返利兑现账期 - 40个主要汽车品牌中 25个品牌主要固定返利兑现账期不超过30天 15个品牌不超过60天[2] - 非固定返利方面 18个品牌兑现账期不超过30天 16个品牌不超过60天 2个品牌不超过90天 4个品牌不涉及非固定返利[2] - 总体兑现账期较前期明显缩短 超过90天和180天的品牌大幅减少 自主品牌账期相对更短 豪华品牌账期偏长[3] 返利兑现形式 - 12个品牌以现金账户或提车账户形式全额无手续费提现[3] - 28个品牌采用混合兑现方式 其中9个品牌提现需支付手续费或主机厂批准 5个品牌无手续费但审批严格或额度受限 4个品牌仅限提车使用 10个品牌完全不可提现[3] - 商会呼吁主机厂实现现金方式或无障碍提现 避免资金使用限制[4] 品牌返利政策问题 - 宝马 比亚迪 捷豹路虎 一汽奥迪4个品牌返利政策考核复杂严苛 全额获取难度大[5] - 奔驰部分年度返利兑现账期超过180天[5] - 广汽本田年度返利占比过高 对经销商资金造成压力[5] - 长安 捷途 奇瑞 红旗 奔腾5个品牌返利与提车销量强关联 加剧库存压力[5] 库存状况 - 行业整体库存偏高 53.19%经销商库存超过1.5 其中29.36%超过2.0[5] - 13个品牌库存低于1.5 小鹏 小米 深蓝因销售模式实现零库存 问界 雷克萨斯库存控制在1.0以内[5] - 10个品牌库存超过2.0 其中长安 红旗 捷途 奇瑞 奔腾5个品牌超3.0库存比例偏高[5] 价格倒挂 - 32个品牌存在价格倒挂 行业综合平均倒挂幅度16.18%[6] - 较两个月前80%主销车型倒挂超20%的情况有所改善[6] 行业整体改善 - 返利兑现账期缩短 极端库存情况减少 价格倒挂幅度收窄[6] - 部分品牌仍存在返利周期过长 政策复杂 库存压力大等问题[5][6]