行业现象概述 - 2024年全国二手车交易量约1961万辆，其中登记未满三个月、里程50公里以内的“零公里二手车”占比达12.7%，新能源车型在此类车辆中占比超六成 [1] - “零公里二手车”指已完成首次登记上牌但实际未被个人使用过的车辆，在法律上被归类为二手车 [1] 零公里二手车来源 - 主要来源分为三类：车企大客户部门批量售卖的“资源车”、4S店为冲击销量目标提前上牌的“冲量车”、直营品牌客户退定后由二手车商接手销售的“退定车” [2] - 该现象的形成涉及整车厂、经销商、中间商乃至部分直营品牌的“共识性沉默” [2] - 有信息显示各大平台至少有3000-4000个商家在销售此类车辆 [2] 形成原因与操作模式 - 主要动机包括虚增销量骗取补贴、消化库存、制造热销假象以冲击行业榜单 [3] - 车辆以新车指导价八至九成的价格被甩卖至二手市场，车商以低价采购后加价数千元转售消费者 [3] - 例如一辆指导价6万元的新车，套取补贴后售价可低至2.98万元，车商单辆利润可达5000元 [3] 对行业的影响 - 导致汽车库存高企，9月全国汽车经销商库存预警指数高达54.5%，持续位于警戒线之上 [4] - 上半年有70%的经销商未完成销售目标，超过50%的经销商处于亏损状态 [4] - 此类车辆还被用于套取最高2万元的以旧换新补贴，并可进一步通过二手车出口获取退税 [4] - 2023年全国二手车出口约44万辆，其中80%为零公里二手车 [5] 潜在后果 - 车企数据造假行为损害自身信誉，低价卖车导致利润下滑，可能引发偷工减料 [5][6] - 新车价格体系受到冲击，二手车市场秩序被扰乱 [6] - 监管层面已有所行动，工信部等部门表示将重点打击“巧立名目拼销量”的行为 [3]