行业就业状况 - 德国汽车行业就业人数降至十多年最低水平，截至2025年第三季度末为72.14万人，创历史新低 [1][2][4] - 汽车行业就业人数较上年同期减少逾48,700人，降幅达6.3%，在员工规模超20万人的主要工业部门中裁员幅度居首 [2] - 制造业整体雇用人数约为543万人，一年内减少120,300人，降幅2.2% [4] - 供应商裁员冲击远大于整车制造商，汽车零部件及配件领域就业人数降幅最为显著，达11.1% [2][4] 主要企业财务表现 - 主要供应商营收普遍下滑：舍弗勒集团收入下滑3.8%，采埃孚上半年营收下降10.4%至197亿欧元，蒂森克虏伯营收下降6%至245.6亿欧元 [4] - 海拉公司2025年前九个月营收下降1%至58.7亿欧元，并指出全球汽车电子行业增长主要集中在亚洲而非欧洲 [4] - 德国整车制造商利润大幅下滑：2025年上半年梅赛德斯-奔驰利润下降56%，保时捷营业利润暴跌91%，宝马第二季度利润下降三分之一 [6] 市场竞争力与产量 - 德国汽车产量从2017年的565万辆下降到2023年的410万辆，未来预计进一步下降，工厂产能利用率普遍不足 [6] - 德国品牌汽车销量下降：2017年至2023年间，大众汽车销量从1070万辆降至920万辆，宝马从246万辆降至225万辆，梅赛德斯-奔驰从230万辆降至204万辆 [7] - 德国汽车出口排名从2020年的全球第二下滑至2024年的第四，落后于中国、日本和墨西哥 [7] 区域市场挑战与策略 - 在美国市场面临15%的“对等关税”影响，迫使企业增加本地化生产从而增加成本并削弱出口优势 [7][8] - 在中国市场面临电动车强力竞争，采取牺牲利润策略，例如大众电动车在中国的售价比德国便宜一半 [8] - 在欧洲市场因电动车普及率低（德国纯电汽车市场份额约13.5%）以及欧盟税率优惠，燃油车仍具相对优势，为转型赢得时间窗口 [8]