中国汽车出口整体表现 - 前三季度汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，出口量达175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 拉美市场机遇与吸引力 - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5% [3] - 巴西市场增速领先，达88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [3] - 拉美地区新能源车渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [3] - 拉美地区气候温暖适宜，有利于电池续航和新能源车推广 [3] 中国品牌在拉美的市场表现 - 比亚迪9月在巴西纯电市场销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [2] - 比亚迪、长城、奇瑞等品牌在墨西哥、哥伦比亚等地多次斩获销量冠军 [2] 本土化制造趋势与案例 - 比亚迪在亚洲以外的最大工厂位于巴西，该工厂由原福特工厂改造，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满产后预计创造2万个岗位 [2][7] - 长城汽车接手了原梅赛德斯在圣保罗附近的工厂，并于今年8月正式投产 [2] - 雷诺正与奇瑞洽谈在哥伦比亚和阿根廷合作制造和销售汽车 [3] - 上汽集团旗下名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，以辐射整个拉美市场 [8] 面临的挑战与应对策略 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，税率将逐步提高，预计到2026年7月升至35% [6] - 墨西哥拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车进口关税税率提升至10%至50% [6] - 为应对关税壁垒，车企策略转向本地化生产，采用SKD（半散件出口）寻找当地代工，或逐步过渡到CKD（全散件出口）进行更深度的本地化生产 [7][9] - 巴西充电基础设施落后，电动汽车与充电桩比例为14:1，仅覆盖25%的城市 [10] - 比亚迪通过与本地伙伴合作，推出了巴西最大的公共充电网络，客户可访问超过450个充电站 [10] - 拉美国家零部件配套不足，尤其新能源核心组件依赖中国供应商，配套厂商协同出海至关重要 [11] 技术竞争力提升 - 中国车企在1.5L排量发动机技术方面已基本迎头赶上国际传统车企 [4] - 通过电动车锤炼的智能座舱、辅助驾驶技术正应用于燃油车，提升了中国燃油车的整体竞争力 [5]