程、全国首个"管道输氢+母子加氢"系统。该项目从筹建到投运，离不开航天六院技术与工程 团队的持续攻坚。 ...

液氢储运技术优势 - 液氢储运具备三大优势：运输效率高且成本对距离敏感度低、应用场景广泛（覆盖半导体、航天、重卡、船舶等）、规模化应用潜力大（储运输量大、充装速度快、占地面积小）[3] - 液氢运输成本结构显示电力成本占液化总成本的70%左右[3] - 液氢储运需应对-253℃低温环境下的材料氢脆和泄漏扩散风险[4] 液氢储运产业化挑战 - 技术层面：核心装备国产化率不足（如透平膨胀机绝热效率待提升）、车载液氢气瓶处于工程样机阶段、缺乏安全验证平台[3] - 标准体系：车载液氢气瓶和海洋运输等领域标准待完善，测试基地和认证体系不健全[3][4] - 国内尚未建立全生命周期风险监测预警系统[4] 2025年液氢领域重大进展 项目突破 - 攀枝花液氢示范项目实现国产氢液化装置首次入川，将首次完成液氢"制储运加用"商业示范[4] - 国内首条民用液氢全产业链示范工程成功，包含5.27吨/天液化能力装备、400m³液氢球罐、40m³运输汽车罐车等[11][12] - 南充启动国内首个液氢制储加用示范工程，构建自主知识产权液氢全链条解决方案[9] 技术突破 - 酒钢研发的S31603奥氏体不锈钢钢板通过-269℃极低温认证，适用于液氢/液氦储存设备制造[5] - 海油工程"低温液氢储罐"实现日蒸发率≤0.5%的行业领先指标[6] - 航天六院西发华威公司20m³液氢储罐通过真空绝热技术降低蒸发率[7] 产能建设 - 江苏恒氢投资5亿元建设年产100套民用大型液氢储运装备的智能化基地[8] - 嘉兴国富氢能投资5亿元建设年产15000套车载液氢供氢系统和200套液氢船用罐的基地[10] - 中科富海牵头项目实现透平膨胀机最高绝热效率83.52%，氢气液化能耗11.8kW·h/kg-LH2[12] 行业协作与创新 - 液氢技术联盟成立，联合20余家单位攻关液氢全产业链技术瓶颈[13][14] - 国内首架吨级液氢无人机试飞成功，验证30L液氢储供系统可行性[15] - 中科富海项目实现液氢仲氢含量>96%，纯度99.99996%[12]